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易车讯 日前，据央视财经《经济新闻联播》报道，虽然氢能的发展也从2019年开始步入“快车道”，截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站，但与之相对的是加氢站的盈利却成为大问题。
据《经济新闻联播》栏目报道，2019年，上海嘉定安亭的一个中石化的加油站改造了两台加氢机，外观和加油机非常像，但储存方式不一样，燃油储罐通常在加油站的地底下，这个看不到，但是因为氢燃料的特殊性，人们可以看到加氢机的旁边会有一个露天的储罐。
据悉，上海除了两座油氢合建的加氢站外，还有两家专门建造的加氢站。这座加氢站建于2007年，也是上海第一家成立的加氢站，但在这座加氢站，却几乎看不到车辆的身影。
与加氢站冷清相对应的是，多家4s店几乎看不到氢燃料电池车的踪影，去年上海车企已研发出全球首款MPV氢能源车，目前除去政府补贴实际售价在30-40万元区间，到目前为止，该车企生产的两款氢能源车型总共只销售了近500辆。
2020年12月21日，国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书明确指出，未来加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。氢能源在发展过程中还有哪些因素正在制约加氢站的建设和发展呢？
对于氢能产业来说，由于氢燃料乘用车还没有普及，现有加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户。基于这一现状，我国已建在建站点几乎都参照35兆帕的加氢压力，针对乘用车的70兆帕设施并不多，目前国内对于加氢站审批、建设等缺乏相关标准。
此外，当前我国建设加氢站的最大瓶颈不是技术，而是其地位，相关法规将氢气定性为“危化品”的同时还没有明确赋予它用于交通工具的“能源”属性。而且在国内现行制度下，加氢站建设的审批流程比加油站、加气站复杂得多。（部分消息援引：央视财经）
责任编辑: 王忆斐
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