1.45万
渠道规划清晰 品牌成长需时间
与其他合资品牌不同的是，在渠道上宝骏并没有选择依附于合资公司的渠道，而是选择了自建渠道、单独建店。这既是由于微车出身的上汽通用五菱原有的渠道与轿车并不吻合，也显示出其对宝骏品牌投入的决心和信心。
在渠道建设的过程中，上汽通用五菱的原有渠道依然发挥了很大的作用。根据4月份数据，目前上汽通用五菱微车市场份额已达到51.5%，而个别区域甚至达到70%，全国有广泛的五菱销售网络。“今年县级覆盖超过60%，地级城市覆盖率超过96%，比较偏远的地区没有，全国基本覆盖了。这使我们其他汽车企业更加有机会了解到更下一层市场的需求。”杨杰说。这些资源对于销售的帮助是显而易见的，今年年初，宝骏的网点已经达到150家，杨杰对今年全年的目标是“争取300家”。
不过，杨杰说老经销商网络起到了一定的作用，这并不能说老的网络作用已经发挥得非常充分——他还是那句话，最终决定的还是消费者对于产品本身和产品相关服务的接受度。
今年4月，搭载1.5LDVVT发动机和6AT的自动挡宝骏630在北京上市，被不少媒体解读为宝骏进军一线城市的信号。宝骏630声称将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市的策略，尤其是在一线城市的认可度面临不少怀疑。毕竟随着一线城市购车成本的增加，对主打低端的车型非常不利；而在四线城市宝骏的品牌和渠道未必能占得优势。对此，杨杰给出了不同的解答。他说宝骏从未放弃一线市场，目前宝骏在北京、广州都有成绩相当不错的经销商；但现在来说，他更加重视三四线市场。“即便大家对城市分类标准不完全一样，这些市场有很多共同点：进入成本很低，而随着中国市场发展，这些市场农村逐渐城镇化，车辆需求发展非常快。中国经济的发展不均衡，决定了各个产业在发展上都不均衡。这些市场在未来成长空间更大，只是对于品牌来说，需要时间去沉淀 。”
“所以我们一直跟经销商团队讲，对这个项目要有信心，最重要的是有耐心去做。”他说，“宝骏从产品正式上市到现在也是8个月的时间，未来的路很久，与很多历史更悠久的品牌相比，五菱也很短，真正从品牌建设，有这个Logo大概20年，还需要更多的积累。”
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