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易车原创 又到一年“情人节”！在汽车领域也有着很多“CP”，精彩程度也不比娱乐圈差。有门当户对互送秋波的，有雪中送炭“一刀拿下”的，还有高调秀恩爱结果一地鸡毛的。今年春节少了东跑西颠的折腾，不妨窝在家里“嗑一嗑”车圈的“CP”。
2020年6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，组建涉及电动化、商用车和自动驾驶三大领域的战略联盟。今年应该是大众与福特一起度过的第一个情人节。
早在2018年时，大众就曾表示与福特将建立联盟。2019年1月15日，在北美车展期间，大众与福特官宣将组建全球战略联盟；同年7月12日，联盟具体合作细节浮出水面。
最终这两家在全世界极具影响力的汽车巨人走到了一起。截至两家签约时，他们在全球拥有184个生产基地（其中福特61个大众123个）。双方相互利用各自的优势，福特在皮卡、SUV领域有着传统的优势，大众在轿车和电动车领域则有着独到之处。
自2021年起，大众汽车商用车将负责开发和生产一款基于大众最新Caddy车型研发的城市厢式货运车，而福特汽车则负责开发一款载重在一吨以内的轻型皮卡车；福特汽车将基于大众汽车MEB平台开发一款纯电动车型，并计划在2023年推出。
福特最新推出的首款纯电动车型Mustang Mach-E便是使用了大众的MEB平台打造；而大众也将使用福特Ranger皮卡的平台，打造新款Amarok系列中型皮卡车。
值得一提的是，大众与福特的联盟不涉及相互持股，少了“彩礼”“婚前财产”的束缚，基本相当于双方互相的技术投资，这样的联盟形式对于双方都更自由。
有一种说法，结合的双方距离越远，生出的孩子就越聪明漂亮。那么德国和日本两个国家距离足够远了。宝马与丰田的合作或关系可能也是今天我们说到的“CP”中维系最久的。
早在2011年，丰田与宝马在车辆环保技术方面就中长期合作签署了一份发动机供应协议，宝马向丰田欧洲公司提供1.6和2.0的柴油发动机。
我们都知道宝马是德国一家传统豪华品牌汽车制造商，产品以出色的性能和操控深受人们喜爱，出生在欧洲的宝马，其柴油发动机技术非常先进。而丰田则是在汽车全部领域都有涉及，产品经济、耐用比较突出，并且在混合动力技术方面丰田起步早，技术优势领先全行业。
宝马与丰田合作非常深入，其中包括共同合作研发氢燃料汽车、开发全新跑车平台、研发电动车动力系统与轻量化技术。
丰田在去年重新复兴的车型Supra，全新Supra与新一代的宝马Z4（G29）同平台打造，全新Supra的外观借鉴了FT-1概念车的设计风格。细节与宝马Z4明显不同，但整体车身比例和宝马Z4如出一辙。
动力方面，丰田Supra直接使用的是与宝马Z4相同的2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机，匹配由ZF提供的8挡手自一体自动变速箱。车机系统、方向盘按键、换档杆一切都是宝马的味道。可能JDM粉丝会有些失望，“这完全没有90年代日系性能车的影子。”不过通过宝马让丰田重新拾起了“牛魔王Supra”，也算是两家多年深度合作感情深厚的产物吧。
特斯拉刚刚推出新款Model S，甚至在车内都找不到机械挡杆，但是在特斯拉Model S最初问世的时候，那个像极了奔驰汽车挡杆的造型，你是否心里有过疑问？不用怀疑，它们背后的确有着联系。
特斯拉早期创业过程举步维艰，戴姆勒集团作为行业内的资深老大哥也关注着埃隆·马斯克的动态，就在特斯拉陷入困境的时候，2009年5月，戴姆勒收购了特斯拉近10%的股份，为这家初创企业提供了5000万美元（约合人民币3.5亿元）的救命钱。
