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12月2日，赛力斯携手华为发布高端智慧汽车品牌——AITO以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品也将于12月23日正式发布。AITO的诞生开辟了智能汽车领域合作新模式，在智能汽车逐渐成为红海的当下，这个新品牌将如何突围？
AITO不是谁赋能谁 而是彼此成就
AITO品牌的发布并不是赛力斯的自嗨，它的出现也并非像外界的误读：赛力斯沦为华为的代工厂，“共创”被带到了舞台的中央。从发布会现场就能看出双方的重视：小康集团董事长张兴海亲自站台造势，华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东为智慧化体验背书。赛力斯在纯电驱增程技术领域的积累以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，成为了AITO品牌的核心资产。在这场“共创”的游戏里，赛力斯和华为都是赢家。
汽车智能化发展的趋势下，深耕ICT领域多年的华为自然是头顶巨大光环入场，因此它的一举一动也都被强势围观，AITO品牌的发布也是如此。从最基础的提供毫米波雷达、激光雷达、AR-HUD等硬件的Tier1供应商，到提供智能座舱、智能驾驶等平台化业务，再到向北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安提供全栈智能汽车解决方案HI品牌（华为Inside），华为布局汽车产业的深度和广度都很大，而和赛力斯的合作则显得更加独特。
赛力斯华为智选SF5算是二者的初次合作尝试，华为自营线下渠道、华为Hicar、华为sound、华为三合一电驱是华为对赛力斯SF5的赋能，多样化、零碎化，但难谈全面深入且先进；而从赛力斯品牌车型的特别版本到全新的子品牌，AITO品牌的成立成为二者深化合作的成果。它不再仅仅是谁对谁的赋能，而是彼此成就。
从研发智造到销售服务的全链条共创，华为终于还是亲自下场造车，科技公司和汽车公司以这样的深度合作也是前所未见。从AUTO到AITO，把智慧代入汽车是它的品牌理念。但这个智慧汽车的定义看似与其他智能汽车品牌没有区别，但细究起来又好像不尽相同。
智慧生态成为主旋律
在AITO品牌发布前，华为Inside（HI）被视作华为在汽车行业的最强智能化体现。这套全栈智能汽车解决方案涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，以及激光雷达等一系列智能化硬件。在这次发布会上虽然提及了涵盖五大智能的智能汽车解决方案，但宣传重点仿佛落在了智能座舱：鸿蒙OS身上。官方提及即将发布的AITO品牌产品将搭载华为最新的鸿蒙OS智能座舱，而智慧汽车、智慧生态等概念也基本围绕鸿蒙生态展开，而目前智能汽车行业疯狂进行军备竞赛的智能驾驶、激光雷达等概念并未提及。
单从鸿蒙OS来看，AITO的首款产品是具备领先优势的，它搭载了华为最新的鸿蒙OS智能座舱，从发布会PPT展示的效果图上看，与极狐阿尔法S HI版车型上的鸿蒙OS界面差异很大。虽然目前尚不明晰AITO首款产品的鸿蒙OS有哪些具体功能，但参照极狐阿尔法S HI版车型上鸿蒙OS的体验感受，鸿蒙OS在同生态下多终端互联的体验是其核心优势。
首先它在系统流畅度、功能丰富度、全场景智能语音好用度等方面做得很好，在当前量产的智能座舱中表现一流，虽然并没有和小鹏、理想等智能座舱第一梯队拉开代际差距；但鸿蒙生态环境带来的多终端互联的体验感却是其他优秀的智能座舱难以实现的，在同为鸿蒙OS系统下的手机、Pad、车机等智能终端间可以实现非常优秀的交互体验。
从智能终端量级角度看，车机端设备可能在几十万级别，不同汽车厂家需要做不同的适应性开发匹配，能够搭载在车机端的App始终有限；但手机端却能实现亿级规模，在苹果、安卓或是鸿蒙生态下都有海量应用可选。而在鸿蒙生态下，多厂商共用统一生态，车机端适配的App就会显著提升；此外手机端的App可以悉数投屏在车机端，极大地丰富了车机功能使用能力。而无缝流转、打通负一屏等功能更是打破了手机和车机的壁垒，实现无缝链接。
虽然目前无缝流转能够实现的效果仅限于“畅连”App的视频语音通话在手机端和车机端的无缝切换和应用在车机、手机端双向操作，然而对于消费者而言并没有太大的痛点被解决，相比起其他优秀的智能座舱也没有显著优势。但可以预见到的是，随着鸿蒙生态的不断完善，在万物互联、多终端交互的体验会更丰富好用，可以实现代际差，优秀的智能座舱绝不是单打独斗，而是生态下的合纵连横。
但同样被重视的高阶辅助驾驶乃至很久以后的自动驾驶，会否在AITO产品中出现，或者说在AITO首款产品中出现目前还是未知数。在汽车新四化进程中，自动化是不可或缺的重要组成部分，在目前量产交付的产品中，以小鹏NGP、蔚来NOP等为首的导航辅助驾驶已为大家带来了不错的辅助驾驶体验，而近期频繁亮相的搭载激光雷达解决方案的高阶智能辅助驾驶还将在L2+辅助驾驶领域实现更好的能力拓展。能否具备等同甚至大于华为HI版车型的辅助驾驶能力也决定了AITO品牌车型的竞争力。
智能汽车不止于智能
汽车产业进入新阶段，智能化标签愈发明显，但一台好的智能汽车不止于智能，做好传统汽车的基本面也同样重要。与AITO品牌发布同等重要的还有赛力斯DE-i纯电驱增程平台的发布。这是这套共创体系下赛力斯的本钱。这套号称深耕5年多拥有1000多项技术专利的增程式纯电动路线在当下的新能源汽车市场有自己的优势，其宣称解决的最大痛点就是：无里程焦虑。
确实，从理想ONE到岚图FREE，都在告诉用户用内燃机做增程器驱动电机提供动力的技术路线由于可以加油，的确不存在所谓的里程焦虑，甚至它们的综合续航里程比传统燃油车还要长，能够实现1000km+级别。在短期内纯电动汽车无法完全解决补能难的环境下，这的确是个不错的选择。
但独木难成林，华为智能生态也好，增程式路线解决里程焦虑也罢，这只是开始，但不是全部。汽车作为一个复杂的交通工具，只靠一个长板很难动摇消费者的购车决策。从传统汽车产品定义看，结合此前工信部发布的产品信息，AITO首款产品的定位与赛力斯SF5有不少相似之处，从造型、动力等层面都在主打高性能标签，定位在偏运动性向的增程式混动跨界中型SUV，从定位上看具备差异化特点；而从外内饰设计、空间、驾乘舒适性、能耗等其他维度能否满足用户刚需，也将会和它未来的销量直接挂钩。
理想ONE仅凭单一车型单一配置迅速完成10万辆的成绩，不仅因为它是增程式电动车，而是这款车从整个产品定位上满足了很多人对一台家用智能汽车的想象：空间、舒适、智能...真正切中了消费者的刚需。李想是个极其优秀的产品经理，理想也有着浓厚的产品经理思维，确实很好地实践了“以用户为导向”的理念。
作为AITO品牌首款车型，这款车是双方合作的新起点，在智能化合作有一定的基础后，全链条共创能为AITO未来的产品带来多少惊喜，也值得我们期待。从目前AITO的产品规划看，AITO没有ALL IN增程，第二款车型是纯电动中型豪华SUV；而另一款中大型豪华SUV在双方共创逐渐深入后也有更多的可能。
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