这么魔幻？未来本田电动车可能长这样……

易车原创 一周前，本田中国举办了一场电动化战略发布会，引领我们穿越到未来，一次性发布了5款未来几年内量产的全新纯电动车，同时宣布2030年后不再在中国投放新的纯燃油车。

话音刚落，一周后的今天（10月21日）本田随即在武汉车展将其中一款量产车东风本田e:NS1和概念车e:N Coupe concept带到我们的面前，迫不及待地打开电动时代的大门。

对于首款量产车东风本田e:NS1，我们已抢先体验，详情可戳下面链接。

本田e:N Coupe concept是一款双门纯电轿跑，当看惯了其他品牌的概念车，再看它其实并不足以为奇。

“造型科幻”、“车身线条锋利”、“棱角分明”等等这些形容词同样可以套用在本田e:N Coupe concept上。

前脸由两条笔直的切割线条塑造出力量感，比较常见的贯穿式头灯以及能发光的本田“H”车标成为点睛之笔。

其特别之处在于加入“Heart beat心动交互灯语“，即在充电时能显示不同的灯语表情，反映出不同的充电状态。

Heart beat心动交互灯语

这套“心动交互灯语”设计已搭载在东风本田e:NS1上，相信本田e:N Coupe concept量产版也不会缺席。

会发光的本田"H"标

侧面似乎有点眼熟，线条锐利笔直，搭配悬浮式车顶……真有点像特斯拉的电动皮卡Cybertruck。至于尾部同样夸张，后保险杠两侧的通风开孔“凶狠豪横”，放图自行体会吧。

虽然本田不至于像特斯拉Cybertruck将如此天马行空的造型100%还原到量产车上，但至少能指明了本田未来e:N的设计方向，会带来有别于燃油车时代的新鲜感和年轻感。

看到这是不是已在脑补本田这款纯电轿跑的样子？

按照官方说法，量产版将尽可能保留本田e:N Coupe concept的设计元素，计划在未来5年内量产。

也就是说离正式量产还有一段时间，不过从此前的战略发布会和量产状态的东风本田e:NS1身上，不难找到其他的车型亮点：

东风本田e:NS1

比如，会搭载Honda CONNECT系统，能提供AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级、手机远程操控等；

比如，还会搭载Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统和DMC驾驶员状态感知系统，实现更安全和便利的辅助驾驶。

比如，会基于e:N Architecture纯电架构打造，将配备高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

东风本田e:NS1内饰

在本田e:N Coupe concept和东风本田e:NS1上可以看到，本田对汽车电动化和智能化的全力追赶。至于这些车型是否落后于国产品牌，在未有真实数据，以及还没落地体验前，还请拭目以待吧。

一款车型的定位就像棋盘博弈的棋子，步步为营，一子错满盘皆落索。

正如本田在新能源市场该下什么“棋子”，为什么会推出这5款新车作为开端之作，肯定也要经过高瞻远瞩的市场分析。

本田中国电动化战略会5款全新纯电动车

先说东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1，两者均属小型纯电动SUV。从中国车市来看，中低端电动车走势较强，而且占据了纯电动车市场的半壁江山。

其中A00级、A级、B级电动车在今年9月批发销量市场份额分别为30%、24%、29%。（来源于乘联会数据）

中低端车一来售价更亲民，也能享受补贴政策；二来技术指标要求不太高，所以在新能源市场布局较慢的合资车企多数会以此作为电动时代的开局。

例如在小型纯电SUV领域就有别克微蓝7、广汽丰田C-HR EV等，广汽本田也推出过理念VE-1，但由于种种原因都不尽人意。

广汽本田理念VE-1

这次本田带着全新的电动技术、智能网联技术而来，就要改变这种不温不火的局面。

再来看本田e:N Coupe concept，如无意外，它的量产版本将会是继东风本田e:NS1/广汽本田e:NP1后的第二款上市问世产品。

其所处的轿跑市场逐渐走俏，时下年轻人更多追求个性化，既摆脱家用车中庸设计，又主张时尚运动的轿跑自然成为他们的种草产品。

比亚迪汉EV

不说“销量霸主”特斯拉，月销破万的比亚迪汉和月销7千多的小鹏P7也是最好的佐证。

抛开各自在三电技术、智能驾驶、车机互联等方面的核心竞争力不谈，其不落俗套的新潮外观在消费者心中也是一大加分项。

作为后来者的本田岂可放弃讨好年轻一代的机会，而且品牌本身就自带“运动”标签属性，“超跑GK5”、“秒天秒地秒空气的思域”以及神车TYPE-R都名声在外。

第十一代思域

如果将这些品牌价值移植到e:N系列，特别是本田e:N Coupe concept这些个性化车型，更有想象空间，试想下开着一台本田纯电轿跑几秒内轻松破百，该有多拉风。

本田也说了，尽管动力源变了（由内燃机切换到电动机），但是当开起这台车，你还是能感受得出它是一台本田。驾驶乐趣作为本田的强项，就算在电动时代当然也不会轻易丢掉。

所以，就算在电动化布局上相比自主品牌慢了一步，本田凭借自己的差异化优势和品牌积淀，还是能在市场上找到属于自己的位置。

我的观点：

不管是本文关注的本田e:N Coupe concept所属的轿跑车型，还是其他细分领域的纯电动车，其实都已经进入相当内卷的状态。

特斯拉Model 3+Model Y持续走高，“蔚小理”进入第二轮产品上新周期，可以明显感受到大家的消费观念已经发生变化。

以往合资品牌是燃油车时代的消费首选，现在新能源车时代，却是自主品牌和特斯拉逐渐成为新主流选择。

因此，本田电动之路也走得不轻松。不过有一点值得提的是，本田e:N系列由中国团队主导研发，意味着更了解中国消费者的需求，也更容易适应中国市场环境。

而且e:N旗下产品还将会出口到海外其他国家，也不能忽视本田对中国、对新能源车的重大信心和决心。对于这样敢于颠覆的老牌车企，其他车企哪能不提防呢。