31.74万
皮卡的转型在近两年有了愈演愈烈之势，传统皮卡品牌纷纷推出了面向户外休闲和极限穿越用户的越野皮卡车型。这些朋友对皮卡车型的扩展性和越野能力都有比较高的要求，同时也很看重皮卡自带货箱的储物能力。
面向这部分用户，长城皮卡和五十铃分别推出了对应细分市场的越野皮卡车型，分别是长城炮越野皮卡2.0T自动柴油四驱限量版，厂商指导价20.68万元，五十铃D-MAX 1.9T四驱自动特装版，厂商指导价22.48万元，两款车都基于自家的柴油车型打造，并加装了一系列有关越野的装备。值得一提的是此次对比的两款车中，长城炮越野皮卡有着近2万元的价格优势。
长城炮越野皮卡是中国首款全地形量产越野大皮卡，除了百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器、涉水喉、绞盘、前后金属包围、底盘护板这些看得见的外观提升外，还具备前后差速锁+中央多片离合器锁止的“三把锁”加持，作为一款越野皮卡来说，可以说是玩出极致玩出特色了，诚意满满。并且所有部件都是原厂自带，不牵扯改装件检车的问题。
外观部分，长城炮越野皮卡配备哑光越野套件，车头中网区域同样采用了宽大的哑光边框设计。涉水喉和未涂漆的保险杠体现出了越野皮卡应有的野性。相比之下LED头灯组显得比较秀气，但内部双透镜的结构却使得这台车的眼神变得很犀利。
五十铃D-MAX特装版也是基于普通车型做了定制化升级而来。陨石灰的外观涂漆配合上高光黑的装饰件，显得比较酷，前保险杠内的亮黄色装饰则成为了前脸的点睛之笔。但这款车没有安装涉水喉，在全地形适应性方面逊于长城炮越野皮卡。显然对于一辆越野皮卡来说，长城炮越野皮卡在这一点上优势很明显。
车身侧面，由于长城炮越野皮卡的三维尺寸均大于五十铃D-MAX，所以看上去比较霸气，这款越野皮卡车型采用了黑色轮圈和充满野性的前后包围、侧踏板，相信会比较讨越野玩家的青睐。车顶行李架和具备一定实用意义的龙门架都可以成为扩展储物能力的基础。
五十铃D-MAX特装版同样提供了与普通版差异明显的外观套件，但前后轮眉没有额外的护板保护，野外穿行时比较容易划伤车漆。车顶部分这款车也带有行李架的设计，只是造型“都市”的龙门架就没法用来固定物品了。
车尾部分，五十铃D-MAX只是将尾灯组做了熏黑处理，并没有加入更多的个性化设计，反观长城炮越野皮卡，不仅在尾灯组光源上依然采用了高标准的LED，而且还提供一款搭配拖挂式房车使用的拖挂款车型，可以说是为用户考虑的非常全面。
进入车内，长城炮越野皮卡的中控台大面积采用了皮质包裹的元素，配合大尺寸液晶屏和银色饰板，打造出了时尚、舒适的座舱空间。红黑搭配的中控台以及座椅比较符合年轻人的审美，从这里也能看出长城皮卡的用心。
五十铃D-MAX特装版的内饰布局与普通版车型一致，加入了一些Alcantara面料和亮黄色装饰条、缝线设计。如果是放在几年前，其实D-MAX的这套内饰还是比较有特点的，但是与长城炮越野皮卡比较起来，就缺乏了一些现代化的设计思路。
两款皮卡都配备了大尺寸中控屏和多功能方向盘，考虑到它们超过20万的身价，这样的配置水平也是理所应当。不过在多媒体车机的UI设计方面，长城炮越野皮卡显然更符合现代人的使用习惯，无论是“原厂感”还是使用的便利度、流畅度，都比五十铃的那套车机好上不少。
长城炮越野皮卡的智能语音交互系统识别率高达97%；通过手机APP可以远程控制车辆发动机，空调、车锁等，还可显示续航里程胎压信息。新一代V2平台多媒体主机采用双核CPU ，-30 ℃—70 ℃环境均可正常工作，可以说能够忍受很“极端”的工作环境，诸如你去漠河玩，它依然能为你轻松服务。
在座舱空间方面，长城炮越野皮卡得益于更有优势的车身尺寸，为前后排乘客都营造出了更为宽裕、舒适的驾乘空间。相比之下五十铃D-MAX的乘坐空间表现只能算是合格水平，座椅舒适度和空间宽敞程度都略逊色于长城炮越野皮卡。
两款车在货箱装载能力方面比较接近，轮拱的凸起都比较克制，不会影响到物品码放。而且两车的货箱都喷涂有货箱宝，能够有效提升货箱表面的耐用度。
安全方面，长城炮越野皮卡带有最新一代博世车身稳定控制系统，集成牵引力控制、防侧翻、刹车辅助、上坡辅助、下坡辅助、二次碰撞缓解等功能，可以有效控制车辆失控，降低事故机率；此外它还配备主动刹车、360 环视影像，不管是开着出去长途自驾，还是日常家用都更加安全和方便。