梅赛德斯-奔驰的工程师也参与了特斯拉Model S的开发，对于底盘和电池安全多方面给出了建议。
2009年在梅赛德斯-奔驰博物馆举行的双发联合新闻发布会上，特斯拉表示，双方的合作将“加速特斯拉Model S的生产，确保它是一款顶级汽车”。就这样特斯拉Model S于2012年上市，或许是奔驰参与其中，让Model S保持了绝对够高的水准。
或许是戴姆勒的传统风格与特斯拉的激进风格有些相悖，或许是传统而庞大的燃油车产业让戴姆勒还不够重视电动车，或许是对特斯拉大规模生产的不看好。短短5年之后，在2014年戴姆勒就出售了持有的特斯拉股份。二人一别两宽，此后相忘于江湖。
如今奔驰计划在今年发布量产EQS，而特斯拉早已经确立了电动汽车领跑者的地位，当初救特斯拉于生死，截止2月10日，特斯拉市值7725亿美金，是全球车企之冠，并且与其他企业差距悬殊。当初“你若安好便是晴天”，现在“你市值第一，我已没有股权”。只有老款Model S上“奔驰同款”挡杆还记忆着当年这5000万刀的情缘。
1月29日，吉利控股集团宣布，与法拉第未来（FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。
从乘用车规划图上可以看出来，FF 91定位旗舰纯电车型，售价10-18万美元（65-110万元级），竞品包含奔驰S级、保时捷Taycan等，轴距可以达到3200毫米，预计2022年交付。目前FF 91展车、试装车是大家见的最多的法拉第未来的车型。
而FF 81定位于中大型车级别，做“高端大众市场电动汽车”，售价5.9-9.5万美元（38-60万级），主要竞品是宝马5系这类轴距在3000毫米的车型，预计2023年交付。
FF 71则是一款中型车级别的纯电车型，轴距在2850毫米左右，售价4.5-6.5万美元（30-40万级），主要竞品为奔驰C级，相对之前的车型来说更加亲民，预计2025年交付。
法拉第未来这个品牌可谓命运多舛，碰上吉利集团应该算得上修来的福份。吉利集团虽然算不上“用情专一”，但是也算得上有足够的能（cai）力，沃尔沃和路特斯在吉利控股之后，起码都摆脱了过去的挣扎的局面，沃尔沃还展现出了近些年少有的竞争力。
以前总打趣说FF是PPT造车第一企业，起码现在真的有具体规划了，我们也有机会看到PPT上的车型在路上行驶了。
在笔者制作这篇情人节选题的时候，现代/起亚正与苹果打得火热，“36亿美元投资，2月17日签约，起亚乔治亚州工厂投产”各种消息满天飞，起亚的股票都一度飙升创下1997年以来最高；现代集团的股价也飙升了约20%。好像今年WWDC开发者大会上，库克就会像当年的乔布斯说出“iPhone”一样，说出一句划时代的“iCar”了一样。这将是今年车圈最有意思的一对“CP”。
还有传言称，现代集团内部还产生了争议，到底是现代品牌还是起亚品牌来接下这个可能颠覆行业，使公司弯道超车的“大活”。就像……灰姑娘的继母，盘算是把大女儿还是二女儿许配给王子？吃相都有些难看。
结果情形急转直下，不知道是苹果觉得现代集团“不讲武德”，还是其他原因。总之，还未签约之前就把谈判细节公诸于世，很不符合苹果的作风，也可能惹恼了苹果。在传出苹果将向起亚投资36亿美元之后的三天时间里，起亚汽车和现代汽车先后表示不会参与苹果汽车项目，消息一出两家公司市值合计蒸发了8438亿韩元（约合人民币49.3亿元）。
现在通用、大众、日产、Stellantis几家手握电动车平台技术的厂家都成为了苹果汽车的潜在合作伙伴，究竟是谁能苹果组成新的造车“CP”，将是车圈未来最值得期待的事情。
责任编辑: 孙旭东
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