7711
对于很多人来说，购买一台汽车最直接的用途就是通勤代步，多年以来各大车企也针对这一基本需求推出了很多价格实惠、小巧好开的车型。随着汽车电动化浪潮的到来，很多品牌也第一时间推出了采用纯电动力的代步车。
与很多新能源车企动辄就要挑战特斯拉的思路不同，国内的传统车企似乎更倾向在入门市场多下功夫。作为中国品牌里的“老江湖”。长安和长城就是最好的例子，多年以前长安首先凭借奔奔EV在入门电动车的市场站稳了脚跟，近两年长城又借助“欧拉”品牌在这一市场区间掀起了一阵主打设计、时尚的风潮，整体看两个品牌都拥有非常高的关注度。
今天我们对比的主角就是来自长安的奔奔E-Star和欧拉黑猫，可以说在这个价格区间，这两款车代表了中国品牌新能源车的最高水准。
把两台车停在一起，你会发现欧拉黑猫的设计明显更讨好女性用户的审美，这也在某种程度上限制了它的受众人群。
欧拉黑猫的车身设计充满了圆形元素，配色方面也属于可爱风，虽然为了实用保留了五门设计，但你无法想象一个大老爷们从这台车中出来的画面；相比之下，奔奔E-Star还是延续了奔奔EV奠定的设计思路，无论看上去还是用起来都更接近传统的微型家轿。
在外观配置方面，奔奔E-Star采用的LED头灯组显然比欧拉的卤素灯更显档次，四轮碟刹在实际使用中也比黑猫的前盘后鼓制动系统更踏实。
内饰部分奔奔E-Star的设计颇具时代感，液晶仪表与中控两连屏的样式甚至有了一丝豪华品牌的影子，欧拉黑猫的内饰还是大量采用了圆形设计，但无论质感还是配置功能性都与奔奔E-Star存在着明显差距。
可以说奔奔E-Star的内饰设计、配置水平以及易用度都明显优于欧拉黑猫，两款车展现出的差距会渗透在日常使用的方方面面，以此我们可以看出长安在入门电动车的研发和技术投入方面还是挺下本儿的。
空间表现上，首先需要说明的是两车的空间表现在同级别已经是翘楚水平。它们的前排乘坐空间比较接近，后排部分欧拉黑猫的腿部空间稍好，奔奔E-Star的头部空间更胜一筹
后备厢部分欧拉黑猫的常规容积略大但是座椅只能整体放倒，此处应该给奔奔E-Star的4/6分体放倒式座椅点个赞。
把两款车开上路能够首先感受到奔奔E-Star更为充沛的扭矩输出，由于电动机的扭矩输出并不受限于转速，所以这台车在起步阶段就能提供不错的动力表现，欧拉黑猫受限于偏弱的扭矩，其所提供的加速感会弱一些。
两台车在操控方面都属于轻盈顺手的类型，它们的电动助力转向系统虽然无法提供精准的指向性和细腻的手感，却能让你在城市穿梭的过程中足够灵活的闪转腾挪，符合它们代步车的定位。
在日常使用情境下，奔奔E-Star的刹车脚感比较线性，四轮碟刹系统在抗热衰性能以及制动力分配上都达到了同级车中的优秀水平。欧拉黑猫的刹车在脚感方面略显粗糙了一些，但整体制动力的输出还是令人放心的。
作为入门代步电动车，奔奔E-Star和欧拉黑猫都能在通勤场景下提供合格的动力表现和配置，但相比之下奔奔E-Star更容易值回票价，受众更广的整车设计以及走心的内部配置都表达了它不仅想做代步车的愿望，更强的动力也比较容易获得年轻人的青睐，无论作为年轻人的第一辆车还是家庭中的第二台车，实用且极富品质感的长安奔奔E-Star相信都不会让您失望。
标签:
