易车原创 在2018年之前的中国汽车市场，无论是SUV还是轿车，我们会发现销量最高的往往是那些合资品牌车型或者进口车。当然，哈弗H6、宝骏510、吉利帝豪这些高销量车型的出现我们也颇感骄傲，但不可否认的是，在过去燃油车时代中，自主品牌们一般凭借低价高配来抢占市场，若产品和海外品牌们同一级别同样的价位，销量则低迷不少。
新能源时代的到来彻底地改变了这一局面，市场的关注度集中在那些带来新东西的新势力们，也集中在厚积薄发的比亚迪们之上，在诸多新能源细分市场它们占据榜首甚至霸榜，价位也一度上探至50万元的天花板。我们今天就来看看，在过去一年中有哪些新能源汽车的国货之光，它们又为何如此受欢迎。
比亚迪宋PLUS
官方指导价：15.48万-21.88万元
如果说2021年最火的新能源车是五菱宏光MINIEV，那么2022年就是比亚迪宋 PLUS发力的一年，这一年它给出了超过36万台的恐怖销量，而且从2022年1月到12月它的销量有着稳步上升趋势，如果不是产能限制，这台车可能会交出更惊人的成绩单。
设计方面，比亚迪宋PLUS完全可以用老少皆宜来形容。目前宋PLUS有着插电混动版和纯电两种版本，分别使用了两种前脸造型。插电混动版使用了六边形的进气格栅，而纯电版则采用了封闭式的前脸。
除此之外两个版本其他设计基本相同，无论是颇具肌肉感的车身线条，还是在紧凑级SUV中较为庞大的车身尺寸，抑或者是质感不错的车漆，整台车在外观设计上都给人一种原创度高，且顺眼的感觉。
宋PLUS的车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距达到2765mm，在紧凑级SUV中有着中等偏上的体型。170cm身高的编辑实测宋PLUS的后排能有超过两拳的腿部空间，空间表现不赖。
宋PLUS的内饰设计是比较饱满的，很有传统车企的味道。可旋转的大屏是比亚迪的特色，层叠的内饰线条以及环抱式的中控台能提升一定档次感。总体来说，宋PLUS有着大空间、不错的内饰配色和用料、齐全的科技配置以及车机娱乐系统的跟进，让整台车的使用还是相当舒适且顺手的。
回顾上一次中国品牌紧凑级SUV的年销量达到这个程度的哈弗H6，其实你会发现二者之间会有一些共同点：设计老少皆宜、空间表现出色、配置丰富。不过真正让这台爆火的原因当然还是在于这台车的动力总成过于出色。
插电混动版的宋PLUS DM-i有三种动力组合，分别是1.5L+单电机、1.5L+单电机以及1.5T+前后双电机的组合，动力参数分别为81kW+132kW、81kW+145kW以及动力最强的102kW+265kW，不过系统的综合功率并非二者相加，具体看运行工况决定。
由于是插电混动车型，所以宋PLUS DM-i是有着电池组来以纯电模式行驶的，宋PLUS DM-i提供两种容量的磷酸铁锂电池组，分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电行驶里程为51km/110km。
纯电版的宋PLUS EV则相对简单，目前全系只有一种选择：前置单电机+71.7kWh磷酸铁锂电池组，电机最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，NEDC续航里程为505km。
宋PLUS爆火的原因，可以说天时地利人和齐备：技术领先、政策倾斜、产品无短板，最终造就了这台性价比极高的新能源SUV。事实上也正是因为这三点，使得不仅亚迪宋PLUS车系，还有比亚迪的秦家族、汉以及元家族在各个细分市场均表现优异。
比亚迪汉
官方指导价：21.78万-33.18万元
