易车原创 上个月，特斯拉降价的消息可以说是一石激起千层浪，毕竟特斯拉的Model 3和Model Y凭借着出色的产品力一直以来都是许多消费者购买电动车的首选。所以降价之后的Model 3也让它的性价比更加出色，而且Model 3的降价也让处在20万级别电动车市场的ID.3面临更加激烈的竞争。就拿我身边的朋友来说，有朋友把ID.3换成Model 3，也有人把Model 3换成ID.3。所以今天我们就来看看Model 3和ID.3谁才是20万级别电动车更好的选择？
来看看我们具体选择的对比车型吧，本着价格接近的原则，我们选择了售价为19.189万元的2023款上汽大众 ID.3 极智版与售价为22.99万元的2022款特斯拉 Model 3后轮驱动版。这两款车型虽然有着3.8万元左右的差价，不过也已经是ID.3和Model 3价格最接近的车型了。在真正的消费者购车时，也会把他们放在一起去考虑。
外观对比
ID.3的外观设计我们已经非常熟悉了，兼顾未来感的同时又有着一股子呆萌可爱之感。封闭式前脸如今已成为了电动车的必要设计之一，这样的设计能进一步降低风阻系数，从而减小空气阻力对续航里程的影响。ID.3的IQ.Light矩阵式智能LED大灯配备了自适应远近光、大灯高度调节、随动转向辅助照明等功能。而且贯穿式灯带与两侧的大灯相连，前大灯的造型微微上扬，使其眼神看上去有呆萌又有神。
至于说Model 3的外观造型可以说是引领了如今电动车设计的思路，前脸取消了中网设计，也成为如今大多数电动车的“标配”。虽然Model 3的外观设计已经多年没有进行过改变，但是与ID.3相比的话，要更有未来感。即便是在惊艳感大不如前的现在，Model 3的设计也还是十分耐看。
得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念， 让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜A柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。前舱盖饰板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上降低车身重心，让车顶线条过渡的更流畅，极具科技感。Model 3的车身侧面线条流畅，前低后高的造型给车辆营造出了一定的俯冲感，另外隐藏式门把手和无框车门也并没有缺失。至于车身尺寸方面，ID.3的具体长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，而Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。除了高度之外，Model 3在车身尺寸上的优势相比ID.3应该是非常明显的，不过车内的空间表现究竟如何？我们留到下一部分再揭晓。
车尾造型方面，ID.3亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的未来科技感，同时也降低了视觉重心。扁平化黑白大众logo装配在亮黑色后尾门中，形成了鲜明的色彩对比。Model 3的尾部造型则依旧是特斯拉家族式设计，尾部线条上挑。一条平滑的弧线划过车顶与车尾，形成特斯拉独特的轮廓线条。
内饰对比
在内饰的设计上，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，另外还配有手感上乘的钢琴烤漆面板。其内饰无论是科技氛围，还是时尚质感，都营造得十分到位。仪表台向主驾驶一侧倾斜，便于行驶过程中对车载设备进行操作。
内饰部分，Model 3依然延续着它的极简主义，由此也带来了更多的未来感与科技感。取消了仪表盘的设计在以往看起来似乎有些“大逆不道”，不过事实证明这也并不影响日常使用。Model 3的几乎所有功能都集成在了15英寸中控屏内，车机的流畅程度在目前的电动车领域内绝对是首屈一指的。从ID.3和Model 3的不同内饰风格你就能看出，传统车企和新势力车企对于电动车的设计思路是截然不同的，这并不是说就有什么高下之分，而是要看你更适应谁的设计风格。
ID.3的座椅造型灵动俏皮，色彩搭配富有设计质感。椅垫和椅背选用了皮革和缝线工艺的拼接方式，并刺绣有ID.logo。座椅侧翼则为混纺面料，不仅经久耐用，而且打造出了家居轻奢的风格。座椅功能方面，ID.3支持8向主驾电动调节与前排座椅加热。而特斯拉Model 3采用了皮质座椅，而且座椅宽大舒适。Model 3主驾座椅支持12向电动调节，副驾座椅支持8向电动调节。前后排座椅均支持座椅加热，主驾座椅还拥有电动座椅记忆功能。
虽然ID.3的车身尺寸要小于Model 3，但是车内的空间表现还是让我们非常满意的。身高175cm的体验者坐在前排，头部拥有两拳的空间。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间还剩一拳，腿部则能拥有两拳左右的空间表现。
再来看看Model 3的乘坐空间吧，身高178cm的体验者坐在前排，头部空间为一拳。而体验者来到后排，依旧能保持一拳的头部空间以及一拳的腿部空间。其实ID.3在车身尺寸方面与Model 3有着一定的差距，但是在车内空间上却并没有劣势，可见ID.3在营造乘坐空间方面的确有独到之处。
看过乘坐空间之后，我们再来看看这两款车型的储物空间。ID.3的后备厢容积为385L，而Model 3的后备厢容积则为425L，Model 3拥有更大的后备厢容积主要还是因为更大的车身尺寸，而ID.3的后备厢空间在同样的车身尺寸的车型中也已经非常出色了。另外Model 3还拥有一个前备厢，而且尺寸也非常不错，算是一个额外的加分项。
动力&辅助驾驶对比
动力部分，ID.3采用一款最大功率125kW ，最大扭矩310N·m后置驱动电机，官方给出的数据称ID.3的车身配重比为前后50:50，0-50km/h加速时间仅为3s，而我们实测的0-100km/h的加速成绩则在8s左右。电池组也将只有一种容量，为52.8kWh，CLTC续航里程可以达到450km。电池电量30%~80%快充时间为28分钟，0%~80%充电也仅需40分钟。
Model 3后轮驱动版搭载了一款最大功率194kW，最大扭矩为340N·m的后置电机，其中，0-100km/h的加速时间为6.1s。在续航能力方面，后轮驱动版配备了60kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为556km。从动力数据以及续航能力来看，无疑Model 3要比ID.3更胜一筹。而对于电动车而言，更快的加速能力以及更强的续航能力会是吸引消费者的关键因素。
在辅助驾驶功能方面，ID.3与Model 3均是只配备了倒车影像，而不具备360度全景影像。至于两款车型都有的功能则是全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车。大众ID.3配备了倒车车侧预警以及自动变道辅助功能，也就是我们俗称的“打灯变道”。至于Model 3则拥有车道居中保持功能。在硬件方面，Model 3还是要更加出色一些，毕竟有着更多摄像头以及驾驶辅助芯片的帮助，而且特斯拉目前采用的纯视觉解决方案的确也在业内独树一帜。由于两款车都可以实现L2级别的辅助驾驶功能，但是特斯拉Model 3无疑在实际体验中还是要更胜一筹，这当然与Model 3拥有更出色的硬件支持有关，也与特斯拉车型能够提供大量的道路数据有关。
编辑点评：不得不说Model 3降价之后，对于20级别电动车市场来说，竞争会变得更加激烈。毕竟Model 3的产品力是所有人都能看得见的。就拿ID.3与Model 3来做比较的话，在大家最关注的几项电动车参数上，Model 3有着比较明显的优势。不过我认为ID.3也并不是完全没有招架之力，更出色的空间营造能力，以及大众品牌长久以来在国内消费者中的地位都是ID.3能够与Model 3一较高下的武器。而且有着更低价格的ID.3完全可以凭借更高的性价比来吸引消费者的关注。
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