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易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，10月份汽车圈有哪些热点大事发生呢——本月的主题跟造车有关，此前居于幕后的富士康走向台前，处于危机的恒大竟然要成为车企？同样是跨界，小米的步伐目前看着倒是很稳健，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
在新四化趋势的影响之下，又一片新的蓝海开启，汽车行业正在经历局部洗牌，从人们印象中的新势力元年起，近些年来入局造车者五花八门，形形色色，无论是汽车业内人士/非业内人士在创业、跨界汽车造车、哪怕是传统造车品牌也在谋划着革新，推出新品牌新模式，造车似乎成为了炙手可热的香饽饽，但成也造车败也造车，在新的领域中有已经站稳脚跟的成功者，也有黯然失意、退出历史舞台的失意者，当然有退出者自然就有新玩家，从最开始的“散户”不同，越来越多实力雄厚的跨界玩家入局，也有一些早已介入，并逐渐从幕后走向台前，富士康就是其中的代表。
富士康，在造车领域并非新人，其布局汽车领域其实早已有迹可循，早在去年，其就以推出电动模块化平台，其关联公司成立新能源科技公司，经营范围包含汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等，为拜腾等代工，与日本电产合作成为电动动力总成供应商，启动固态电池研发等。
当然，富士康一面与其他车企合作，另一方面也加快了自身造车的脚步，其新车型9月曝光，并于10月18日发布。
有趣的是富士康新车采用了与特斯拉一样的命名规则，都是Model加字母的组合，但同特斯拉产品序列“SEXY”（E就是3）性感相比，富士康的车型字母组合排成了CET（大学英语四六级考试），这或许代表更好学？
当然，这只是一个花絮，有了自研及设计的实力，加上累积的强大的生产产业链，未来富士康能否打开一片天地，也值得关注。
恒大作为一家以地产起家的企业，成立至今的20余年时间里逐渐发展壮大，从房产行业逐渐向金融、健康、旅游、体育等多方面发展，笔者作为一个球迷，对于恒大足球的印记足够深刻，但为什么恒大这么一家企业会进入到今天的文章中，没错，当然是恒大造车。
当然，近来恒大集团处于风雨飘扬之中，如何自救成为了其首要任务，就目前来看，恒大的日子并不好过，恒大系股价全线下跌，加之其本身已有的巨大的总负债，楼盘停工，恒大处于风雨飘摇之中。
对此恒大老总许家印表示，未来10年恒大将不再买地，没有预售过的楼栋或项目今后要全部改为现楼销售，销售规模要从7000多亿10年内压缩到2000多亿，全力以赴保交楼，10年内实现由房地产向新能源车企的转型。
当然，这都是题外话，想要全力向新能源车企转型又谈何容易，造车是一个相当烧钱的行业，相比房产行业买地盖房售卖，哪怕是期房，回款让资金运转的周期都不会太长，相比而言造车却是一个极度漫长的过程，投入大回报慢，而想要显现效果甚至于被市场所接受，那更绝非一日之功，巨大的资金压力绝对可以成为压垮一个企业的“最后一根稻草”。
在此前，一口气要推出六款车可以看出恒大集团不差钱的豪气，但这样的节奏且不说对于新势力，哪怕对于财大气粗的传统车企都有些悖离规律，而汽车设计理念、技术的更迭日新月异，现如今在巨大的资金压力面前，这几款车型如不能按期全部推出，过几年就会被淘汰。
就目前来看，恒大将全力确保汽车业务线正常运转，目前恒驰1、3、5、6、7试制车已经下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试，明年恒驰5正式下线，那未来恒大恒驰汽车战略会否出现变化，这些车能否按规划全部推出，目前来看，也是个迷。
同恒大造车的艰难相比，小米造车似乎目前看上去顺利很多，虽然打着“为发烧而生”的小米成立至今也仅仅10年有余，但确实已在科技产品界确立了自己的地位，同恒大相同的是，小米同样是作为造车界的跨界玩家而存在。
从去年年末传出小米要造车的新闻，到今年3月底的发布会上正式公布小米将要造车，进入电动车市场，成立智能电动汽车业务全资子公司，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资额达100亿美元。创始人雷军喊出了下一个阶段为小米汽车而战的口号，与此同时对于造车未来可以预见到的付出和风险，雷军表示小米亏得起，看来小米和雷军对于造车是势在必得。
在日后的活动中，雷军表示小米造车是首战亦是决战，他表示如今小米已经打造了较为完善的智能生态体系，但作为一个生态圈，如果少了智能出行，那么这个生态圈就不能完成真正意义上的闭环，所以这次决定造车，而对于首款车型是什么，雷军表示通过在社交平台调研，发现希望小米首款车型为轿车或SUV车型的呼声最高，跑车和房车占比最少，三分之二的被调查者希望汽车产品达到10万元以上级别，有8％的被调查者是30万元级别的汽车产品，由此来看，小米汽车首款量产车型将定位于10万元以上高端家用轿车或SUV。
在此后，小米造车明显开始提速，曝光的频率也是越来越高，9月小米汽车完成工商注册，公司名为小米汽车有限公司，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。
在宣布造车决定以来的5个月里，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通数家业内同行和合作伙伴，同时紧锣密鼓推进汽车的产品定义和团队搭建。
此外，小米在技术领域也不断有新消息放出，8月起宣布收购自动驾驶技术公司，之后也连续投资涉及电控悬架系统和车规级芯片的两家企业，领投自动驾驶计算芯片的黑芝麻智能，领投自动驾驶企业几何伙伴，看得出小米意识到了打好基础的重要性。
而据最新消息看，小米汽车方面预计2024年上半年正式量产，首个工厂将落户北京亦庄。
无论从哪个方面，都可以看出小米对造车是比较坚定的，对于智能设备生产商出身的小米，想要跨界造车并不容易，而对于雷军来说，跨界却已经不是次一次，前两次创业都获得了成功，可以说对于创业已有足够的心得和经验，对于他说出的那句小米亏得起，可以看出已经做好了应付未来可能出现的诸多困难的准备。
世上无难事，只怕有心人，已经跨过界的雷军能否创造又一个传奇，答案就留给时间来揭晓吧。
在燃油车时代屡创辉煌的日系品牌对于已经电动汽车似乎并不怎么感冒，具体的原因有很多，包括日本的区位和资源，能源安全、对于新能源的定义等等，但面对着世界局势的剧变，以及占其重要地位的海外市场因政策、国情等方面发生的改变，而不得不做出“妥协”，在而这之中，作为日系三巨头之一，本田的脚步开始加紧。
本田表示，将在2040年做到所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产，从而实现碳中和的目标。在资金方面，本田将为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合2940亿人民币。
有了充足的资金来源，便有了更足的底气，在具体节奏方面，本田计划到2025年电动化车型份额达到50%以上（包括纯电、插混以及混动车型），2030年纯电动汽车和燃料电池汽车将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％，未来5年内本田将在中国提供10款纯电动车型。
10月13日，本田中国发布了全新纯电动车品牌“e:N”，其中“e”是energize（动力），也是electric（电能），表明本田开创未来电动车市场的决心，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车也正式全球首发，它们将在未来五年内陆续推出量产车型，同时e:N系列产品还将出口到海外市场。
在制造技术层面，本田将会推出两个纯电架构，其中包括e:N Architecture F纯电架构，采用前置前驱布局，将在中小型车中搭载应用；以及e:N Architecture W纯电架构，可以提供双电机四驱和单电机后驱布局，将在中大车型上搭载应用。
在量产车方面，东风本田e:NS1会在2022年春季上市，基于e:N Architecture F纯电架构打造，采用了本田最新的e:N Design设计语言，该车最大续航里程超过500公里，电动机功率为150千瓦；广汽本田e:NP1将在广州车展期间亮相，同样会在2022年春季上市，两车基本参数基本一致。
可以看出的是，本田选择在全世界发展最早、规模配套相对最完善、政策最给力的电动汽车市场之一的中国发布其全球战略，既凸显了重视，又能占据先机，这一点足够敏锐。
但是仅凭情怀牌就能让中国消费者买单吗，让我们先来看一下本田在华的销量表现，10月11日，本田中国公布了2021年9月在华终端汽车销量数据，数据显示9月份本田在华终端汽车销量为121448辆，与8月份的91694辆相比，环比增长32.4%，2021年1-9月，本田在华累计汽车销量1107814辆，同比增长3.9%。
当然，三个季度销量过百万的成绩不可谓不好，除了本田品牌在华多年的经营及口碑外，双车战略可谓最大的功臣。本田这些年可谓将双车战略玩到了极致，完全消除了刚入华时本身产品矩阵过窄的缺陷，思域、CR-V等原先东本独有的车型、飞度等广本独有的车型纷纷实现了兼容，哪怕是电动车型，广汽本田的e:NP1，东风本田的e:NS1，又是一对姐妹花，看来尝到甜头的本田计划将双车做到底了。
让我们来看一下本田车型的销量构成，从最新数据来看，雅阁9月销量16253辆，排名轿车前十五，SUV方面XR-V销量16143辆，CR-V销量14051辆，缤智销量12403辆，跻身前十五，当然整体成绩可圈可点，但可以看出本田主销车型大都集中在20万区间之内，这也是消费者对于本田的品牌印象。
而在动力电池等成本无法做到有效控制并降低之时，电动车型入市将带来价格的上涨，价格更贵的本田电动汽车能被市场接受吗，未完待续......
在10月，还有一个比较令人关注的消息，10月25日特斯拉股票在美国一夜上涨12.7%，报1024.86美元，总市值达1.027万亿美元，首度突破万亿美元，再创历史新高，最令人称奇的是，特斯拉的市值不仅遥遥领先，还超过了第2-25名的市值总和，而这一上涨趋势还在继续。
特斯拉市值飙升，对于一直持有的股民来说，这也真是幸福的烦恼，之前有消息称美国硅谷一工程师凭借特斯拉股票实现了财富自由，通过套现过上了不到30岁即退休养老的生活，但是随着总市值突破万亿，不知道这位朋友听闻之后，会不会后悔出手太早，哭晕在厕所。
当然，市值突破万亿只是个开始，截止发稿时，特斯拉总市值已经达到1.119万亿美元（约合7.16万亿人民币），以2020年各国GDP来看，超过了排名第15的墨西哥。
更有甚者，此前有投资机构称，未来特斯拉的市值或将达到4万亿美元，这个数字有多夸张，同样以2020年GDP来看，排名第四的德国为3.806万亿美元，特斯拉如若达到4万亿美元，甚至可以继美中日后可以跻身顶尖经济体行列，这也真是将“富可敌国”体现到了极致。
相信大家对于万元户这个词不陌生，而现在的特斯拉确实实现了万亿元户的梦想，可能很多人不知道的是，造车只是马斯克的副业，哥们的终极梦想足够令人震惊，竟然是殖民火星，有了特斯拉带来的丰厚的资金来源，SPACE X太空探索公司可以大展宏图，完成其太空版图的梦想，将副业做的风生水起，风头无二，凭借副业走向人生巅峰，马斯克也算是凡尔赛文学的典型代表了吧。
责任编辑: 王忆斐
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