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2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江接受了我们的采访。
赵长江认为，在30万到60万元的价格区间，用户数量在快速增长。此外，中国正在迎接存量性市场的到来，消费者要升级换购，对车的要求从一个功能转向多功能，这是留给中国豪华品牌的机会。
在多功能这一层面，赵长江表示，腾势D9更高程度地满足了这部分用户的需求。“我们要做BBA的高替，我们也不叫平替，因为我们做出了比他们更好的车来满足这些消费者。”
在用户服务上，赵长江强调，腾势不做市面上流行的所谓的夸张服务，他们主要考虑两个点：品牌的24小时服务能力+一次性修复率。
【以下为专访实录】
汽车产经：腾势D9自己宣传在安全性、操控性、智能化方面都超越百万级MPV。这是瞄准埃尔法说的吗？
赵长江：瞄准埃尔法，还有雷克萨斯LM。因为本身它们是燃油车时代的车，我们作为新能源时代的车，必然要超越它们。我们在国内可能在40万元这样的价格段，它们在中国卖到了80万至100万元，但其实在日本本土，比如埃尔法在日本也就卖30多万。所以从价值感上来讲，其实是对等的。
当然，我们要瞄准的人群应该更大，因为埃尔法、雷克萨斯LM更偏商务，我们是宜商宜家，超级奶爸和超级商务这两类人群都是我们的目标人群，很多7座SUV用户都选择了腾势。
汽车产经：您曾说传统的MPV市场格局已经固化太久，现在的MPV产品还停留在10年前、甚至是20年前的水平。你说以前的产品不满足现在人的需求，但是我们怎么知道这批用户想要的是新能源的MPV，而不是是像理想L8这样的6座奶爸车型？
赵长江：我觉得各有各自的市场，因为从5座、6座、7座，包括4座其实都有各自的目标人群。作为6座车来讲的话，可能符合一种3口到5口的小家庭。对于我们来讲，我们的人群是二胎、三代同堂这种家庭。
其实我们更高程度地满足了这部分用户的需求。特别是年老、年少的两端，我们的MPV上下车更加便捷，车内空间更加舒适。也因为便捷和舒适，我们还扩充到了很多商务的出行。
这个时代的一辆车，不只是用硬件来定义，我们还有软件。而我们的特点是一人一视。可能其他的友商是一车一视，我们是每个人一视。左边小孩可以看动画片，右边大人可以开视频会议。两种场景，我们用一辆车去解决。
汽车产经：我们现在第一个完整月的销量是3000多辆，您刚刚描述的这款车的定位，跟我们目前的用户画像是否相符？
赵长江：我们的用户画像其实比我想象的还要年轻一点，他爱家、爱生活、爱工作，应该是三爱家庭。
第一，50%来自于BBA用户的增购和换购，尤其宝马5系、奔驰e车主为主。第二，我们15%来自于传统MPV的置换，传统MPV就是燃油车的MPV，包括埃尔法，也包括GL8、丰田赛那这些车的用户。第三，有15%的用户来自比亚迪用户的升级换购。这类用户有我们比亚迪的王朝系列，这些客户对比亚迪的核心技术有很强的信赖。第四，本来选择7座SUV的用户，占了20%，他看到了7座SUV的第三排不好，乘坐上下车便利性不好，所以他选择我们这个车。我们的第三排等于是豪华SUV的第二排，这样的话就非常好地去满足他用车的真正7座车的需求。
汽车产经：腾势下一步的野心更大，到明年的一季度还有SUV产品推出，5座、6座、7座的SUV车型都有，再加上现在的腾势D9，你们计划在明年销售20—30万辆，这样的销量目标，尤其是针对35万—40万元这样的价格区间，好像目前中国还没有哪一家车企可以做到。我们定这个目标的依据是什么？
赵长江：首先，我们对中国市场非常看好，这几年其实中国中产阶级在迅速崛起，不买房肯定就买车，这样一个中高端的消费群体正在涌现，我们认为在30万到60万元这个区间，用户数量在快速增长，从数据上来看增长率甚至是最高的，这能够验证我们接下来这个市场应该是爆发性的。
第二，中国正在迎接存量性市场的到来，消费者要升级换购，这是必然的。从小车到大车，从一家子里面一台车到多台车。更关键的是，从一个功能的车到多功能的车，我觉得这个市场显而易见会朝这个方向发展，所以MPV+SUV的结合性应该非常强。
第三，我觉得中国品牌有能力、有实力，也有决心去做到。BBA做新能源车，你看哪一家做得好？所以我们要做BBA的高替，我们也不叫平替，因为我们做出了比他们更好的车来满足这些消费者。
当然腾势本来就是由比亚迪尖端的科技和奔驰豪华车的理论相结合而打造的，所以我觉得必然会有能力、有实力，有决心去迎接BBA用户从燃油车到新能车的转化。