底盘防护方面，长城炮越野皮卡是国内首款原厂标配3mm厚底盘护甲的皮卡， 100% 覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件。当你走烂路的时候，你就会发现它的好处。某些车型会发生托底，造成一定的安全隐患。为了避免这种情况发生，有经验的司机需要提前下车查看，甚至还需要同伴的指挥。但长城炮配备了底盘护甲，有了它您就不怕托底了。
在动力系统的匹配方面，长城炮越野皮卡采用GW4D20M中国心十佳发动机。这台柴油发动机最大功率达163Ps/3600rpm ，峰值扭矩为 400N ·m /1500-2500rpm，满足了国六b排放，整体参数遥遥领先。扭矩高达400N ·m这么出色的柴油发动机参数表现，让它的整车起步和低扭表现要比同类的汽油车型更从容，即便是和同为柴油机的车型相比，它充足的动力让驾驶者一踩下油门就能感受出来，动力迅猛油门轻快，同时还能通过发动机的诸多科技和8AT变速箱带来更平顺的换挡表现和不错的节油能力，确实带给了驾驶者一个非常不错的印象。
五十铃D-MAX的1.9T柴油发动机最大马力163Ps、峰值扭矩360N·m，搭配6AT变速箱。这套动力总成的动力表现和燃油经济型都略逊于长城炮越野皮卡。而且这款车只提供后桥差速锁，较长城炮越野皮卡少了前桥差速锁和中央差速器锁止功能，越野能力会相对差一些。
此外，长城炮系列车型的隔音表现一直表现不错。NVH做得好，没有什么好办法，厂家就是要花钱。而颇具口碑的隔音降噪能力在柴油版车型上依旧保持足够傲人的水准，尤其是对于底盘噪音和发动机噪音的控制，采用 OAD专利减震器，减小轮系的转速波动，改善了它的行驶噪音表现，配备复合材料隔音罩，阻隔发动机顶部的高频噪声，还对诸多关键零部件进行了NVH优化。你或许不用知道这些科技配置的名称，驾驶起来最直观的感受就是安静。不管是开车的司机还是乘客都很难直观的感受出来这是一台柴油车，这点值得表扬。
变速箱方面，其搭载德国采埃孚研发8AT变速器，并且提供硬派越野车才有的“三把锁”功能，硬件确实挺吸引人。还带有自适应巡航和四轮碟刹，长途旅行时能带来更轻松的体验。
长城炮越野皮卡拥有标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共 7种全地形驾驶模式，就算您没有越野经验。也能在各种地形都轻而易举的驾驶它；智能电控四驱系统来自博格华纳，能够根据行驶工况自动切换四驱或两驱，保障车辆时刻都有最好的动力。同时四驱系统还具备蠕行模式（使车辆保持低速匀速行驶）、陡坡缓降、坦克掉头（减少转弯半径高达3米）、越野专家模式（关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等）这些配置能让越野体验中更加纯粹也更具有可玩性，在穿越和攀爬体验中能体验更多的乐趣。
前保险杠内集成了来自全球著名越野品牌 T-MAX的绞盘 ，能够提供9500磅（约 4.5 吨）的拉力，足够把车拉出困境，绞盘绳采用国外进口高聚酯纤维材质，重量轻强度高。
为了提升涉水能力，长城炮越野皮卡安装了涉水喉+集沙杯，可以抬高发动机进气口位置，有效提高涉水深度、增强进气质量。700mm的涉水高度已经和一般的皮卡不可同日而语，硬派越野车也不过如此。长城炮越野皮卡超强通过性也非常值得关注，在比较陡的下坡路段，长城炮越野皮卡30°的接近角和26°的离去角可以发挥很大作用，同时它最小离地间隙达到228mm，最大爬坡角度40%。喜欢玩越野的人都知道，上述三个数值决定了你的终点位置，而从绝对数值来看，长城炮越野版的通过能力堪比很多硬派越野车。
同时，长城炮越野皮卡采用了越野减震（K-MAN氮气减震），这种减震器的阻尼更大，侧向支撑性更好，在高速弯和连续弯道中可以非常好的控制车辆的重心变化，更安全也让驾驶者有更多信心。
长城炮越野皮卡实用的百路驰 KO2胎结实耐用，定位为适应中度越野的轮胎，可以适用于铺装和非铺装路面的使用情况各占50%，拥有更大花纹和更厚的胎壁，保障车辆在泥泞崎岖路况下有足够的抓地力。
为了进一步方便越野初学者体验越野的魅力，长城炮越野皮卡提供了越野信息综合显示系统，可显示海拔、气压、坡度、指南针信息，增加驾驶乐趣及行车安全性。
此次对比的两款越野皮卡中，长城炮越野皮卡在动力表现、空间表现和配置方面都略胜一筹，而且这款车的设计明显更多的考虑到了车主野外用车的实际需求，关键是长城炮越野皮卡有着近2万元的价格优势，显然更具有可玩性和性价比。如果您近期准备购买一款外观个性同时越野性能出众的皮卡，长城炮越野皮卡就是您的最佳选择。
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