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百万级电动SUV的问候 路特斯Eletre对比Polestar极星3

易车原创 在这个以政策为主导的市场上,一批又一批新能源车型的出现,从根本上解决了从0到1的问题。而随着技术力的不断延伸,以及对更高端市场的探索,如今市面上已经逐渐出现了一些百万级的纯电动汽车。其中,吉利汽车集团旗下的路特斯EletrePolestar 3在最近分别上市,无巧不巧的是,两款车型售价几乎产生了重叠,并且高配车型都达到了100万元这个级别,这也让它们之间的对比显得更有意思了。

年轻运动外观对比简洁稳重

的外观并不能让人在第一眼就认定它的电动车身份,光从造型上看,它与那些看着很“虎”的燃油车型差别不大,看上去就是不好惹的样子。另外,全车大大小小的空气动力学风道似乎也和追求整体感的电动车不太匹配,而这恰恰就是对于速度的理解。

车辆的前大灯采用了分体式的设计,上方的LED日间行车灯由许多个LED模块排列构成,设计和质感都很不错,LED前大灯则拥有矩阵式的功能。说实话,对于一台100万元的车来说,这点配置也是最起码的。

还拥有主动式下格栅的设计,格栅会根据不同的驾驶模式选择开启或关闭,其主要目的是给动力系统和刹车系统散热。

的外观设计则是一种比较强烈的北欧风,并且它略带科幻前卫的前脸直接告诉大家它就是一台新能源车型。车头的整体设计与Polestar 2风格差异不大,较为硬朗的线条也让它有点北欧直男的感觉。

车辆的LED大灯还是延续了北欧神话里雷神之锤的造型,就连整个大灯的轮廓都与锤子相仿。前大灯也采用了LED的光源,并且配有像素式的功能,在性能上与差别不大。

虽然均定位于中大型SUV,但显然的车身看上去要更大一些。近乎于超跑的造型使得它采用了更低的车身设计,而则更像是一台跨界的SUV车型,因此两台车在车身高度上都要比传统SUV低上不少。此外,的黑色车顶也与它的时尚气质比较贴合。

来到车尾部,则明显要更有设计感一些。它的尾灯采用了一根贯穿式的LED灯带,十分有张力,可以说是整个车尾的点睛之作。另外,车尾两侧有两个硕大的导流孔设计,车顶上方还有造型乖张的扰流板设计。

相比的车尾部设计则要略微平淡一些,LED日间行车灯的走向与类似,只是形状上更加苗条一些。顶部也有一个扰流板的设计,但是相比那是要土了不少。

感性与理性座舱的碰撞

作为的首款纯电SUV车型,的内饰有许多的看点,因为在它之前没有任何的车型可提供参考,而事实也的确没让大部分人失望。的内饰质感比较精致,而像仪表、副驾屏等功能性部件均与设计进行了很好的融合。另外,车内大面积Alcantara材质的包裹也很好地提升了运动氛围。

车辆的方向盘造型也比较骨感,两侧的多功能按键及后方的拨片拥有很强的金属质感,方向盘正上方还有一个金属的回正标识。

的仪表与副驾屏的尺寸均为12.6英寸,尺寸十分狭长,因此看上去也颇为科幻。OLED中控屏尺寸则达到了15.1英寸,车机系统为Lotus Hyper OS智能座舱系统,搭载了两颗高通骁龙8155芯片,这个硬件配置绝对属于天花板的水平。

的内饰造型在上进行了一定的进化,但是本质上还是延续了传统的家族化设计。车辆采用了一个悬浮式的仪表台设计,另外,车内还采用了许多环保再生材料,这也是Polestar矢志不渝的品牌理念。

方向盘的造型相比现有车型变化还是比较大的,两侧的多功能按键区域也采用了悬浮式的设计,并且取消了机械的按键,整体十分有科技感。

车内的屏幕设计相比要朴素很多,悬浮式的仪表尺寸为9英寸,而中控屏的尺寸则为14.5英寸,并采用了竖向的布置。车机则为最新的Android Automotive系统,拥有导航、语音操作、OTA升级等功能,不过就创造力而言比起还是有所差别。

文章选取了售价102.8万元的 R+ 5座和售价103万元的四驱高性能版进行比较,两台车均配备有全景天幕、360°全景影像、全车电动吸合门、电动感应后尾门、电动方向盘调节、方向盘加热、前排手机无线充电、前后分区空调的配置。

两款车型均配有运动风格的座椅,并且均采用了符合车辆调性的安全带设计。它们的前排均配备了座椅电动调节和主驾记忆的功能,而加热、通风、按摩的舒适性功能在这两款车型上也都有配备。

R+ 座椅采用了Alcantara与真皮拼接的面料,还可升级为半苯胺材质。

的黄色安全带十分醒目。

在后排座椅的配置上,则显得更加高级,它配有加热和通风的功能,而则不具备这些配置。同时,后排还可以选装2座的配置,座椅的包裹感更为出色,选装包的价格为3万元。

选装4座配置后,后排座椅还能新增按摩的功能,与前排座椅配置相同。

动力性上Eletre更占优

均采用了双电机四驱的动力形式,其中, R+的电机最大功率675kW,最大扭矩985N·m,车辆的0-100km/h加速时间达到了恐怖的2.95s。同时,车辆配备了一块112kWh的电池,CLTC纯电续航里程为560km。

四驱高性能版的电机最大功率为380kW,和 R+相比差距巨大,最大扭矩则为910N·m。车辆的0-100km/h加速时间为4.7s,对于一台百万级的纯电车型来说,这个加速成绩并不算好。

底盘采用了前、后五连杆的悬架结构,相比麦弗逊结构,五连杆的前悬架可以更好地让车轮贴合路面。而则采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构,两款车型都拥有空气弹簧的配置,可以对悬架高低及软硬进行调节。

配备了双英伟达Orin-X驾驶辅助芯片,芯片总算力508 TOPS,属于目前的领先水平。车辆配备了12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、4个激光雷达。则配有5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,硬件上不占优势。

的后激光雷达及摄像头

的前置摄像头及传感器区域

编辑点评:百万级纯电动SUV在目前的市面上还属于稀缺品,因此,在上市之后,人们对这两台车型的好奇心还是十分浓厚的。作为这个跑车品牌的后裔,所给我们带来的话题性无疑是无法比拟的,同时,厂家也很顺势地将电动车型的创造力赋予了进来,因此,的可玩性要比高出不少。而相比之前推出的,它能够给人带来更为高级的感受,这也让Polestar极星的品牌理念在它身上得到了进一步的升华,结合它的售价,注定了将会是一款十分小众的车型。

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