3.31万
易车原创 2020年，在我们的人生经历中绝对是值得铭记的一年，这个大家一定都深有感触，这一年好像股市K线图，过程一波三折，充满艰辛同时也饱含神奇，历经变化，却又能感受到总体稳步向前，我们在之前已经做过车企生存实录以及黑科技的回顾，今天我们对2020年汽车行业发生的大事件进行追溯，纵然2020已经成为历史，但作为亲历者，这一年仍旧有太多令人印象深刻的瞬间。
在疫情发生之后，全国人民在党和政府的领导下众志成城、齐心协力，为助力早日打赢这场没有硝烟的战争，各大车企纷纷捐款捐物，并与广大车企战斗在了第一线，东风作为立足于湖北本土的央企，于1月23日、26日率先向武汉慈善总会捐款3600万元，此后一汽集团捐款4000万元、一汽-大众捐款4000万元，奇瑞、广汽等捐款1000万元、吉利设置2亿元疫情基金等，此外各家车企还分分向疫情地区捐车、将改造的负压救护车源源不断运往前线，更有上汽通用五菱、比亚迪等造起了口罩、消毒液等防疫用品，在疫情面前，车企们展现出的态度令人动容。
在疫情影响之下，4S店纷纷推迟开店时间，人员无法按时到港，客流量锐减给各经销商带来的巨大压力，各大车企纷纷调整政策，通过各种方式给经销商减压，确保在疫情期间的平稳过渡，政策的实施给经销商们服下了一颗定心丸。
沃尔沃、一汽-大众、北京现代、吉利、长城、捷豹路虎、上汽、东风日产、广汽本田等都通过放宽业绩/松绑销售指标、不设考核目标、创新考核形式、金融减负、对售后及物流进行保障等方面给经销商肩负，免除了经销商的后顾之忧。
除了给经销商减负之外，创新销售形式也成为了肉眼可及的变化，对于有购车和看车需求的客户，各厂家纷纷“上线”，通过直播、视频、VR等使得消费者不出家门，也能享受到看车、买车、交车的服务。
2020年，对于皮卡来说无疑是利好的一年，正所谓忽如一夜春风来，皮卡市场喜事来。为了提振受到疫情影响、中央和地方纷纷颁布刺激消费政策，商务部在4月发布了《关于统筹商务系统消费促进重点工作的指导意见》，为了进一步释放汽车消费空间，意见中对于取消皮卡进城限制做出了明确的要求。
在中央政策出台之后，各地纷纷响应中央需求，江苏省出台关于促进消费回补和潜力释放的若干举措，其中明确要求地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施；陕西省支持各市适当放宽或全面取消皮卡进城限制，湖北取消皮卡进城限制、上海放宽“轻型多用途货车”的注册登记条件，首辆沪C牌照皮卡正式诞生，江西省、重庆市、吉林省等省级行政区域均纷纷放宽了皮卡限制，此外济南、秦皇岛、唐山、张家口、淄博、宁波、烟台等地也放宽了相应要求，当然未来将会有更多的地区出台放宽皮卡进城限制的政策，皮卡行业的春天已然来临。
当然，纵然春天已到，但有些地区由于自身的特殊性等原因，皮卡目前来说仍无法完全解禁，比如北京多区明确了皮卡的禁限行驶范围，当然皮卡未来还会很长的路要走，这点并不令人意外。
有了政策的松绑，车企对于皮卡的热情自然水涨船高。
今年长城、中兴、上汽MAXUS、吉利、江淮、福田等厂家明显加快了皮卡产品的研发进度，而以长城炮举例，其推出了越野版等衍生车型，配备涉水喉、绞盘、AT胎、集沙杯等，可玩性大为加强，可以看出，国内的皮卡文化也在慢慢发展，除了日常使用外，其也被赋予了更多越野、户外的属性。
除了传统燃油皮卡外，HUMMER EV皮卡、特斯拉Cybertruck、雪佛兰全新电动皮卡、道奇Ram纯电动皮卡等，当皮卡借上新能源的东风，未来或也将散发出更大的活力。
去年9月3日，中国银保监会发布了《关于实施车险综合改革的指导意见》，并于2020年9月19日正式实施。
总体来说，本次车险改革是在受到疫情影响，叠加新车销量下降、商车费改等多方面因素之下进行的，本次车险改革将进一步赋予保险公司更大的权利，使竞争更加多元化，或将使车险保费增长放缓的态势得到缓解。
