“蔚百万”之际，回过头谈谈乐道的逆袭

熬过黎明前的黑暗，蔚来也等来了自己的百万时刻。

虽然李斌在活动上谦虚地表示，100万辆放在整个汽车行业里“不算什么”。但百万辆的规模，对一家车企尤其是新造车企业来说，是进入可持续发展阶段的决定性标志。

而且，蔚来的百万规模，相比理想、零跑、小鹏，还具有更多重的意义。

蔚来的100万辆是纯电100万辆。李斌在活动上说，放眼全球，做纯电的就两家，美国一家，中国一家。随着纯电占有率越来越高，蔚来更有可能加速成长。

另外从特有的盈利模式上看，100万辆的规模对于蔚来的意义也更为重大。

蔚来十年来打造的补能体系和用户服务体系——这些被很多人指责为“包袱”的资源——将在销量规模不断扩大后更快地滚动起来，从包袱，转化为优势，再转化为收益。（11年蔚来累计研发投入超650亿元，充换电基础设施累计投入超180亿。）

蔚来第一个百万规模的加速达成，始于去年下半年开始的快速增长。最大的功臣，是蔚来布局的第二个品牌，乐道。

三年前蔚来和小鹏先后宣布布局第二品牌的时候，业内的声音基本是一片唱衰。不少人认为弄个第二品牌不仅是自降身价，而且面对的竞争更激烈，成功率很低。

小鹏听劝“认怂”，很快把MONA从品牌调整为全新序列。被小鹏放了鸽子的蔚来，还是坚定地按计划推出了第二品牌、第三品牌。

事实证明，李斌的选择没有错。两年，守得云开见月明，乐道的逆袭让很多人打了脸。

去年8月份乐道L90首月交付过万，成为蔚来第一个真正意义上的爆款。势头起来了，一切开始变得容易：乐道L60的势头也被带动起来，紧接着蔚来全新ES8成为第二个爆款，萤火虫在下半年保持稳定增长……

除了带动销量增势，乐道对蔚来的意义还有：加速了蔚来高端技术向更广阔的大众化市场的落地。或者用李斌的话说，“变现”。

昨天李斌说，对2025年四季度盈利有信心。如果真的盈利，军功章至少有乐道的一半。但不管盈不盈利，从今年开始，蔚来体系的大部分增长任务，也都会安排到乐道的头上。

NO.1

[蔚来史上交付破万最快的车]

6个月前，乐道品牌第二款车乐道L90以26.58万元的价格上市，采用Baas车电分离方案后，价格下探到17.98万元。20万、大六座、大空间、900v平台、城市辅助驾驶OSD，以及首创的240L超大前备箱……

很多人说：蔚来拼了。但也有业内人士提醒：发布成功，不代表交付成功。毕竟蔚来在这方面踩过不止一次坑。而且在此之前，首款车型L60的上市表现虽然不差，但并达到扭转局势的效果，导致蔚来体系依然承压。

L60没做到的，L90做到了。

乐道L90的成功，称得上是一种全方位的成功，它长板突出（产品定位+价格），成功避开了此前蔚来在ET5、L60的交付上踩过的坑，同时顺滑地借助蔚来体系的资源（充换电网络）和品牌势能，打了一场酣畅淋漓的胜仗。

例如，蔚来的3200多座换电站，都开放给乐道用户。

蔚来去年开启的降本、供应链整顿等向“务实”转型的内部改革，以及对执行力、效率的反复加强，成效都集中体现到了乐道L90上。

比如去年年中，乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。品牌和资源的协同上变得更加顺畅。

乐道L90及其240L超大前备箱

不少人将乐道L90的爆单原因归结为定价的成功。但其背后其实是蔚来十年来建设的品牌力、产品定义能力、补能体系能力、变革执行力……

李斌也在活动上再次回应乐道L90并没有“以价换量”。他说，一方面因为冰箱、彩电、前备箱这些“高感知”的用户产品体验加上了，二是通过技术降本，比如用蔚来的神玑芯片替换orin芯片。“可能大家觉得L90和ES8太值了，但是我们并没有打价格战。”

