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油电PK 上汽奥迪Q6对比蔚来ES7

易车原创 豪华中大型SUV市场一直以来并没有太多的选手参与竞争,所以很长的一段时间内,宝马X5可以在这个市场内独占鳌头。不过随着越来越多厂家的入场,这个本身波澜不惊的细分市场也会要展开一场腥风血雨。今天给大家带来的两款车型都是今年刚进入这个市场的选手,它们分别是上汽奥迪Q6蔚来ES7。之所以将油车和电车放在一起比较那是因为如今的市场格局早已发生了变化,油车只和油车竞争,电车只和电车竞争的局面早已一去不复返了。另外也想给大家看看油车和电车放在一起竞争的话,究竟竞争力如何?

首先来看看我们选择对比的具体车型吧,选择的标准还是本着价格相近并且能够体现出这两款车各自最大的特点。首先是上汽,我选择的是价格为54.71万元的2022款 45TFSI quattro 黑武士版 Light,至于则是价格为54.8万元的2022款 100kWh 首发版。这两款车型在价格上相差无几,最大的区别在于ES7是大五座车型,而则一辆7座SUV。

外观对比

最先要对比的当然还是外观部分,其实每个人对于外观都有着自己的审美与理解,所以一千个人的心中会有一千个哈姆雷特。不过Q6和ES7分别作为油车和电车,各自的外观设计还是有着比较鲜明的特点的。据厂家说明,的车头设计灵感来自于麒麟并且有着两套前脸可选,分别是大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。而我们此次选择的车型则是采用了更有运动氛围的“飞骑套装”,中网采用了横向多边形加“Y”字形的矩阵布局,同时底部的“quattro”徽标进行了熏黑处理。

奥迪Q6本次率先使用了贯穿式的分体式灯组,灯组的造型没有让喜爱奥迪品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯,造型还是很“奥迪”的,中间的贯穿式灯带将它们进行了连接,远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术,照明这方面完全可以信任奥迪车型。

依旧采用了家族化的“X-Bar”前脸,全封闭的前脸设计很符合电动车的身份。而且和一代平台车型不同的是,的前脸设计变得更加“圆滑”了,看起来没有ES8、ES6那样的力量感,取而代之的则是一种柔和的优雅感。标志性的分体式大灯依旧在ES7上得到了保留,上方为日间行车灯,下方则是LED大灯组。另外作为二代平台车型的显著标志,ES7在车顶采用了瞭望塔式布局,配备了一个激光雷达和两个摄像头可以为高阶驾驶辅助提供帮助。

来到侧面,会给到我们十分出众的体量感,而且采用了“飞骑套装”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都采用了熏黑设计。而的侧面造型也相对比较简洁,不过还是有着不少流行的设计元素,如悬浮式车顶、隐藏式门把手以及充电口等。车身尺寸方面,作为奥迪最大SUV的Q6无疑会占据着一定的优势,具体的长宽高尺寸为5099/2014/1784mm,轴距为2980mm。至于的长宽高为4912/1987/1720mm,轴距为2960mm。不过Q6毕竟是一辆7座SUV,更大的车身尺寸也属于是正常操作。

的尾部设计也比较饱满,尾部采用了贯穿式尾灯的设计,而比较有意思的是,在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯,在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。而也同样采用了贯穿式尾灯,造型十分修长并且还集成了200多颗LED光源。而ES7比较值得一提的是可以选装隐藏式的电动拖钩,可以支持拖动的最大质量达到了2吨。

车内对比

进入车内,依旧延续了家族化的设计语言,三块屏幕带来了充足的科技感。而在车内用料方面,Q6也保持了一直以来的出色水准。座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统,这一代系统最大的特点是,主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作,但是当你操作屏幕按键时,还会有力的反馈,告诉你确实摁到了这个虚拟按键,防止发生误操作。

的内饰依旧是简约的居家风格,这也是在贯彻蔚来很早以前就一直在说的第二起居室概念,而且ES7的内饰明显要更具层次感,更符合SUV的身份。车内用料上,翻毛皮材质、可再生藤木、细腻的真皮以及恰到好处的金属饰条都让整车内饰能提供出色的感官体验。屏幕方面采用10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED中控屏、还有新一代NOMI和HUD抬头显示,并支持4屏联动,后排还有 6.6 英寸的多功能控制屏。车机芯片则采用高通骁龙8155,智能体验方面相较ES8、ES6等车型有明显提升。

采用了运动风格座椅并且使用了真皮材质包裹,前排座椅采用了14向电动调节,功能方面前排座椅支持座椅加热/通风/按摩,驾驶位还支持电动座椅记忆功能。第二排座椅可以进行前后以及靠背调节,而且第二排座椅也支持座椅加热功能并且可以选装座椅通风和座椅按摩。的座椅同样采用了真皮材质包裹,前排座椅支持14向电动调节并且也拥有座椅加热/通风/按摩功能,前排座椅还拥有电动座椅记忆功能,而且作为首发版车型,还拥有的女王副驾,对于副驾舒适性的提升相当明显。后排座椅方面,支持电动靠背以及腰部调节,并且也拥有座椅加热功能。