从指导意见来看，其以“保护消费者权益”为主要目标，短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标，其增加了机动车全车盗抢险、无法找到第三方特约险、玻璃单独破碎险、发动机涉水险、自燃险、不计免赔率、指定修理厂等7个方面的保险责任，开发了车轮单独损失险以及医保外用药责任险等两个方面的附加险产品，合理删除了发生事故时容易引发理赔争议的免责条款以及部分免赔率等免赔约定。
在具体数额方面，交强险总责任限额从12.2万提升到20万元，无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，对未发生赔付消费者提高费率优惠幅度，三者险提升到最高1000万元，并制定新能源车险、驾车人员意外险、机动车延长保险险等示范条例。
对车险产品准入和管理方式进行改革，发布新的交强险产品和商车险示范产品，将商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制，支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品；在配套基础建设方面，全面推行车险实名缴费制度，积极推广电子保单制度，加强对车联网/新能源/自动驾驶等新技术新应用的研究。
此外，还将健全商车险条款费率市场化形成机制，完善行业纯风险保费测算机制，合理下调附加费用率等等，同时加强和改进车险监管，提高监管有效性，强化中介监管，完善费率回溯和产品纠偏机制，强化偿付能力监管刚性约束，防范垄断行为和不正当竞争。
随着车险一步步的进行改革，此前存在的一些问题也在一定程度上得到缓解，对于广大车主来说，越来越健全的保险无疑是一件好事。
2020年是极其特殊的一年，这一年全球都在遭受着新冠病毒的肆虐，汽车行业自然也承受着巨大的压力，面对汽车行业的承压，一系列促进消费的政策先后出台，各地积极响应，共同推动了国内车市加速恢复。伴随国内疫情防控得到有效控制，中国车市的活力开始显现，风景这边独好的局面也就此打开。
中汽协数据显示，截至11月，我国汽车产销量已呈现连续8个月增长，其中连续7个月增速保持在10%以上，态势喜人。据相关预测，2020年我国汽车总销量将超过2500万辆，在第一季度尤其是2月的销量惨淡之下，这样的成绩单令人欣喜。
与销量的节节攀高相伴随的，还有汽车市场整体活力。
举个例子，众所周知，虽然同样受到新冠病毒的影响，但在政府的有力、有序抗疫以及人民在疫情面前的高度团结之下，国外与国外呈现出了极大的差异性，国外目前仍处于疫情的高发甚至扩散期，已经处于失控状态，在这样的情况下，各大国际知名车展纷纷取消或延期，2020年日内瓦车展取消、纽约车展取消，巴黎车展官方宣布取消，北美车展取消，圆石滩车展取消等等，车市一片萧条。
而在国内，在前期虽然同样历经北京车展的延期，但随着6月中旬重庆车展开始，粤港澳车展、成都车展、北京车展、浦东车展以及广州车展先后举办，中国成为了全球大型车展的唯一举办地，当然这只是其中的一隅，但总体来说2020年唯独中国车市风景独好。
2020年全球都处于一个加速的变革之中，对于汽车行业来说也是如此，三国有云天下大势合久必分，分久必合，对于汽车行业来说近百年来分分合合也是常态，但如果你仔细观察，在今年这样的态势明显更加频繁。
广汽本田宣布于4月1日完成对本田汽车（中国）（注意非本田中国）的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂，本田汽车（中国）是中国首个产品100%出口的企业，其早在2018年就成为广汽本田的全资子公司，此次的吸收合并，将提高广汽本田的运营效率，并将进一步提升产能。