比亚迪汉和宋PLUS一样是比亚迪目前最走量的车型之一，而且均价更高。定位于C级车的比亚迪汉也有着插电混动版和纯电版两种，去年一年卖出了272418辆的销量，月均销量超过22000台。和宋PLUS一样，比亚迪汉的销量也在过去几个月呈现上升趋势，订单量依旧处于堆积状态。在过去，我们很难想象一台自主品牌售价在30万元上下能超过2万台的月销量，而比亚迪汉做到了。
设计上，比亚迪汉采取了和宋PLUS一样的策略，双前脸造型设计、Dragon Face 3.0的设计语言，不过整车的气质从宋PLUS的力量感转变为轿车的优雅感，造型上依旧是成功的。
车身尺寸方面，比亚迪汉的车身长度4975（4995）mm，轴距2920mm，介于B级车和C级车之间，官方定位为中大型轿车，整车侧面的造型看起来比较舒展。
尾部同样也有亮点，颇具中国元素的尾灯组、层次感分明的车尾也和宋PLUS一样，“老少皆宜”，年轻人不会觉得太老气，中年人不会觉得太跳脱。
内饰部分，比亚迪汉更为注重豪华感的营造：环抱式的中控台、木纹饰板、真皮材质都是传统消费者中强感知的豪华属性。配色方面有相对传统的棕色、有活泼的橙色也有低调的黑棕、千山翠配色。
动力方面，比亚迪汉同样有着丰富的选择：插电混动版的1.5T+单电机、1.5T+双电机以及纯电版的单电机和双电机。其中插电混动版的发动机功率均为102kW，而两个版本的电机根据配置不同由低至高有着145kW、160kW、180kW、360kW以及380kW多种选择。
电池方面，插电混动版本有着18.3kWh和37.5kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航分别为121km和242km，而纯电版则有着85.4kWh（22款车型）、64.8kWh（21款车型）和76.9kWh（20款车型）三种电池容量，最长续航达到715km。
比亚迪汉的热销和宋PLUS类似，丰富的动力选择、足够低的油耗、绿牌优势、不错的产品配置和空间最终打造这一爆款。如果你不清楚自己第一台新能源车选啥，那么比亚迪汉是不会出错的选择，它能满足你对一台新能源车的绝大多数需求：质感不错、续航出色、空间到位、配置丰富。它可能没有很多新势力的一些微创新点或者场景化的表达，但比亚迪汉是一台极其称职的家用轿车。
极氪001
官方指导价：30万-40.3万元
来到30万元以上的价位，除了实用性还得多看看别的方面。这一价位其实市场非常细分，论月销量理想L8已经达到破万级别，不过论年销量还得是极氪001。整个2022年，极氪001的销量达到71941辆，也就是月均6000台左右，在30万-40万元这个价位是十分出色的成绩，更何况它并非常规的轿车或者SUV，而是一台猎装车辆。
设计方面，极氪001极具品牌特色，首先就是猎装造型本身就兼具了轿车和SUV的一些优点。其次，猎装车本身是小众车型，再加上其辨识度极高的前脸设计，便赢得了许多追求个性消费者的青睐。空气悬架、分体式大灯、延伸车身视觉宽度的横向线条、锐利的前包围都夯实了极氪001宽体、低趴的气质。
极氪001定位于中大型车，整车的尺寸参数为4970/1999/1560mm，车辆轴距为3005mm，可以看到无论车身宽度还是轴距都比较突出，而近5米的车身长度相比同尺寸轿车有着更好的装载能力。
另外，极氪001的许多设计元素在原创度方面都做得不错，虽然因为电车结构的原因在一众猎装车里会显得略胖，但空气悬架能有效弥补低趴感的不足。整体来说这套外观设计在年轻人中还是比较受欢迎的。
内饰部分极氪001则走的简洁风格，T型的中控台设计+大量横平竖直的线条给人不错的车内空间感。屏幕的边框很窄，各种内饰材质也并非简单的拼接，而是做了颇具层次感的处理，无论是翻毛皮还是激光蚀刻的装饰板，都能很好提升车内的档次感。
这台车的内饰并没有想着去体现猎装属性，而是保留了极氪个性和运动的调性。和常规的中大型车型们相比，极氪001的内饰材质会更多样，风格上也更年轻，2023款车型还推出了全新的橙色内饰，看起来会更有活力更为战斗。
动力与续航部分，极氪001依旧提供单电机和双电机车型可选，其中单电机车型最大功率 200kW，最大扭矩 343N・m；双电机车型最大功率 400kW，最大扭矩 686N・m，零百加速仅需 3.8 秒。底盘方面提供全自动空气悬架系统和可变转向比系统。
电池方面，车辆将配备 86kWh 和 100kWh 的电池包，而通过热管理系统和驱动系统优化，使车辆的 CLTC 综合工况续航提升 6—10km，根据车型不同，可分别达到 546km、656km 和 741km 的 CLTC 续航里程。此外，WE 版 100kWh 车型还可选装 140kWh 宁德时代麒麟电池包，限量开放 1000 套千里续航套装，在选装该电池包后，车辆的 CLTC 综合工况续航里程可达 1032km。
据数据显示，极氪001去年一整年的平均订单金额超过33.6万元，换句话说有超过50%的消费者是选择了顶配或者次顶配车型的，我们在过去一年中试驾过多次极氪001，能感受到它扎实的底盘功底，再加上不错的空间表现、续航水平和科技配置，热卖也不出意料了。
理想L9
官方指导价：45.98万元
自主品牌新能源车型处于30万-40万元这个价位的不少，但上探到40万元甚至50万元的产品其实只有那么几个品牌在做：高合、理想、蔚来、智己等。其中理想和蔚来的销量相对不错，但要注意，理想在这个价位的主力产品只有一台，那就是理想L9，而这台车的销量已经超过4万台——要知道这台车是今年下半年才开始交付，月均销量已然破万。
设计方面，理想L9相比之前的理想车型在设计上有比较大的颠覆，虽然保留了标志性的星环LED日行灯，但整车更加圆润，尺寸更加巨大，外观上激光雷达、分体式大灯等元素看起来也更加科幻。虽然是混动车型，但理想L9在设计上会更倾向纯电车型的简洁。
理想L9的车身尺寸为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，可以说是当之无愧的“巨无霸”了。其侧面设计延续了理想ONE的简洁风格，侧窗部分也能看出理想ONE的影子，不过理想L9巨大的尺寸使得第三排窗口面积大了不少，D柱的角度也对第三排乘客更加友好。
车尾的设计就不多说了，一根与车头相呼应的贯穿式尾灯完事儿，整个车尾看着简洁有力量感。
由于车身尺寸庞大，所以内饰设计反而相对好做，理想L9的内饰其实很简单粗暴：大量的皮质、大块的屏幕、最好的芯片、车载冰箱、满中满的舒适性……在这个价位你很难同时在其他车型上看到这些元素。车内的设计和功能也有了跨越式的升级，譬如取消仪表盘的设计、OLED材质的中控屏幕、后排的智能化体验升级……理想ONE出来也仅两年多，这样的快速且巨大的变化在传统车型上十分少见。
动力方面，理想L9搭载前后双电机，前电机最大功率130kW，后电机最大功率200kW，系统总功率330kW，总扭矩620N·m。增程器为一台1.5T四缸发动机，搭载容量为44.5kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程215km，综合续航达到1315km。
许多人对这台车其实并不友好，会有部分消费者认为这台车脱离了车的本质，但现在想来，理想L9很精准地击中了它的目标人群，也更精准地洞察到许多消费者购车的初衷。
全文总结：我相信今天看这篇文章的读者们会有不少这些车型的车主，而更多的是仍在纠结观望的准车主们，在中国市场其实一直有一句话：不盲从，但销量高的产品总有它的核心竞争力，跟着大家买不会出大错。当然，过去的荣耀属于过去，在新能源市场竞争更为激烈的2023年，你认为上述这些车型还能继续保持火热销量吗？评论区聊聊吧。
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