截止去年底，乐道的均价已经超过25万。

反过来，L90的热销也帮助蔚来将累积十年的换电能力、高端技术、服务体系等能力释放到了大众市场。

乐道品牌发布之初，李斌给它设定的任务是：把蔚来的资源充分利用起来，“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，是因为我们所有的投入都要变现。”

李斌的话完成了兑现。乐道L90成为蔚来历史上交付破万最快的车型。截止去年底上市5个月累计交付超4.3万台，成为2025年度纯电大型SUV销冠。乐道品牌则实现了全年10万辆的突破。

NO.2

[福将，沈斐]

乐道的成功，还有一部分要归功于一个核心人物。

去年4月2日，出于乐道L60销量不达预期等原因，乐道紧急换帅。

蔚来原能源业务负责人沈斐出任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

蔚来的人都喜欢称沈斐“沈博”。因为他真的是清华大学电机工程博士，纯搞技术的。2015年加入蔚来成为草创阶段的核心成员之一，负责搭建蔚来的充换电体系，也是搞技术。

一个搞技术的来管营销，能不能做好？事实证明，能，而且搞得很好。

乐道总裁 沈斐

乐道首款车型L60上市时订单爆单，但后续产能没跟上导致用户流失，包括员工购车争议，换电站数量少等问题层出不穷。沈斐接手之后，L90规避了此前的每一个坑。

为了满足春运换电需求，乐道日前还发布了全国换电站电池翻倍计划，将向换电网络增投超8000 块全新电池包。

还有一个细节是，乐道L90的预售发布会开始前，展车已经铺设至全国400家门店。预售价揭晓当晚，各地销售加班开线上直播。

李斌说沈斐是“下笨功夫”的人。秦力洪则曾经这样调侃沈斐的营销能力：

“蔚来这些年营销体系里核心人物中，有相当一部分其实是以前沈斐他们能源团队调过来的。营销体系的‘黄埔军校’其实都在沈斐这里，以后叫‘沈校长’就好了”。

对于管理团队，搞营销卖车，沈斐自己的心得是：做好服务。还给自己安了个“首席服务官”的绰号。

“我自己一个人能做的事情非常有限，关键是给我们所有的小伙伴做好服务。”沈斐说，“内耗、无谓的工作、不创造价值的工作尽量少一点，这样团队自然而然就会有创造力，就会创造更大的价值，打赢一些硬仗。”

可以说，沈斐拿出了搞技术搞研究的态度来搞营销，低调、务实。用他自己的话说叫做“通盘无妙招”，没什么惊人的绝活，下笨功夫，但很实用，管用。

这样的沈斐，非常契合蔚来这两年来提倡的务实、效率的运营思路，也和理想主义的李斌形成了互补。

还需一提的是，沈博士不说话时形象呆萌，说起话来又逻辑十足充满智性，这反差感非常圈粉。在人人想搞流量的汽车圈，沈博的观众缘实属难得。

NO.3

[写在最后]

2025年是乐道的第一个完整销售年，总销量超过10万辆，妥妥的黑马。

但去年11、12月，乐道L90的月销量下滑到了5000台左右。李斌是这么回应的：“你们看到的是交付数，我们一直只看新增订单。乐道（的订单）是稳步上升的。我们对于下半年的整个乐道表现，包括11 月、12月表现总体都是很满意的。”

2026年，乐道L80将上市。除了新车，乐道今年的主要任务是扩大品牌知名度，扩大销售网络，尤其是下沉市场。李斌说，“我认为没有问题，我们对它的销量增长是非常有信心的。”

未来几年蔚来的目标是：每年保持40%-50%的增长速度。在高端市场和小车市场容量有限的情况下，乐道无疑背负着更大的扩张责任。

能力越大，责任越大，沈博加油。