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速度快/不排队 未来充电真能比加油还方便?

易车原创  现如今的新能源车,尤其是纯电动汽车相比起燃油车来仍然会显现出一些不便之处,这不仅仅体现在续航,在诸如充电等基础设置的配套方面也仍有很大的成长空间,那充电桩现阶段的发展现状如何,未来会不会有跟加油一样的体验呢?

随着汽车新四化地位的确立,与电气化相匹配的新能源汽车以及配套基础设置建设也开始了快速发展及扩张的步伐,仅仅10余年,基础设施就从萌芽期发展到了目前的快速扩张期,发展速度不可谓不快。

2010年之前,由于新能源汽车的发展,此时充电桩的发展完全处于一个摸爬滚打的时期,以形式主义为主。2011年开始充电桩市场开始有了国家电网、普天新能源等的加入,但仍然处于初期探索期,以政府需求为主。

民间资本入局 特来电迎来跑马圈地时代

随着2014年底国家首次将新能源车购置环节与充电设施补贴挂钩,充电桩行业开始迎来爆发期,民间资本开始入局,2015年国家对于新能源基础设施发展的指南规划中提出到2020年车桩比达到1:1的发展目标,由于政策的持续看好和大力扶持,充电桩行业开始进入大规模跑马圈地的时代,行业开始迎来持续爆发期。

但这一时期由于没有前车之鉴,扩张有些盲目,也有一些问题开始凸显,此外资本和玩家大规模入局也加剧了市场的竞争激烈程度,先后有不少企业退出战场,市场在快速发展的同时也同时迎来了残酷的洗牌。

虽说发展过程当中出现些许波折,但总体行业快速发展的趋势难以被触及,在2020年3月充电桩被正式纳入新基建的态势之下,国家未来必定会给予更多的重视,在新一轮政策指导作用下,充电桩不仅又迎来新机遇,或许还将坐上加速器。

前面我们说过,2015年发改委、工信部等联合出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出5年内满足车桩比1:1的比例,那么现在这些目标达成了吗?

显然是没有,按照当时的目标来说,想要达成车桩1:1的比例,以当时的规划来说是要建成480万个充电桩(包括公用和私用),以满足500万辆新能源汽车的需求。

截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆,增长29.18%。其中,纯电动汽车保有量400万辆,从总量上来说,车基本达到2015年制定的5年发展指南中的既定目标。

新能源车保有量的目标趋近完成,那么充电桩方面呢?

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,截至2020年12月底,全国充电基础设施累计数量为168.1万台

其中,公共充电桩数量为80.7万台,同比增长56.4%;私人充电桩数量为87.4万台,同比增长24.3%,虽然同比增长均有一定涨幅,但是相比新能源汽车保有量的增长而言,却体现出了明显的滞后性,2015年规划的1:1的车桩比仍有很大差距。

但从另一方面来看,这一体现出充电桩这一领域极大的发展潜力和前景。

2020年的目标没有达成,也并不意味着一步落后就要步步落后,就新能源车市场而言,未来的很长一段时间都将是发展的重中之重,新能源汽车保有量还将呈现长时间的高增长态势。

从国家发展战略来看,新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆,2030年达到5200万辆,从这方面分析,车桩比未来将会比目前的1/3更高,再加上巨大的增量需求,充电桩市场的规模不容小觑。

前面我们说过,在充电桩迎来爆发式增长的初期,不少资本和玩家不愿错过发展的红利期,纷纷入局,但由于缺乏明确的认识和长远的规划,导致在发展期间没有明确的目标,因此也带来了这样那样不可避免的问题出现。

直流充电桩

如果按充电方式进行分类,电动汽车充电桩可分为交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式充电桩。

截至2020年12月,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,其成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台,其中交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台。

从2020年1月到2020年12月,月均新增公共类充电桩约2.4万台,公共类充电桩的铺设已经走上快车道。

交流桩过多导致充电体验不尽如人意

由于当时政策和补贴的问题,要求大规模的铺设充电桩,片面重视量而忽视了质的需求,出现了过度投资成本低充电慢的交流桩的局面。

在前几年低续航里程的时代,交流桩尚勉强可以应付,随着人们对电动车续航和充电时间等的要求提升,交流桩早已呈现出心力不足的状态,充电速度成为了交流桩使用的一大痛点,相比直流桩毫无优势可言,从而导致其利用率越来越低,运营商们不断亏损,叫苦不迭。

除此之外,在当时充电桩的建设标准上并没有明确的标准、充电桩的形式形形色色,不同品牌星罗棋布,使用起来要下载诸多应用,各品牌之间并不兼容,带来了相当不便的使用体验。

只注重建设,建完之后对于运营并不注重,忽视了充电桩所能带来的附加价值,比如对于充电等待时间的有效利用,设置餐吧、咖啡吧、便利店等等,手段单一导致盈利能力缺乏,不少充电站/桩无法发挥更多价值。

充电桩无专人看管,导致油车占位等现象层出不穷,废桩坏桩维修率低,信息同步不及时等都同样带来很差的用户体验。

此外,虽然很多公共充电桩建成并投入使用,但很多并不处于开放的空间之内,在去年疫情期间,这一问题更是被无限放大,对于这一点笔者也是深有感触。

而在私人充电桩的问题上,由于中国的情况与欧美等国家存在着较大的区别,在目前的情况下,新能源车还是更多集中在我国的大中型城市,人口密度大、人均面积小、住房基本以楼房为主,这点同欧美的独门独户的独栋式建筑有着非常大的区别,如果没有固定停车位,则会给安装私人充电桩设置相当高的难度。

私人充电桩安装或存在重重门槛

除此之外,即使有固定停车位,安装充电桩的过程在不少情况下也并非一帆风顺,比如在安装充电桩的问题上物业等方面会设置诸多障碍,比如在一些老式小区,安装充电桩可能会给原本就已满负荷运载的电网带来更大的负担,从而造成一定的安全隐患,从这一方面来讲,对安装私人充电桩产生顾忌也很正常。

基于我国新能源汽车的发展和发布现状,以及我国与欧美等国体现出的较大的差异性而言,私有桩会受到很大程度的发展约束,未来我国将仍在公有桩方向加大力度发展,同时对于公共充电桩而言,目前交流桩的比例仍然要大于直流桩,这是在发展前期交流桩更利于大规模扩张带来的“历史遗留问题”,有了早期布局过多交流桩带来的前车之鉴,以及人们对于充电和续航等方面的更高要求,未来随着直流桩技术的更加成熟以及成本方面的降低,直流公有类充电桩的发展将是未来的重点方向。

未来充电桩将赋予更多智能属性

此外,充电桩的利用率也将有效提升,比如更加合理的布局,通过正确有效的大数据给充电桩赋予更多智能的属性,加强数据共享,推进充电的有序化、便捷化、省时化等等,减少因充电而等待的时间,同时对于充电桩的附加价值进行有效开发,由充电桩而衍生的商业模式也将随之而来。

此外,除了国有和民营资本对于充电桩领域的布局外,还有为数不少的车企选择自建充电桩,未来或将可以使目前各自为战的局面进一步优化,制定一个相对统一的标准,既提高充电桩的利用率,减少空置率及因品牌不同无法使用的情况,也能给各方带来更多的利益。总之充电桩的未来必将朝着更好的方向发展,我们对此也可以拭目以待。

责任编辑: 王忆斐

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