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易车原创：“排队四小时，充电一小时”，这是刚刚过去的国庆期间不少电动车主在高速服务区上演的“人在囧途”。
此话题一度成为微博热搜，有人说电动车只是城市通勤车，不适合长途使用；有人说续航达1000km才是纯电动车该有的水平；也有人说理想ONE的增程动力系统、蔚来的换电模式才是真香。
到底，怎样才是我们理想中的新能源车？本田的电动化战略或许会带来新的启发。
10月13日晚，本田举办了一场颇为隆重的电动化战略发布会，掷地有声喊出一句“嘿世界，这才是EV”的Slogan，似乎有点“挑衅”的意味。
不过也难怪本田会这样说，从这次发布会的信息来看，本田这回造电动车明显动了真格，可是带着真枪实弹而来。
其一，发布全新纯电动车品牌“e:N”；
其二，发布两款量产车e:NS1、e:NP1和三款概念车；
其三，发布搭载高效电机、高密度大容量电池的e:N Architecture纯电架构；
其四，发布全栈智控生态系统“e:N OS”，融合了最新的 Honda SENSING和Honda CONNECT。
本田的这些电动化规划虽然还是纸上谈兵，尚未正式上市，但你会真切感受到那个“买发动机送车”的本田变得有些陌生，它已经狠狠甩开过去70余年的历史包袱，全面拥抱了电动化时代。
| 本田中国电动化战略发布会信息一览 | ||
|---|---|---|
| e:N品牌 | 品牌价值 | 动、智、美 |
| 营销 | 全国1200多家特约店打造专属空间；重点城市建立e:N专营店 | |
| 生产 | 纯电动车新工厂2024年陆续投产 | |
| e:N产品 | 两款量产车 | 东风本田e:NS1 （10月21日武汉车展亮相）/广汽本田e:NP1（年底广州车展亮相），2022 年春季上市 |
| 三款概念车 | e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，5年内量产版陆续上市 | |
| e:N Architecture电子架构 | e:N Architecture F | 前置前驱FWD布局，应用在中小型车 |
| e:N Architecture W | 包含全时四驱AWD和后驱RWD，应用在中大型车 | |
在东风本田、广汽本田品牌对应的首款量产车e:NS1、e:NP1上，15.2英寸的中控显示大屏格外抢眼，AI语音助理、车家互联、OTA升级等智能功能集成“上车”，最高续航里程超500km，这就是本田自家对“智能电动车"的第一次真正定义。
如果跟那些智能噱头满满、最高续航水平达1000km的新势力相比，本田e:NS1和e:NP1当然称不上惊艳。但作为老牌车企，本田在研发体系、制造工艺、供应链等软硬实力上更有底气碾压一众新势力。
比如，本田称其电机控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，使得动力控制更加精密。
再比如，本田引入多年在赛事挑战中积累的空气动力等技术，指向、加速响应等行驶性能更加突出。
如本田所言，尽管动力源变了，但是当开起这台车，你还是能感受得出它是一台本田。
人车合一的操控依然是本田e:N的灵魂！
这些年来，新能源车被带上了一条拼续航里程、拼加速性能、拼空间、拼智能配置的道路，但这些并不是衡量新能源车成熟与否的全部标准。
说到底，新能源汽车本质上还是载人交通工具，产品可靠性、稳定性才是最重要的参考指标。
所以回到开头那个灵魂拷问：怎样才是我们理想中的新能源车？是不是续航里程越高越好，还是加速能力越强越好？
显然，对于本田来说并不是，而是在续航里程、动力操控、智能配置、制造工艺等多个方面综合平衡，厚积薄发。
除了披露e:N全新纯电动品牌外，本田还公布一个重磅信息——在中国停售纯燃油车的时间表：
9年后，即2030年后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力，不会推出新的纯燃油车型。
本田这份时间表可谓相当超前激进，根据我国新能源发展技术路线图2.0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。
相较之下，本田的全面电动化进程比中国政策规划还提前了5年。
一方面是国内碳中和以及双积分等日渐严苛环保政策的倒逼；
另一方面，本田近年推出的广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV、M-NV以及欧洲市场的Honda e因为低续航、价格等问题，市场反应并不理想。
面对中国与欧美市场愈演愈烈的新能源之势，本田也需加急向电动化过渡。
按照本田规划，在未来5年之内，将在中国市场推出10款纯电车型，恐怕思域这些经典神车不久后也将被装上混合动力系统。
本田在中国的电动化时代已悄然而至。然而对于汽车全电动化以及淘汰传统内燃机这事，本田不是第一个，也不会最后一个。
根据截至2021年9月25日的公安部数据，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆。在这600多万的保有量中，大多数均为中国品牌。
以9月销量作为参考，除了特斯拉外，排名TOP10的畅销新能源车均为中国品牌，月销总量突破万辆的车企也都是中国品牌。
而合资品牌完全输在起跑线，今年陆续推出ID系列的南北大众新能源车销量合计才达到1.4万辆，占据了主流合资的72%份额。
虽然布局较晚，但凭借扎根国内多年的品牌口碑、i-MMD混动系统50万中国用户群体的积累，再加上与宁德时代、阿里巴巴等巨头在电池、智能互联技术的强强联合，本田也很有可能后发制人。
当然，这里并不是否认新势力和传统中国品牌在过去几年的努力，也更不能否认它们为整个汽车行业带来新思维，新模式。
可以预见在不久的将来，随着本田、大众等合资品牌赶超发力，国内的新能源汽车市场将会多强争霸的内卷局面，成本价格也会随之下探。
我的观点：
1977年，摇滚乐队皇后乐队Queen创作了《We Will Rock You》。在过去的40多年里，这首名曲一直响彻在世界各大体育赛场的上空。
每当那句唱出”We will, we will rock you“，我们身体的每一个细胞都被调动，随着节拍跟着进入战鼓齐鸣的竞技场。
发布会的最后，本田以这首《We Will Rock You》作为BGM循坏播放了许久，彷佛也把我们带到新能源车的竞技场，煽动我们对新能源车的热情。
到底一个过去70余年对内燃机有着无限执念的品牌来到电机时代，会交出怎样的答卷，是否足够Rock you震撼你？到底“一日本田，终生本田”的信仰还会否得以延续？
尽管距离e:N首款量产车正式问世还有一段时间，相信本田粉或者其他普通消费者已经对其充满着期待与好奇。
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