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详解Stellantis新战略 Jeep/标致等加速纯电化/欧宝重返中国

易车原创 不久前,Stellantis集团发布了旗下的最新电气化转型战略,这个由原来PSA和FCA集团合并而成的庞然大物,拥有14个汽车子品牌,包括中国消费者们熟悉的标致雪铁龙Jeep阿尔法·罗密欧等知名品牌。

接下来,在Stellantis集团的最新电气化转型规划中,中国消费者们熟悉的等品牌将加速纯电化转型,欧宝未来可能也将会以纯电动车的身份再次进入中国市场。

同时,Stellantis集团还计划,到2025年累计投资300亿欧元(约2288亿人民币),推出全新纯电平台、电驱模块以及电池技术。另外,还希望到2026年,实现纯电动车持有总成本与燃油车相同的目标。

Stellantis集团旗下14个知名汽车品牌,都面向主流市场提供产品,包括轿车、跑车、SUV、皮卡等,都将开启电气化转型,将会陆续提供纯电、插混和氢燃料电池技术的产品,类别非常齐全。

此外,Stellantis集团还公布了对每个品牌的电气化期许,以及口号:

● Abarth:“Heating Up People, But Not the Planet(燃烧激情,而非地球)”;

阿尔法·罗密欧:“From 2024, Alfa Becomes Alfa e-Romeo(2024年,阿尔法变身阿尔法·e-罗密欧)”;

克莱斯勒:“Clean Technology for a New Generation of Families(清洁环保技术为新时代家庭服务)”;

雪铁龙:“Citroen Electric: Well-Being for All!(电气化:全民福祉!)”;

道奇:“Tear Up the Streets… Not the Planet(撕裂街道...而非地球)”;

DS:“The Art of Travel, Magnified(放大旅行的艺术)”;

菲亚特:“It’s Only Green When It’s Green for All(大家绿色环保才是真的绿色环保)”;

Jeep:“Zero Emission Freedom(零排放亦自由)”;

蓝旗亚:“The Most Elegant Way to Protect the Planet(保护地球的优雅之道)”;

玛莎拉蒂:“The Best in Performance Luxury,Electrified(最好的电气化高性能豪华车)”;

欧宝/Vauxhall:“Green is the New Cool(绿色环保更酷炫)”;

标致:“Turning Sustainable Mobility into Quality Time(将可持续出行变为高品质时光)”;

Ram:“Built to Serve a Sustainable Planet(为可持续发展的地球服务)”;

商用车:“The Global Leader in e-Commercial Vehicles(全球电动商用车领导者)”。

就像官方宣传的一样,每个品牌的电气化规划并非“一刀切”,而是会根据各自不同的定位,以及实际情况适时的推进。未来Stellantis集团将推出续航里程达500-800公里,以及快速充电效率高达每分钟补充32公里续航的纯电动车。

根据这些可以预见的是,玛莎拉蒂等集团内市场占有率更高的品牌将会加速电气化转型,增大插混车型以及纯电车型的数量。同时,包括道奇这种美式肌肉车代表品牌,未来也会开启纯电化进程。

为了更好的适应欧美和中国市场对纯电动车的需求,等品牌预计将会用更快的速度转型为纯电动品牌,以便能快速的在这几个全球最大的纯电动车市场中占据有力位置。

此前,Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾表示,希望利用其集团规模来与竞争对手竞争,以生产更多的新能源汽车覆盖市场。

作为计划的一部分,Stellantis集团表示,到今年年底,混合动力或纯电动产品数量从现在的29款增加到40款。计划到2025年,在欧洲市场的所有车型,都将推出纯电动或混合动力版本,这与大众雷诺-日产-三菱联盟等竞争对手的计划基本一致。

除了标致308插电混动、纯电雅特之外,Stellantis集团新产品还有DS4 E-Tense、自由侠指南者混合动力版和牧马人4xe、菲亚特500标致208纯电版,最后氢燃料电池中型货车也将在2021年年底交付。

为了支持旗下14个品牌的电气化转型,Stellantis集团规划了4个全新纯电平台,涵盖了小型车、中型车、皮卡以及相近尺寸的衍生SUV和商用车等产品的制造,续航在300-800公里之间,电池组容量跨度也极大,将提供从37千瓦时起步,到超200千瓦时的车型。

STLA小型车平台

这个平台负责小型车或紧凑型车,预计将会被菲亚特等品牌使用,车身长度3500-4200毫米之间,宽度1700-1800毫米之间,电池组容量37-82千瓦时,续航上限500公里。