汽车产经：您曾说以前腾势经常要开董事会，一个政策都要开董事会，增加了很多时间成本。现在腾势的架构变革之后，效率更高，一方就可以决策。那么，奔驰如果不做决策的话，它的作用在哪里？
赵长江：奔驰其实最开始给我们承载的就是整车的调校和生产的品质管理，包括供应链体系的把控。其实它在这三个方面，这12年的合作给我们赋能很多，也让我们整个比亚迪集团的产品力得到了极大的提升。
过去有很多奔驰的员工来到中国工作，他也会到比亚迪这个体系里面去工作。所以在整车底盘的调校方面，在供应链管理方面，在品质体系方面，这三个方面都给我们赋能很多。不管是一辆新能源车还是燃油车，在整车的品质、整车的制造、整车的调较方面依然是离不开这种传统能力的积累，所以奔驰会持续的在这方面给我们整个体系赋能。
汽车产经：我们在渠道上的计划是全部直营，用您的话说是下了血本，投入10亿去建直营渠道，为什么这么果断地选择直营？好像很少有传统车企或者是传统车企孵化出来的品牌，可以像特斯拉、蔚来这样彻底做直营。
赵长江：我们其实做到了真正的直营，他们做的还不是全直营。因为他们售后还是外包，我们售后都是自己全部自己做。
腾势新线下服务体系很立体，涵盖三种门店形式。
腾势中心：位于汽车城或汽车一条街，具备腾势用户体验、汽车销售、汽车交付、全功能售后服务等业务功能；
腾势MINI中心：位于城市金融中心、地标建筑等，具备用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等业务功能；
腾势体验店：位于城市核心商圈或区域核心商圈商超、地铁库、核心主干道、商业群楼、商业步行街等，具备产品推广、汽车销售等业务功能。
与传统4S店相比，腾势直营模式将全方位同用户交互。跳过了经销商中台，车企和用户直连；而与新势力的直营模式相比，腾势门店选址更有针对性，目的是离用户更近一些，来到他们身边。
同时腾势MINI中心的创新推出，也能就近为用户提供售后维保服务，实现“服务更广一些”的宗旨。此外，腾势APP已在10月正式上线，与线下门店形成全链路数字化、场景化品牌服务体系。
汽车产经：但是你规模扩大了之后怎么办，不可能一直自己做而不搞外包吧？
赵长江：这就是我们的战略，我们是以用户为中心的战略，我们不搞那些所谓的夸张服务。我们考虑的是品牌的24小时服务能力，它的一次性修复率。这两个点，一次性修复率和24小时响应能力能不能做得到？其他就是品质问题。说白了就是花里胡哨那些做法我们不太会去做，我们先把本职的工作做好，下一个阶段我们再去创造其他的价值，服务外包这种东西坚决不做。
汽车产经：在后疫情时代，您对明年整体的车市销量有什么判断？
赵长江：我觉得Q1会有一个挑战，因为政策的切换期应该会有一个挑战，不管是燃油车还是新能源车，但是我还是看好新能源汽车向高渗透率的方向发展，这个是必然的。第三，我觉得中国经济一定会反弹，到二季度应该会有一个向上走的大的趋势。
现在已经后疫情时代，其实我们已经看到曙光了，经济上不管是国内的大循环，还是国际的贸易、全球的经济，我觉得东方国家应该会持续的发展。
汽车产经：您刚刚说新能源车渗透率会有提高，有具体的判断吗？
赵长江：第一，今年应该在550万辆，我认为明年应该在800万辆以上。有几个原因来支撑，第一个是经济，二季度一定是开始向上发展， 走势应该是V字型的结构，这是大环境。第二个是供给侧，其实新能源汽车有几个价位段还是空着的，尤其在30万—40万元这个价位段的轿车，以及30万—50万元的SUV。第二个价位段我觉得应该是5—10万这个价位段的新能源车，产品也是完全不够多的。第三个价位段是10万—15万元新能源的SUV也是不够多。
另外，我觉得还有一个很重要的原因，就是中国车的崛起，合资品牌应该会进一步的丢失中国的市场，中国车的品牌应该会更大程度地崛起，今年中国品牌份额已经到50%，我认为明年会到60%。
汽车产经：比亚迪做了很大的贡献。
赵长江：因为我们深耕新能源汽车领域时间长，产品这个线也比较多，再加上我们掌握核心技术、产业链，所以我觉得这个是具备了中国车崛起的一些很重要的因素，技术、产品、供应，你在品牌上面不断受到认可。所以这三个原因构成我认为明年应该会到800万辆，中国车品牌应该会过60%。
汽车产经：基于消费需求的变化，您觉得这两年汽车的营销方式出现了哪些明显的变化？
赵长江：去中心化，过去是你说用户去接受，现在是用户说用户接受，这是过去五年最大的变化。第二个是形式，现在从图文变成了视频的时代。第三个是用户的深度参与，共创。现在是软件+硬件，像我们接下来的腾势D9马上就要OTA，你看交付三个月就要OTA，OTA给他带来的是用户提出的这些需求，我们通过软件的能力去实现。未来我们可能还会通过用户提的需求，能6个月以后又再次升级。
