易车原创 近期国内除了新能源汽车纷纷涨价，连带着燃油车价格也开始花样上涨，一时间几家欢喜几家愁，买了车的正偷着乐，想买车的变得无比纠结，就怕成了高点买入的韭菜。而导致车价如此“水涨船高”的原因，除了营销因素，原材料成本上涨对新车价格影响到底有多大呢？涨价合理吗？对于消费者来说，今年还是买车的好时机吗？我们一起来看看。
新能源车型价格持续疯涨
据统计，自2022年开年以来，已有20余家车企超40款车型宣布涨价，涨幅从数千元到数万元不等。其中，小鹏、威马、特斯拉等品牌甚至多次涨价，我们梳理汇总了一下国内主要车企的涨价情况，先看看您中意的车涨了多少。
首先特斯拉从去年12月底就开始涨价，主力车型Model Y标准续航版涨价约为2.1万元，此后2022年3月10日、3月15日和17日接连三次调价，上涨1.5万元左右，而Model Y也因为超过了30万元的补贴标准线，不享受国家补贴。国内的Model 3高性能版价格也上调1万元。
大众自2022年1月1日起对ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型价格上调5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元，ID.4 CROZZ起售价为20.53万。
2022年1月11日小鹏汽车正式公布了全系车型调整后的售价，小鹏P7上涨4300—5900元，最新补贴后售价为22.42—40.99万元；小鹏P5由原先的15.79万-22.39万涨到16.27—22.93万元，全系上涨4800—5400元；小鹏G3i由14.98-18.78万元涨到15.46—19.32万元，全系上涨4800—5400元。
1月21日比亚迪宣布从2月1日起上调部分车型售价，上调幅度为1000-7000元不等；3月16日又宣布第二轮涨价计划，上调幅度为3000-6000元不等。
3月4日，广汽埃安宣布旗下部分车型价格上调6000-10000元。
3月17日哪吒汽车宣布涨价3000-5000元；奇瑞新能源宣布涨价3000-4000元。
3月18日小鹏汽车宣布涨价1.01万元-2万元；几何汽车宣布涨价3000-7000元；零跑汽车宣布涨价2万-3万元。
3月19日威马汽车宣布涨价7000-26000元；欧拉汽车宣布涨价6000-7000元；天际汽车虽然没宣布涨价，但取消了原“5000元定金抵扣10000元购车款”的促销政策，也被外界认为是“变相涨价”。
3月23日，理想汽车宣布自4月1日起理想ONE的全国统一零售价将由目前的33.8万元上调至34.98万元，涨幅1.18万元。
3月31日，岚图纯电版5月1日起价格上调10000元。
就连我们的国货之光，3万元的宏光MINI EV也扛不住，3月11日 2022款正式上市时，其售价也比老款的价格上涨了2000元。
此外还有极狐和极氪品牌也表示将在5月1日开始涨价，具体价格方案将在4月30日公布。
就连坚持不涨价的蔚来，4月10日也公布了涨价计划，从5月10日起，蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6等车型售价上调1万元。
至此，主流车企几乎都加入到了涨价大军，大部分调价时间放在5月份开始执行，涨幅大部分在5000元档次，Model Y最高超过4万元。
新能源汽车涨价到底涨在哪里？
很多人只知道原材料涨价新能源车就要涨价，那影响整车价格的原材料到底有哪些？对车价的影响又有多大呢？整体来看主要有两点，芯片和电池。
首先是芯片，成本大约占了整车的10%左右。自去年车企就出现了芯片短缺的现象，今年随着国际形势紧张，可能会进一步影响全球芯片产能，甚至价格。目前芯片大国美国在芯片生产多种重要物资上严重依赖俄罗斯和乌克兰，例如钯和氖气，俄罗斯是全球最大的钯生产国，约占全球产量的40%左右；而乌克兰供应了全球将近70%的高纯氖气，此前，在2014年乌克兰危机之际，氖气价格暴涨600%，当时也严重冲击了全球芯片产业。所以后期受国际局势影响，芯片的产能和价格可能会进一步受冲击。
当然，芯片对车价的影响其实有限，主要影响的是整车生产进度，而真正对新能源整车价格冲击较大的是动力电池。
行业的看法是，新能源车动力电池成本占了整车售价三分之一左右，而国内动力电池的关键原材料锂、钴、镍主要依赖进口，其中包括智利的锂精矿、刚果的钴矿、澳大利亚的镍矿，都被头部的矿业集团所垄断，再受国际局势的制约导致国内原材料的价格比国外还贵。
有数据显示，电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨持续上涨到如今的约50万元/吨，翻了近8倍；镍的报价也由原来不到15万元/吨，涨到最高点一度超过30万元/吨；钴的华东市场报价从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；还有电解液主要材料六氟磷酸锂已从7万元/吨一路上涨至20万元/吨，涨幅接近200%。
