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易车原创 曾几何时，中国汽车工业在艰难的环境中起步，在国外品牌的巨大压力下夹缝中生存了下来，在迈过了最艰难的阶段后，中国汽车品牌们开始加快发展的脚步，拓展向外的版图。“走出去”的过程中自然也面临了诸多困难，但也逐渐告别了薄利多销的局面，近些年来中国汽车出口开始呈现快速上升的态势，而这不仅是量和质的提升，在市场方面越来越受到发达国家的青睐，中国汽车出口的黄金期已经来临了吗？
传统燃油车方面，得益于通用的全球化战略，上汽集团占了一定的优势，仅仅宝骏530一款车型，目前已实现出口21个国家，累计出口超过10万台，未来该车还将陆续对海外33个国家开放订车通道。
而上汽背景下的MG品牌，早已重返欧洲市场，并且在英国等主流市场受到欢迎。
一汽旗下的红旗和奔腾品牌也加快了向外输出的节奏，去年年底400辆红旗车由天津港正式装船驶向沙特，包含了红旗H9、HS7、HS5、H5四款车型，这400辆车1个月后抵达沙特吉达港口；仅仅时隔半年，234台红旗车型由天津港启程正式发往沙特，以红旗H9、HS5车型为主，在海外战略布局中，红旗品牌已成功进军中东、欧洲、东南亚等地区。
除了红旗，一汽奔腾同样与沙特市场建立了广泛的联系，102台一汽奔腾T99从上海浦东发往沙特，这是奔腾品牌首次批量出口沙特市场，对于该品牌走出去也十分重要。
新能源车方面，造车新势力爱驰汽车日前正式迎来了出口一周年，爱驰去年获得欧盟WVTA大批量认证，在去年5月23日成功实现对法国科西嘉岛出口，具体为500辆爱驰U5，一年之后其累计出口量达到2500辆，海外市场从原先的德国、法国，到对中欧、东欧、北欧、南欧乃至中东地区的拓展。
上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV在立陶宛组装生产后，命名Freze Nikrob，在欧洲上市销售，新车针对欧洲法律法规对相应配置进行了调整，起售价9999欧元/8668英镑，比此前欧洲最便宜的电动车达契亚Spring还便宜2500欧元左右，该车还将提供更高续航版本的车型，其售价为14999欧元/12990英镑。
上汽R汽车MARVEL R将登陆欧洲市场在西班牙上市销售，由于上汽持有MG名爵品牌，而MG在欧洲有着一定的影响力，因此新车会换标MG，在西班牙的起售价约为4万欧元，造型基本与国内车型一致。预计，车辆灯光、车机系统、轮胎、安全配置、自动驾驶功能等将针对目的地市场做出相应调整。
去年9月，小鹏100台G3i从广州新沙港发往欧洲，这也是小鹏在欧洲市场获得的第一批订单，G3i会率先发售到挪威，本批次新车完成预定，11月靠岸交付。
去年10月，赛力斯电动车首批出口德国的200辆赛力斯3发车仪式于重庆国际物流枢纽园区举行，这批车型将抵达德国市场，除了新能源车外，风光ix5也进入欧洲市场。
今年5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场。并将于9月正式交付首款车型ES8，而ET7也将在2022年正式进入挪威市场，车辆的定价原则将会与特斯拉相近。而挪威是蔚来欧洲版块的第一站，明年还将进入5个欧洲国家，并同样会在欧洲市场推出Baas模式。今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。
去年年末，威马汽车与Uber签署了意向性协议，该协议主要内容为EX5车型将出口至英国及其它十余个欧洲国家，以供Uber旗下司机选择。如果该协议进展顺利，威马EX5车型将通过采购的方式实现出口。
从乘联会的数据来看，自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现正增长，2020年1-12月汽车出口虽有所下滑，极大原因是由于疫情带来的国际市场需求量下降，以及因芯片等零配件短缺带来的车辆供应减少等问题，而在2021年1-5月中国汽车出口76万台，同比增长103%，出口比2020年有了明显改善，呈现出较为强劲的改善态势。
就海外市场分布来看，今年整车出口主要是智利和沙特，埃及、澳大利亚、英国、墨西哥、马来西亚等市场，而1-5月份增长快速的市场体现在欧洲，其中包括英国、俄罗斯、挪威等，当然除了疫情等因素之外，新能源车方面的强势表现也不容忽视。
从2019-2021年1-5月的相关新能源车出口数据来看，2019年出口到欧洲的新能源车是2.33万辆，2020年则直接增长到了7.23万辆，到了2021年，1-5月出口量为7.42万辆，已经超过了2020年的全年总量，其中3月1.05万辆，4月2.1万辆，5月近2万辆，而且西欧地区出口量占了相当大的比例，可以看出中国新能源车正在越来越受到发达国家市场的认可，前景和发展潜力也相当广阔，这是一个可喜可贺的消息。（本节数据源自乘联会）
当然，除了疫情等因素之外，在新四化的时代背景之下，中国对于新能源产业的重视也一定程度体现在了车辆出口至上。
一、近些年来中国汽车工业在大踏步发展，虽然取得了长足的进步，在燃油车领域存在着一定的差距，这种差距并非在短时间之内可以弥补，而在汽车新四化的时代风口之下，中国汽车工业充分把握到了机遇，起步较早，国家政策方面给予了足够的支持，使得在新能源领域，涌现出了很多竞争力强的企业，这其中不仅包括主机厂，还有宁德时代等动力电池巨头，快速追上甚至领先于世界先进水平、中国汽车品牌的全球影响力能够快速提高，已经在一定程度上摆脱了过去靠低端走量，薄利多销打开市场的局面。
二、除了里子，中国新能源车企在设计等面子领域也下足了功夫，聘请了国内外的专业设计团队设计新车，细化到了新车设计的每一个环节，车辆的内外造型方面看起来足够有质感，凸显中高端需求，具有竞争力的产品及价格、品质感高的外观内饰，如此内外兼顾，想进入对车辆要求高，汽车工业高度发达的欧洲市场，自然相对就要容易一些。
三、中国汽车工业能做到更加符合欧洲需求，中国汽车工业在漫长的发展工程中同样经历了收购外国品牌达到兼容并包的目的的阶段，这其中包括上汽之于MG、吉利之于沃尔沃、宝腾等等，这些熟悉的品牌元素加持能够帮助中国汽车更快的进入当地市场，哪怕没有品牌加成，宏光MINIEV换标立陶宛品牌、创维ET5换标德国品牌等，也能在一定程度上加速这些品牌加入更多市场。
四、随着电气化成为汽车工业下一阶段发展的重要目标，越来越多的国家将新能源车提升到了重要的层次之上，越来越多的车企巨头开始转向电气化，甚至于某些品牌已经决定彻底转换成新能源车品牌，这本身就已经有了更高的需求度，在这种高需求度下，除了那些正在转身的传统汽车巨头，中国汽车品牌分一杯羹，在出口量上有一个持续的增长也是一件理所当然的事情，对此并不需要感到奇怪。
总结:
随着中国综合实力的显著提升，中国制造正在加速的完成蜕变，得益于新四化等时代的东风，中国汽车在全球的角色也将加速完成转化，正如中国在智能手机领域的快速成长，汽车领域的未来，值得期待。
责任编辑: 王忆斐
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