STLA中型车平台

这个平台负责中型车,预计将会被克莱斯勒蓝旗亚等品牌使用,电池组容量87-104千瓦时,续航上限700公里。

STLA大型车平台

这是个高性能四驱车以及美式肌肉车的平台,预计将会被等品牌使用,电池组容量101-118千瓦时,续航上限800公里。

STLA结构化平台

主要面向生产皮卡及商用车等产品,预计将会被Ram皮卡等品牌所使用,电池组容量159-200千瓦时,续航上限800公里。

全新动力系统包括了一个含有3个电驱模块(EDM)的系列装置,结合了电机、变速箱和逆变器。这些电驱模块结构紧凑灵活,能根据需要分别针对前驱、后驱、四驱和插混动力系统布局进行配置,它们将会在400伏或800伏电气系统上运行。

3个电驱模块分别为:

EDM #1,用于STLA小型车、STLA中型车平台,功率70千瓦,采用400伏电气系统。

EDM #2,用于STLA小型车、STLA中型车、STLA大型车平台,功率125-180千瓦,采用400伏电气系统。

EDM #3,用于STLA中型车、STLA大型车、STLA结构化平台,功率150-330千瓦,采用400伏/800伏电气系统。

在性能层面,根据品牌、车型和市场定位的不同,一部分车型的能耗可以降低至12千瓦时/100公里,主要是小型车和紧凑型车阵营,另一部分高性能车可以获得2秒破百的出色加速能力,包括高性能纯电轿车、SUV以及为首的美式肌肉车。

到2024年,Stellantis集团计划引入两种电池化学技术,即高能量密度电池和无镍无钴电池。目的是根据旗下品牌和车型的定位不同,在兼顾成本的前提下,提供高续航能力或高动力性能的电池。最后,还计划到2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。

其中,包括高能量密度电池,能量密度范围在600-700Wh/L,针对高性能车或者高续航车型提供使用,可能包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、DS等高级品牌。

无镍无钴电池,能量密度范围在400-500Wh/L,成本能下降20%,将会对注重成本和性价比的乘用车提供,可能包括标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特等品牌。

降低电池成本也是Stellantis集团的规划重点,目标是将2024年的电动汽车电池组成本相比2020年降低逾40%,到2030年再降低20%。电池组成本的降低将通过优化整体电池组、简化模块排列方式、加大电芯尺寸、升级电池化学技术方式实现。

降低成本最终目的是,实现未来纯电动车与燃油车相当的全生命周期持有成本。直接结果就是,利好未来的购车消费者们,大家可以用更少的钱,买到与今天性能相近或更棒的纯电动车,

另外,非常重要的是,除了降低电池成本计划外,Stellantis集团还计划通过维修、再造、二次使用和回收,最大限度地利用电池生命周期的全部价值,并确保以客户需求和环保为优先级的可持续发展系统。

说白了,就是在纯电动车制造领域,通过整车制造、电池技术研发、电池回收技术研发,来形成一个全产业链的闭环。此前,已经有多家业内研究机构表示过,未来纯电动车电池回收市场,将会成为新的蓝海。

2030年是一个重要的时间点,届时Stellantis集团希望在欧洲70%以上的销量,以及在美国40%以上的销量来自低排放车型(LEV)。解释一下“低排放车型(LEV)”的意思,就是包括插电式混合动力车和纯电动车。

虽然只有两个数字,但是也可以解读出,在2030年欧洲和美国总销量中,除了70%和40%的低排放车型(LEV)外,剩余的销量占比中,肯定还拥有一部分燃油车的市场份额。可见,Stellantis集团虽然全面加速电气化转型,但是也没有全面押宝纯电动市场。

Stellantis集团旗下拥有14个品牌,因此未来提高协同效率,在保持每个品牌独立个性的同时,有效降低运营成本将会是集团发展的关键所在。

所以,面对汽车领域已经确定的电气化转型,Stellantis集团推出了4个全新车辆共享制造平台,3套电驱模块,引入新的电池技术,积极降低电池成本,目的就是为了让旗下14个品牌能最大化的共享资源,提升未来的经营利润。

最后,值得一体的是,Stellantis集团的未来规划中,虽然非常明确的提到了欧洲和美国的目标预期,但是却没有到中国这个当前全球最大的汽车产销市场,以及纯电动车产销市场。

原因很可能是,Stellantis集团还在研究符合中国市场和消费者需要的经营策略,面对纯电动车领域,全球竞争最激烈的市场之一,与特斯拉、蔚小理、比亚迪等众多品牌竞争,推出不逊于对手,并能满足中国消费者需求的高性价比产品并不容易。

责任编辑: 赵瑜

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