至于在空间体验方面,身高180cm的体验者坐在前排,头部能够拥有一拳四指空间。来到第二排,体验者的头部空间为一拳两指,而腿部空间可以轻松达到两拳。至于第三排空间在保持第二排不同的情况下,体验者能够拥有一拳的头部空间和两指的腿部空间,由此可见,第三排座椅还是更适合短途乘坐。

而在上,身高185cm的体验者坐在前排,头部拥有一拳的空间。来到第二排,体验者则拥有四指的头部空间和超过两拳的腿部空间。虽然体验者身高不同,不过我们还是能够看出在车内空间方面相比有着一定的优势,不仅得益于更大的车身尺寸,车内空间大优化相比也是更胜一筹。

后备厢空间方面,由于这两款车型的座椅布局有所不同,所以后备厢容积方面也呈现出不同的表现,在三排座椅都使用的情况下,后备厢容积只有286L,但是日常不用三排座椅的情况下完全可以将第三排放倒,另外如果将第二、三排座椅都放倒的话,后备厢容积可以达到2398L。至于在常规状态下拥有570L的后备厢容积,可以说表现十分不错了,不过最多只能将后备厢容积扩展到1545L。所以ES7拥有更大的常规后备厢容积,而的后备厢容积更有扩展空间。

另外在车内配置方面,Q6和ES7也有着一定的差异,Q6配备了方向盘换挡和加热,而ES7则是拥有方向盘加热与方向盘记忆。车机系统方面,支持CarPlay功能,凭借CarPlay就能完成日常使用的绝大多数功能,而则在车机系统中集成了高德地图,而且车机系统还能进行OTA升级并支持Wi-Fi功能。车内音响方面,采用B&O音响并且拥有14个扬声器,功率为705w。而的音响虽然没有品牌,不过却拥有23个扬声器并且拥有7.1.4杜比全景声,总功率达到1000w。车内氛围灯,拥有30色氛围灯,还内置5种氛围灯主题,拥有900种组合方案。而则拥有256色氛围灯,拥有10种氛围主题,而且ES7还拥有PanoCinema全景数字座舱结合AR/VR设备可以带给乘客完全不同的体验。

动力&辅助驾驶对比

动力方面应该是这两款车型最不同的地方了,毕竟一辆作为油车一辆作为电车在驱动形式上是截然不同的。首先是上汽,我们选择的车型搭载了2.0T发动机,最大功率195kW,最大扭矩400N·m,传动系统配备7速双离合变速箱。悬架方面则采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合,而且车辆还配备了全时四驱系统和DCC自适应动态悬架,整体的调校依旧还是偏向舒适性的。

则是采用了前后双电机布局,前电机使用的是永磁同步电机,后电机为交流异步电机。前后电机可以提供480kW的最大功率以及850N·m的最大扭矩。在强悍的动力加持下,官方给出的0-100km/h加速时间为3.9s。而在悬架方面,采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架的组合,而且ES7还拥有空气悬架能够支持悬架的高低调节,同时还拥有CDC动态悬架阻尼控制,虽然性能强悍,不过整体而言,ES7的悬架调校仍然是偏向舒适。

在驾驶辅助功能方面,上汽拥有360度全景影像,并且支持全速自适应巡航,包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能,能够实现L2级别的驾驶辅助功能。至于在硬件方面,拥有前6/后6一共12个超声波雷达以及4个环视摄像头。再来看看吧,除了拥有以上功能方面,还拥有车道居中保持、开门预警、透明底盘、倒车车侧预警,同样可以支持L2级别的驾驶辅助系统,另外将要推送给用户的NOP+功能能够实现封闭路段的点到点行驶。至于硬件方面,甚至可以算得上是行业领先的标准,1颗激光雷达,5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4颗300万环视摄像头、7颗800万摄像头、2个高精度定位单元以及一个V2X车路协同,并且还搭配了拥有1016TOPS算力的4颗英伟达Orin芯片。可以说在智能驾驶辅助方面,不论是硬件还是软件层面,都要领先于一大截。

编辑点评:作为中大型SUV中的佼佼者,对于很多消费者而言,如何选择是一道比较难做的选择题。不过其实这两款车各自有着十分鲜明的特点,作为传统的豪华代表,在车内空间、配置方面都做的相当不错,至于和相比,那么Q6在车内的智能程度、性能、以及驾驶辅助方面的体验都要逊色。不过最制约的仍然还是续航问题,CLTC纯电续航里程仅有575km,显然还是不能满足消费者们长途驾驶的需求的,好在一直在推进换电站的建设,算是能弥补一些这方面的劣势吧。至于说究竟如何选择,如果你对续航有焦虑更喜欢传统豪华的感觉,那么Q6会是一个不错的选择。反之如果你想要更智能更强的驾驶辅助体验,那么绝对是你不二的选择。

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