根据SMM今年1月份发布的数据，2021年523方形三元锂电芯成本从0.56元/Wh上涨至0.87元/Wh，全年涨幅为57%；磷酸铁锂电芯涨幅更高为72%，自0.42元/Wh涨至0.73元/Wh，都上涨了0.31元/Wh，那么1kWh的电池包成本至少上涨310元。
再去看看55KWh的Model 3，去年电池成本基本上涨17000元，国补退坡5400元，总体成本上涨22400元，而今年价格仅上调1万元；比亚迪汉EV电池包85kWh，去年电池成本上涨2.6万元以上，叠加退补金额，总成本上涨也近3万元/辆，但涨价幅度却不到1万元；就连被质疑车价高还涨价的理想ONE，人家好歹也是40.5kWh的电池包，理论上电池成本上涨也超过1.2万了吧，但车价只涨了1.18万元。
这么算下来，国内车企的这波涨价其实还算厚道了，虽然价格涨了，但实际利润是在下降的，这也是大部分车企的现状，他们真没有赚到涨价的钱。
那么燃油车价格会受影响吗？
其实现在不只是芯片、电池材料的成本在持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨，汽车钢板之类的材料，从去年每吨4000元增长到现在每吨7000多元，国内铝价在去年三季度一度涨至每吨24765元，创15年新高。受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，这波涨价潮也已经从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域。
国内已经有传统造车企业开始了调价行为，今年4月6日，奇瑞宣布旗下插混车型星途追风ET-i自6月1日起价格上调3000元；4月8日，领克宣布从5月1日起将旗下插混车型价格上调2000-4000元；4月12日，长城汽车宣布自4月15日零时起上调WEY品牌咖啡系部分DHT混动车型的官方指导价，上调幅度5000-12000元；4月15日长安汽车宣布，自5月1日起对旗下新能源车型UNI-K iDD指导价上调6000元。
此外合资品牌燃油车也开始涨价，4月3日，奔驰宣布对旗下进口和国产汽车价格进行调整，根据车型不同，涨幅1000元起步，其中S级轿车迈巴赫以12.1万元的涨幅领跑涨价榜。4月12日，宝马中国也针对宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型价格和配置进行了调整，价格上涨1600-11000元不等，据悉，宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格也将上涨约3%。
此外其他一些品牌虽然没有明确宣布涨价，但会用减少优惠的方式来一波“变相涨价”，参考易车报价，有些热门的SUV、MPV车型，前段时间的终端优惠幅度近万元，而目前则“缩水”至5000元左右。而随着国内疫情反复导致的汽车行业停工停产，预计后期还会进一步造成国内整车特别是燃油车价格的上涨。
2022年是买新能源车的好时机吗？
对于很多等等党来说，2022年会是比较难受的一年，因为不仅新能源车涨价了，燃油车也涨了，油价也在涨，现在还有必要买车吗？买燃油车还是买新能源车？估计现在很多人的心情和2016年买房一样纠结，怕涨又怕跌。
其实在我看来，大部分车型涨价幅度都不大，甚至还不及平时正常的价格波动幅度，不像房价动辄上百万，几千元的涨价完全在大家的接受范围，所以对于刚需来说这个问题不用纠结，该买还是买，涨不涨价都得买。
但是对于非刚需的持币观望者来说就得看情况了，现阶段肯定不是抄底燃油车的好时机。如果是买新能源车，我建议可以上车，因为明年新能源车购置税减免政策可能就取消了，还有退补问题，那么按照新车10%的购置税计算，除非现在涨价幅度超过了你想买车型的购置税，例如15万的车今年涨价2万元了，而购置税只需交1.5万元，这种情况下等明年买车才划算，前提是车价能降下来，但可能性不大。
所以综合来看，除了燃油车，今年买新能源车的时机依然合适，大部分新能源车涨价只有几千元，不会比明年你要掏的购置税多，再加上补贴依然更划算；而等价格下降的不确定性因素太多了，万一明年原材料价格继续上涨呢，可能性很大。
唯一需要顾虑的是今年买新能源车等交付的时间可能会变长，特别是这波疫情导致的配套零部件停产，众多车企都会受到非常大的影响，特斯拉和小鹏工厂受影响是最大的，现在下单要等的时间更长。一位特斯拉直营店工作人员表示，订购Model 3基础版车型，交付时间已达半年以上，目前能最快交付的是Model Y基础版车型，但也至少要等3个月，而之前的交车平均周期只有2个月左右，整个行业或许都会面临交付延后的问题。
编辑点评：目前来看，行业集体涨价是大势所趋，只是方式上有所不同，并不是所有车企都会选择官宣。毕竟，传统4S店只要在终端优惠上相对减少，就能起到一个很好的抵消作用。反倒是新势力，由于大多数采用了直营模式，所以会选择官宣涨价。无论如何，对于消费者而言购车成本相对会更高，你会做一个“等等党”，还是“早买早享受”呢？
最后，根据易车APP 3月销量排行榜，五菱宏光MINI EV 和特斯拉Model Y依然占据前两名，与第三名拉开了差距，可见这两款车当前受欢迎程度一直居高不下，感兴趣的朋友可以到易车APP查看更多信息。
（注：文中部分图片来自网络）
标签:
