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上下不到100年 中国汽车史也有“国家宝藏”?

可能是为了激起年轻人对文物的热爱,对华夏文化更加深入了解,央视推出了《国家宝藏》。张国立老师每次都会在节目开头说“我们很年轻,也就上下五千年”。此刻可以想象节目现场几百名观众以及电视机前的你们,当然也有我,内心缓缓升起的那一股子骄傲。

当然了关于人类文明我们有很多故事可以讲,但是也有一些东西,我们似乎总是憋着一口气放不出来,比如说汽车。关于诞生以及零部件的发明这一长串历史中,似乎没有出现过中国人的名字。但即便如此,在我们中国发展历史中,依然有四个值得大家铭记的“国家宝藏”!

 

本期,就来给大家讲一讲四个“国宝”中的大宝——75型,一个还在襁褓中就没了的“孩子”。 

写之前有问过同事知不知道75型,同事回我一句“75?什么鬼!欺糊我?”

“中国生产的第一辆啊= =!”

“那个,不是东风牌的吗…..”

很多人认为中国生产的第一辆,产自中国一汽(不是二汽的噢~)。如果说第一辆轿车,那确实是没错。但第一辆那真的就是咱75了,一辆民生牌载货卡车

75型是当年“民国四大美男”之一的少帅张学良下令制造的,这个曾经拥有11个情妇的男人算是中国界的“开山鼻祖”了。我除了佩服他的头脑,其实更佩服他的精(chang)力(ju)旺(bu)盛(shuai)。

 

不过生不逢时,造车梦只开了个头就结束了,张学良空有一身造车的抱负无法施展,这其实也和当时的社会环境脱不开关系。

1911年爆发的辛亥革命推翻了中国数千年的帝制,随后人民群众发现渴望解放的心现在是自由飞翔了,但一路方向并没有照耀我心上啊?这发展走势好像和之前想的差太多。大中原地区持续动荡,军阀们跟吃流水席似的轮流坐庄,大家突然觉得好像爬出了一个坑又翻进了另一个坑。

由于大佬们都去平定中原了,东北地区反倒没人打扰,东北人民也在大帅张作霖的带领下,勤劳认真的建设着自己的家乡,向着现代化而努力。主要服务军事的东北工业也因此在这个时期发展迅速。所以东北军是当时中国唯一一支拥有自主生产火炮和弹药的军队,这也为之后生产提前创造了许多基础条件。

1928年大帅遇害,27岁的少帅张学良接过重任,宣布东北易帜,还毅然决定要大力发展东北的民用工业。也就在第二年,他在辽宁迫机炮厂厂内设立工业制造处,后来改成附属民生工厂,而这里就是为了生产中国人自己的而生的。

 

中国要自己造?在当时来说简直是天方夜谭。整个亚洲地区工业都是在萌芽状态,更别说保有量连一万都不到且全部是进口的中国。

不过俗话说贫穷限制想象,富贵放飞思想。为早日造出,富的流油的“富二代”少帅小手一挥撒了80万大洋作为研发经费(当时的1块大洋相当于现在100-200软妹币,取个中间值150,1.2亿…….),同时也聘请了美国人迈尔斯为总工程师,还吸纳海内外科技人士组成了技术团队。

当时中国制造的基础几乎为零,所以他们前期采取了最简单的方法,把福特通用买回来反复拆装、分解,从中学习技术及获取相关数据,最后采购部分国外零部件与自制的零件进行组装。 

经过了两三年的实践,1931年5月中国第一辆75型载货诞!生!啦!当时的中国工业不算发达,尽管有些零部件是采用国外进口,且车型也是高仿,但其中中国自制零件占比高达70%,而且是完全按照中国道路量身定做的,这足以证明张学良的造车决心。

 

75型问世后开去了上海,参加首次在中国举办的展览。虽然只是载货,但全国人民仍旧欢呼雀跃,毕竟终于可以拍着胸脯说我大中国也可以造了!但是相较于欧洲及其他国家的工业,中国还是落后的太多。毕竟那个时期福特汽车公司都已经用T车型赚完一轮钱开始更新换代了,很多公司也开始注重外观设计以及一些零部件的搭配了。说白了人家现在是考虑怎样能用的更享受,而中国,仅仅只是成功组装了一台载货

 

原本民生工厂还计划着每年投产200辆75型,所以提前准备了大概一百多辆的零部件。哪想1931年“九一八事件”的爆发让这一切都化为泡沫,全都是泡沫。如果能够看破,就不要太难过。整个工厂以及部分未完成的75型全都被日军收入囊中,一颗螺丝钉都没给我们留下。本就不成熟的造车大业就这样戛然而止了,要说给后人留了些什么经验?可能也只有“要造车先拆车”这一条吧。

即便现实如此残酷,但是造车梦却深耕在了每个中国人的心中。直到新中国解放,战争平息,依然是在东北大地上,一座名为“中国第车制造厂”的新星正在冉冉升起。而我们的二宝,也就诞生在这座工厂里。至于是谁嘛,二宝喊你们下期见啦!

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