2022年结束了，对于国内汽车市场而言是冷淡的一年，老牌合资品牌销量巨幅下滑，也出现了很多难以预料的结局，而2023年春季马上到来，新的一篇即将开始，中汽协预测2023年汽车销量为2760万台，同比增加约2.8%，市场有着“触底反弹”现象，那在2023年有哪些豪华品牌SUV车型会来到我们身边？一起来看看吧！
奔驰新GLC：预计2023年3月上市
全新一代GLC与新一代C级一样都是基于MRA2平台打造，国产版轴距加长了89mm，同时针对部分配置细节作出调整，使得新车在具备豪华感的同时还有着十足的运动气息。
全新长轴距奔驰GLC的造型基本没有发生太大的变化，中央的进气格栅同样也是传统的家族式设计风格，内部密密麻麻的三叉星徽网格布局也进一步的提升了前脸的质感。
对于两侧灯腔内部的日行灯带布局而言，新款GLC则是采用了全新的灯组布局，从而在夜间亮起时有着较为明显的辨识度。
全新长轴距奔驰GLC的长宽高来到了4826/1890/1714mm，轴距则是达到了2977mm，并且高度得到了明显提升，整体更加挺拔。
新车的尾部相对来说表现的更加饱满，同时再加上底部包围采用了大量的镀铬饰条进行修饰，以及双边双出的排气装饰，更是提升了尾部整体的力量感。
车尾排气部分采用镀铬包围，造型十分运动，与上方的尾灯的贯穿镀铬饰条互相呼应，也符合国人喜欢镀铬的口味。
全新奔驰GLC的内饰布局让人一度错以为坐进了现款奔驰S级的座舱，浓浓的家族风格充斥着熟悉的德系味道。
全新车型的内饰较现款来说，减少了木纹饰板的运用，车机屏幕的面积进一步加大，大幅提升了新款车型的科技感和智能体验。但院长觉得在豪华感方面还是现款车型更胜一筹。
12.3英寸全液晶仪表提供多种主题UI可供用户选择，屏幕显示效果很细腻。此外，11.9英寸中控屏操作流畅度不错，系统新增越野模式，驾驶者可通过中控屏直观查看车辆所处环境的实时倾斜度、坡度、地形海拔、坐标、指南针等功能。
第二排座椅支持比例放倒，腿部空间较为宽敞，新车首次搭载第三排座椅，也就是新增7座车型，官方宣称新车进行了专属后梁抬高，能有效提升后排空间宽敞感。
动力方面，全新奔驰GLC将搭载2.0T发动机，匹配48V轻混系统，最大输出功率258马力，与之匹配的是9AT变速箱，并且标配了四驱系统，还拥有越野悬架系统、越野模式切换、DSR陡坡缓降等功能。
编辑点评：轴距加长、配置升级、豪华感延续，笔者认为是奔驰新GLC的代名词，在与奥迪Q5和宝马X3的争夺战中，新款GLC预计将继续保持优势地位，就差一个合理的定价了。
奔驰GLE中期改款：预计2023年上半年发布
奔驰GLE在今年将迎来中期改款，根据此前海外谍照，新车对车型的内外细节做出了调整与改动，其中车内多处造型向奔驰S级车型靠拢。
作为中期改款的车型，新款GLE外部的变化整体不大，大体轮廓看来基本上和现款无异，依旧是整体圆润饱满的风格，主要的改变在大灯组造型，其设计向家族的最新风格看齐，与全新一代S级相似。
另外，在车头的细节部分，改款的GLE覆盖着比较重的伪装，但可见前大灯和前保险杠处会有一些小的调整，笔者推测其中网依旧是镀铬点缀，偏向豪华风格。
与此同时，GLE的AMG版本车型也或将进行更新，其外观更加激进，中网部分采用的是竖向熏黑饰条设计，而普通班则是镀铬样式，二者风格不同。
新车尾部的变化不大，尾灯尺寸比现款略有加大，而且内部结构变化明显，横向的灯带设计足以为新车带来更高的辨识度。
新车的下包围处也进行了调整，普通版是双边共双出镀铬排气，而AMG版本则为尺寸更大的双边共四出的熏黑运动排气，运动感比普通版更浓郁。
内饰的主要变化在方向盘样式，普通版车型换装与新款奔驰E级同款的三幅式方向盘，车机继续搭载奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，车内的精致优雅是其亮点。
预计新车将延续现款车型的动力系统，将提供2.0T直列四缸、2.5T直列六缸两套动力单元，匹配9AT手自一体变速箱，同时采用EQ轻混增压技术。
编辑点评：目前还有网络消息称北京奔驰正在准备GLE的国产化工作，紧跟华晨宝马X5的脚步，届时则价格会更加有吸引力，或许2023年上市的中期改款车型就会以国产的身份与大家见面，我们也会持续关注。
宝马X1：预计2023年3月份国产 上半年上市
全新第三代宝马X1将以加长轴距的形式呈现，并启用全新底盘代号U12，之前已经很多网络图片，网传新车已进行一段时间的国内测试和验证，预计上半年有望上市。
全新第三代X1长轴距预计明年3月份生产月开始在沈阳投产，或将提供三款车型：X1 sDrive18Li、X1 sDrive20Li、X1 xDrive20Li。
全新国产X1依旧采用加长设计，轴距比海外版加长了110mm，比老款X1增加了22mm，达到了2802mm，新车的车长直接突破了4.6米。
新车采用了家族最新的设计风格，前脸的变化体现在底部包围换装了全新的设计样式，三段式包围的各个开孔尺寸都有所增加，提升了前脸的运动感。
新车的双肾格栅采用镀铬点缀，内部的银色饰条组合效果很好，两侧采用一体式灯组，LED日行灯摆脱了家族传统的圆形LED日行灯风格。
轮胎方面，新车将提供225/55 R18、245/40 R20、245/45 R19三种组合，轮圈的样式也与版本不同而有所区分。
内饰部分，全新一代X1整体也迎来了大换新，座舱设计则延续品牌最新的双联屏设计，并融入iDrive8车机系统，智能交互更丰富、更便捷。
曲面双联屏搭配精致的电子挡把，整体可见旗舰iX的味道，出风口的位置也重新设计，仪表台表面配以缝线设计突出豪华感。
方向盘采用三幅样式，可见尺寸十分粗壮，下方底端采用精巧的镂空设计，两侧多功能按键依旧是巡航和多媒体等控制区域。
全新宝马X1 xDrive20Li车型搭载代号为B38A15R的1.5T三缸发动机，最大功率为128千瓦（174马力），而xDrive 25Li车型搭载代号为B48A20R的2.0T四缸发动机，最大功率为167千瓦（227马力）。
传动系统部分，前驱版或将匹配7速湿式双离合变速箱，而四驱版预计匹配爱信8AT变速箱。按计划，全新X1将在2023年上市，后续还会推出插混版、以及纯电动的iX1车型。
编辑点评：目前在售的宝马X1已经销售很长的时间了，距今已经过去大约有7个年头，确实也是时候进行换代了。虽然是宝马旗下的入门级SUV，但国产后的宝马X1拥有比宝马X3更大的后排空间，因此与奔驰GLB、奥迪Q3相比更具实用优势，笔者十分看好换代后的宝马X1。
宝马iX1：预计2023年7月份开始国产
在全新第三代宝马X1发布的同时，宝马还首次推出了纯电动iX1，这款车型同样将在国内以加长轴距形式投产，采用的是FAAR 2平台打造，可以理解为纯电动版本的全新宝马X1。
国产宝马iX1预计将会和海外版本保持一致，前脸竖直挺立，配合加大尺寸的双肾封闭格栅，整体魁梧有气势。
海外版宝马iX1车身长宽高达到了：4500/1815/1642mm，但国产后的轴距和车长会进一步增加，国内全新X1车身尺寸为4616/1845/1641mm，但轴距达到了惊人的2802m，这次真达到了中型SUV的轴距水平。
新车也搭载了最新的iDrive 8系统，在内饰视觉上，就是这双联屏设计，属于宝马最新的内饰设计风格，并且下方横条其实也挺有宝马i7的味道，只是水晶样式氛围灯变成了金属质感氛围灯。
换挡区域采用了悬空设计，下部带有极大的储物空间，前方带有两个杯架，并且前方还带有手机无线充电区域，高开口的设计也更容易取拿手机。
海外的iX1 xDrive 30版本的前后桥各有一个电动机，其四驱系统在冰雪路面上依旧能提供驾驶乐趣，这得益于扭矩矢量控制系统的发挥，并首次提供了驾驶辅助系统，包括陡坡缓降功能等，并可在抬头显示中进行提示。
iX1目前海外仅公布了iX1 XDrive30双电机版本的动力参数，综合最大功率230kW，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成绩5.7s。
新车配备一个64.7kWh的电池组，不同工况下可提供410-435km左右的续航里程。另外，宝马国产iX1（代号U12BEV）年规划产能为2.2万辆，搭载第五代宝马eDrive电驱系统。
虽然详细的动力参数暂时无准确消息，但国产加长后预计将使用更大容量的电池组，续航里程有望超过500km。
编辑点评：此次iX1的问世，凭借宝马多年积攒下来的品牌认知，相信会撬动一些原本考虑大众ID.系列、小鹏等众多20多万新能源SUV的用户，我认为国产iX1的官方起售价很可能不算低，可以等等后期的优惠政策，可能会有惊喜。
奥迪Q6 e-tron：预计将于2023年9月全球首发
按照一汽奥迪2023新车规划，将推新款Q3/Q6 e-tron等车型，打造燃油+电动的双线驱动营销体系，首款PPE平台量产车奥迪Q6 e-tron将于2023年9月全球首发，将搭载800V电气架构，预计可实现270kW充电功率。
新车采用了奥迪电动车系列的设计语言。前脸部分配备多边形封闭式中网，两侧的头灯组采用时下流行的分体式设计，且造型十分犀利。
下方的前包围配备贯穿式的进气口，两侧也设计了带有风刃的风道，强调运动性。车身侧面造型简洁大气，平直的腰线勾勒出修长的车身，全新的双五辐刀锋轮毂进一步强化运动感。
车尾部分造型饱满，整体与Q6等奥迪家族SUV形似，其尾灯组疑似采用贯穿式设计以提升辨识度，内部带有类似箭羽造型的灯芯。
中控台上方配备了全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏以及家族式的四幅式触控方向盘，突出科技属性。
新车采用个性的非对称式布局，中控台偏向于驾驶员一侧，便于操作，整体布局使用分层手法，很有立体感。
新车或提供单电机后驱和双电机四驱两套动力系统，预计配备100kWh容量的电池组，续航里程可能在700km左右。
编辑点评：作为代表奥迪豪华电动出行的标志性平台，PPE平台下的产品还将搭载新一代E3电子电气架构，实现奥迪最新最高端的电动化智能化技术，我们也会继续关注奥迪Q6 e-tron的消息。
林肯新航海家：2023年上半年发布
新车采用了最新的家族化设计，前脸部分，格栅尺寸被放大，并且有一条贯穿式的灯带横穿整个车头。新车的灯组也采用了全新的造型，加上两侧用来装饰的黑色镀铬，看起来确实更加年轻和运动了。但是相比现款航海家，无疑是失去了沉稳和大气。
新车前脸采用了类似全新林肯Z轿车设计，大灯变得狭长，贯穿式灯带拉大了视觉宽度，同时中网、后视镜、下包围的亮黑材质又增添了几分运动感。
车身侧面，新车采用了熏黑的A柱和D柱，在视觉上有一丝隐藏式的味道。另外，贯穿式尾灯和镀铬条得到保留，但位置进行了上移，另外下方进气口变为隐藏式。
尺寸方面，全新航海家的长宽高分别为：4908/1952/1717mm，轴距2900mm，车长超过了4.9m，尤其轴距加长50mm会给后排空间带来一定的提升。
内饰部分，新车全环抱式造型来源于概念车Star，中控布局也更具层次感，同时保留了大量的实体按键，并采用了和全新林肯Z一样的由多面屏幕组建而成的曲面大连屏。
新车还换装了全新样式的方向盘，其下底镂空式造型，并采用镀铬装饰，视觉效果相比过去要提高不少档次感。
动力部分，新车将配备一台2.0T发动机，其最大功率为192kW，相较于现款的2.0T版本，功率要提升12kW，动力性能得到了提升。
编辑点评：现款航海家有着不错的产品力，终端优惠也有力度，中期改款车型外观内饰堪比换代，同时拟补了后排空间的不足，综合竞争力得到提升。
保时捷卡宴中期改款：预计将于4月首发
外观方面，新车的车头部分延续了老款车型的整体风格，采用了全新的头灯样式，大灯灯组的尺寸加大，其内部的结构进行更改。
保时捷品牌标志性的四颗LED日间行车灯被更改成了长方形，更加接近保时捷首款电动车Taycan，前格栅的尺造型更加方正为车辆增添了不少硬朗的视觉效果。
前保险杠两侧散热口造型经过重新设计并增大了面积，其下格栅都有大尺寸的连通设计，可以为车辆提供更好的冷却效果。
新车整体造型依旧是卡宴原本的味道，车门处有着明显的车身腰线，为新车带来了更多的立体感，相对改善了老款车型在车侧部分过于温和的风格。
外观主要对尾灯进行了修改，虽然依旧采用贯穿式结构，但内部变为了更为醒目的红白双色构造，红色的尾灯左右两侧加粗，显得更加简洁时尚。
海外图为中置双出排气，根据车型版本的不同，双边双出、四出排气等样式也会有所区别。
新车内饰将采用保时捷最新的家族风格，新车搭载12.6英寸全液晶仪表，中控屏尺寸12.3英寸，内置最新的操作系统，并在下方配备触控板，取消中央换挡区域的大量实体按键。
最大的亮点是新车将会采用与保时捷911类似的拨杆式电子换挡机构。此外，新车在副驾侧也可以选装10.9英寸显示屏，组成贯穿式连屏设计。
动力方面，根据海外测试车型表明，入门版车型依旧会搭载3.0T涡轮增压发动机，最大354Ps，扭矩提升至500N·m，S版本车型最大功率474Ps，最大扭矩接近600N·m。
保时捷PASM动态底盘控制系统等元素也不会缺席，保持着保时捷独到的操控体验，预计新车将于4月首发，感兴趣的朋友可以持续关注。
编辑点评：值得补充的是，新车也为国内市场提供E-Hybrid系列，2.0T四缸发动机配电动机组成的插电混动版本，有着更长的纯电续航里程，再加上双大尺寸液晶屏设计理念等细节，在科技方面进一步的提升。
雷克萨斯RZ：预计于二月份正式上市
雷克萨斯官方正式发布了旗下全新一代雷克萨斯RZ的预售价格，价格区间为37.5-46.5万元，新车在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，定位中型SUV。
新车的外观类似于跨界车型，既拥有低矮的车身姿态，又拥有不低的离地间隙，高腰线窄车窗、扰流板和溜背造型的设计一并存在。
保留了雷克萨斯标志性的“纺锤脸”，采用了封闭式进气格栅来降低风阻，前脸可见有汽油版RX的影子，但在最底端改用了粗犷的包围，表面有着更具质感的岩石凿面装饰。
车身的侧面的腰线采用了螺旋状的风格，C柱的上方有一个凸起，D柱大幅度的前倾，加上车顶行程较短而且采用下沉式的设计，整个侧面很有冲击感。
新车的长宽高分别为：4805/1895/1635mm，轴距为2850mm，相较于bZ4X，新车在车身长度上增加了115mm，宽度增加了35mm，其内部空间表现或许会更加出色。
新车将采用了和全新雷克萨斯RX相似的座舱设计，液晶仪表、中控大屏、HUD抬显和旋钮式换挡等设计均会出现在新车上，内饰的质感和豪华感相比bZ4X也有不小提升。
雷克萨斯RZ的中控台位置偏向于驾驶员的一侧，中控大屏的顶部是空调出风口，下方则集成了部分快捷键，错落有致的中控台给人一种家的感觉。
此前雷克萨斯RZ将会搭载更加超前的轭式方向盘，但预计国内受限于法规问题，实际会采用传统样式的圆形方向盘。
新车将配备雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供L2辅助驾驶功能，其优势在于更懂国内交通路况，面对各类情形都能从容应对。
动力方面，新车配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，电池组容量则为71.4kWh。
新车也还将配备DIRECT4电子动态四轮驱动系统，将基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100 到 100:0之间调整。
编辑点评：2022年是雷克萨斯在华销量首次出现下滑的一年，1月-11月，雷克萨斯累计销量16.86万辆，同比下滑16%左右。笔者认为雷克萨斯在国内的定价偏高，同样在豪华品牌市场，用户可以选择的范围会更广。
沃尔沃EX90：预计2023年下半年在国内发布
今年1月，沃尔沃汽车参展北美消费电子展（CES），EX90首次亮相并分别在Luminar和谷歌展台展出，新车是基于SPA2平台所打造而来，亮点是激光雷达技术。
沃尔沃EX90采用了全新的设计语言，封闭式的进气格栅，内部镶嵌了沃尔沃的LOGO，全新的雷神之锤大灯与下方大尺寸的熏黑梯形进气格栅，提升了整车的科技感。
整体外观设计依旧延续现款XC90的设计风格，但细节上采纳了Concept Recharge概念车部分设计思路，隐藏式门把手、低风阻轮圈都没有缺席，新车的风阻系数为0.29Cd。
车侧从游艇设计中获得灵感，豪华且自然得体，尺寸方面预计和现款的XC90基本上一致，采用了7座的布局。
车尾的全新维京战斧尾灯，黑夜点亮后的辨识度很高，并且下包围处用黑色的饰板进行点缀，显得更加立体和科技。
内饰一贯是沃尔沃风格的简洁简约，中央配备14.5英寸悬浮式中控屏，采用了贯穿式的出风口，液晶仪表盘用悬浮式设计安装在出风口之上，中央依然是宝华韦健音响，还将首次采用怀挡设计。
新车的座舱将采用一种PET塑料瓶以及松树树脂等回收材料制成的可持续供应的材料，并不是单纯地使用的皮革、木材等装饰材料，将环保贯彻到很彻底。
沃尔沃EX90上搭载了Luminar研发的激光雷达技术，波长为1550纳米，最远探测距离可达600m，即便是在夜晚的高速公路，此激光雷达能够准确感知一定范围内前方的物体。
动力方面，沃尔沃EX90全系将搭载前后双电机，系统综合最大功率分别为407Ps和503Ps可以选择，并且它将搭载111kWh的电池组，续航里程分别可达467km和600km。
编辑点评：EX90不仅重新定义了纯电时代安全标杆，还预示着属于沃尔沃全新时代的开启，新车亮点是搭载了Luminar研发的激光雷达技术，这也贯彻了沃尔沃对于安全的品牌定位。
写在最后
在国内车市过去的2022年，国产新能源车的迅速崛起，让传统车企在转型新能源的路上充满竞争与挑战，本篇介绍了宝马iX1、奥迪Q6 e-tron、雷克萨斯RZ、沃尔沃EX90等都是传统车企的新能源车型，其品牌号召力与背后的技术都比较成熟，而奔驰新GLC、宝马新X1等等，都是值得选择的汽油车型，可以说今天是新能源与传统汽油车并存的年代，既能拥抱“未来”，也可选择传统，你会怎么选呢？欢迎留言一起讨论。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
责任编辑: 刘文