当然2020年最大的车企整合事件无异于PSA和FCA的合并，两家其实早可谓郎有情妾有意，PSA看重FCA在北美等地的市场，FCA则看重PSA在小型车技术等方面的背书，两家合并之后将会更大程度的实现整合资源，其合并后的新集团Stellantis已于2021年1月初正式成立，未来该集团将拥有FCA和PSA旗下共14个汽车品牌，并一跃成为全球第四大汽车制造商，未来年产量或达每年870万辆，据相关消息称，合并也将带来每年50亿美元的成本节约。
此外福特与大众达成战略合作，双方将在中型皮卡、商用车、电动车以及自动驾驶等领域展开合作，福特将使用MEB平台打造电动车，双方都将与Argo AI合作开展自动驾驶业务，当然此次合作不涉及双方间的交叉持股，双方在全球市场仍将通过竞争共促发展。
戴姆勒此前表示将与吉利共同研发用于混合动力汽车的新一代内燃机，此举也将为戴姆勒节省近十亿欧元成本。
当然，有分就有合，有得就有失，除了整合之外，2020年日本政府意图整合本田和日产的方案并没有成功，宝马与戴姆勒在自动驾驶方面的合作终止。
同时也有很多汽车企业已经式微，甚至于退出了历史舞台，在今年4月，东风雷诺一纸声明使得东风与雷诺的七年之约走到了尽头，雷诺所占50%股份转给东风，其未来在华重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
力帆于12月底变更股东，曾经的摩托大王将推出历史舞台；以逆向研发起家、一把皮尺走天下的众泰及其母公司铁牛、诸多子公司都已举步维艰，难逃破产命途；
华晨近些年来宝马等合资品牌独大，造成自主品牌乏力，导致杠杆失衡，加之受新冠肺炎疫情影响，经营状况进一步恶化，债务问题暴发，导致华晨集团进入破产重组，只涉及自主品牌；
夏利车型虽已在2018年停产，但随着公司更名为中国铁物，曾属于一个时代光环的夏利彻底消逝在了历史长河之中，当然诸如此类的例子还有很多，笔者此前曾写过2020年车企生存实录，感兴趣的朋友可以一探究竟。
疫情当下，变革的速度在加快，同传统车企相比，造车新势力的角逐更加惨烈，同几年前造车新势力的扎推入局不同，今年其呈现出明显的两极分化，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌，并屡创新高，蔚来12月交付7007辆、全年累计交付了43728辆，理想12月交付6126辆，全年累计交付32624辆，小鹏12月交付5700辆，全年交付27041辆，三家11月销量均创新高，还有威马、零跑等也呈现上涨趋势，形势一片大好。
与此同时，三家新势力在美股会师，美股市场也是捷报不断，蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗，当然最厉害的还是特斯拉，2020年特斯拉股价先抑后扬，总市值一度冲破6500亿美元，成为美国第六大上市企业，并已超过包括大众、丰田、日产、现代、通用、福特等九大车企的跨国总和，可以说2020年是属于部分造车新势力的狂欢之年。
同这几家造车新势力的如火如荼相比，也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘，长江汽车正式被裁定破产清算，江苏赛麟被查封、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”，因此2020也是造车新势力的挣扎之年，不得不说，在狂欢和挣扎的巨大反差间，或也折射出了疫情之下社会变革的无奈和残酷。
总结：
综上而言，虽然各大主题看似独立，实则都存在这某种必然的联系，2020已然成为过去，这一年纵然变革不断，但汽车行业整体向前大趋势却是不可悖转的，希望在已经开始的2021年，新冠病毒带来的影响越来越小，全球的汽车行业能够恢复常态，这是我们所迫切想要看到的。
标签:
