4月13日，长安汽车召开全球伙伴大会，不仅对过去一年进行了总结，同时也对未来发展进行了规划。其中，对于长安汽车来说，发布全新纯电品牌—深蓝显然是这次大会最为重要的一个环节。
为什么这么说？看看数据就知道了。
2021年，长安汽车自主乘用车销量1,204,203辆，同比增长23.08%，在疫情以及供应链等因素影响下，燃油车销量可圈可点。但在新能源方面，长安新能源实际上一直是其短板，销量主要来自于微型电动汽车奔奔E-Star，去年全年销量为7.6万辆，销量占比超过70%。值得注意的是，长安自主乘用车销量 363,283辆，同比减少1.34%。也就是说，长安同时面临新能源车表现不佳，燃油车下滑的问题。
事实上，比亚迪4月初公布，自3月起停止生产燃油车引起行业普遍关注。吉利和长城新能源汽车的渗透率已经分别达到18.3%和13.8%，而长安去年这一数字在5%左右。长安与上述三个品牌比起来，4月份公布纯电新品牌，在新能源领域的布局显然是慢了一拍。
长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示：“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。” 面对竞争激烈的新能源市场环境，留给长安的时间其实不多了。
长安布局新能源领域其实不算晚，重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及混合动力、纯电动、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，相关零部件制造及纯电动场地车生产、销售等业务。在2009年年底，长安奔奔MINI纯电动车成功试生产下线，开启中国新能源汽车新纪元。在混合动力汽车方面，其技术水平也处于国内前列，共获得混合动力技术专利80余项，其中发明专利20余项。
随后在2017年10月份，长安汽车正式启动“香格里拉”计划。该计划具体来看是，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。其中，在动力电池方面的投入为300亿元，共享、充电设施与服务领域投资200亿元，新能源专有平台方面投入100亿元，新能源产品研发投入400亿元。长安在新能源汽车领域秉承三个全面的战略目标：全面投入，聚焦客户愉悦体验；全面提速，聚焦合作伙伴资源；全面升级，聚力打造经典产品。
但在产品布局方面，长安新能源主要有奔奔E-Star、CS 55 E-Rock、CS15 E-Pro和逸动EV460等车型。由于这几款车型基本是“油改电”车型，新能源市场表现一直不理想，因此处于亏损状态。
直到2019年，长安汽车将新能源业务进行分拆，引入南京润科等四家战略投资公司，增资2.85亿元，成为国内第一家将新能源业务进行分拆独立发展汽车企业。
在2021年1月，长安新能源完成了高达28.4亿元的A轮融资；同年4月，长安新能源披露开启B轮融资，计划融资30亿元。今年1月24日，长安新能源在B轮融资签约仪式上宣布最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。最终，长安新能源通过两轮融资，募得资金接近50亿元。值得注意的是，在此轮融资完成后，长安汽车持股比例由48.95%稀释到40.66%，但仍为第一大股东。
此外，在2021年11月15日，阿维塔品牌正式发布。该品牌聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，整合三方资源，共同打造了智能电动汽车技术平台（CHN），并致力打造高端智能电动汽车的全球品牌。其首款车型阿维塔11此前在广州车展发布，并且已经在工信部进行申报，据此前报道，新车将在今年第三季度实现首批量产交付。
阿维塔的前身实际上是长安蔚来，长安汽车、宁德时代持股比例分别是39.02%和23.99%，位居第一和第二，蔚来持股比例仅有1.13%，投资方中并没有华为的身影。华为发挥其ICT技术，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平。
阿维塔从某种程度上来说，是长安汽车主导，和其他投资人合伙创建的一个高端品牌，其最大噱头在于“华为造车”，这一点跟深蓝有很大不同。
深蓝定位全新数字纯电品牌，蕴含创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活四大品牌价值，象征探索、生命、科技、未来，是长安新能源战略转型迈出的重要一步。
作为深蓝品牌首款车型，C385已经发布，该车基于EPA平台打造，定位未来科技电动轿跑。根据官方信息显示，C385的车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。动力方面，新车将提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电动车型预计将采用单电机后驱布局，最大功率可达到190kW，综合续航可达700km以上，综合电耗为12.3kWh/100km。
值得一提的是， C385将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片），这点跟阿维塔有所区别。
据长安汽车总裁王俊介绍，长安深蓝C385将于今年下半年上市。除此之外，全新微型车LUMIN将于4月22日正式发布，新车基于长安EPA0平台打造，定位“国民精品代步车”，将推出155km和210km两个续航版本；代号C673的全新车型也将在今年年内发布。
根据规划，长安品牌2025年目标将达到300万辆，新能源销量达到105万辆，渗透率为35%，比国内新能源汽车市场渗透率25%的目标值高10%。到2030年，长安品牌目标销量450万辆，新能源目标270万辆，渗透率达到60%。从目前不到5%的渗透率来看，长安在新能源赛道任重而道远。
写在最后：从竞争对手方面来看，蔚来、理想、小鹏等新造车势力格局已经显现，由传统汽车企业孵化出来的高端新能源品牌，发展势头也正猛。东风岚图、上汽智己、广汽埃安、吉利极氪，比亚迪全新高端品牌以及腾势等，国内高端新能源车赛道上已有领跑者。虽说在深蓝品牌发布后，长安新能源发展路线更加清晰，但和其他品牌相比，还需要时刻保持紧迫感了。
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