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新时代家轿之选 奕炫MAX vs 卡罗拉

易车原创 自汽车发明以来,人们对于汽车动力的追求似乎就一直没有更改过。并且随着自主品牌的快速发展,消费者在选购紧凑级家轿时也不再只追求省油和舒适,更出色的动力操控以及更智能化的配置,已成为现阶段紧凑级家轿必须要满足的重点。今天就来看看,这一级别中风头正盛的“赛道级宽体家轿”奕炫MAX与“老炮”卡罗拉,究竟谁更符合当下消费者的需求。

本次我们挑选的是 1.5T 超燃酷爸版,官方指导价12.59万; 1.2T 精英PLUS版,官方指导价12.88万。值得一提的是东风风神“0购置税”活动仍在进行中,截止日期为12月31日。

动力系统 马赫动力优势明显

随着我国汽车市场的高速发展,如今消费者对车辆的运动性也有了更高的追求。所以,拥有一套出色的动力总成,会在消费者选购时将会获得更大的选择优势。

全系采用东风马赫动力1.5T发动机,最大功率140KW,最大扭矩300N.m,这样的数据已比肩市场2.0T发动机的动力表现。并且300N·m的最大扭矩,让在任何时候加速都有足够的底气。

变速箱方面,采用来自格特拉克7速湿式双离合变速箱,电子挡把的设计科技感更强。能充分适应驾驶者的意图,在急加速时降挡果断,动力响应快速到位。同时在电子挡把的设计上也是科技感十足,满足现代人的审美体验。

在操控方面,主打赛道级宽体家轿,基于DSMA架构平台打造的车身底盘,运动基因足以媲美市面上不少主打运动性的车型。

反观搭载的是一台1.2T发动机,最大功率85kW,最大扭矩185N·m。这样的参数在前两年看来或许还凑合,但如今来看就显得有些弱了。特别是在中后段的加速上,会暴露出非常明显的出动力输出不足的问题。

搭载的是一台可模拟10挡的CVT变速箱,这台变速箱在平顺性与舒适性方面的表现出色。但如果你想要超车或是劈弯时,这台变速箱就显得力不从心了,较低的传动效率使得动力的释放较慢,难以给到驾驶者良好的运动感。

底盘方面,虽然这一代相较上一代车型有了一定的提升,但较软的悬架使得其在面对颠簸时会有多余的晃动。而横向支撑性较弱的缘故,也使得其在高速过弯时车身会有较大的侧倾。

小结:作为经典的家轿车型,如今也依旧是走的舒适家轿路线,但对于当前的消费者而言,这样的表现确实有些跟不上他们的需求。而则要全能得多,不仅在舒适方面有着出色的表现,运动性方面也不输那些主打操控的运动车型。并且在马赫动力的加持下,让拥有媲美2.0T的动力体验,更符合当下消费者的胃口。

智能化配置 Windlink6.0更强大

车机智能化已成为当前的发展方向,就好像我们用惯了智能手机后再难以重新用回功能机一样。当你用上了智能化车机系统后,再回归到以前的车机系统,你肯定会觉得“这玩意不太聪明啊”。

新款的内饰采用了对比更鲜明的撞色设计,方向盘看起来也更加的具有科技感。其搭载的Windlink 6.0人工智能车机系统功能全面,囊括了导航、酷我音乐、车载KTV和央视影音等多款热门App。

除了丰富的自带功能,系统还支持华为HiCar手机互联,连接速度非常快。系统自带的语音助手识别率高、反应速度快,使用起来非常方便。

全系标配的4D智能柔风系统,不仅对出风口的方向进行了专门的设计,风量也经过了调节,即使车上有小孩子,也不用担心开空调被吹得感冒。

此外,的Windlink 6.0人工智能车机系统还带有场景模式,如一键温暖、吸烟模式等。只需轻轻一按,车辆便会按照预设将空调和天窗调整至符合所选择的场景状态下,无需驾乘人员一步步地操作。

这一代的内饰依旧延续了实用风格设计,不过大面积塑料材质的使用难免给人一种廉价感。虽说配备了一块9英寸中控屏,但屏幕的分辨率与UI设计都仿佛与时代脱了节,屏幕外围的宽大边框则给人一种强烈的“后市场”感觉。

在功能方面,虽说集成了少量当前主流的App,但不支持OTA升级,要知道智能化车机系统中的一个很重要的标准便是支持OTA。另外在功能方面,无论是系统的顺滑程度还是语音助手的识别率和反应速度,与Windlink系统相比都差了一个档次。

小结:虽然这一次终于听到了国内消费者的诉求,但最终给出来的解决方案却透露出一股子仓促的味道。而的车机系统Windlink 6.0,不仅有着更丰富的功能、更出色的体验,场景模式更是让人眼前一亮,智能化车机就该如此。

驾乘空间 2770mm的越级感受

看过了当前消费者对紧凑级家轿的新要求,那么咱们再来看看传统的驾乘空间方面。拥有长4797mm、宽1870mm的车身,以及2770mm的长轴距,几乎能够媲美B级轿车。而长4635mm,宽1780mm的车身以及2700mm的轴距,相比就明显小了一号。

的座椅造型宽大,拼色设计搭配菱形缝线视觉冲击力非常强。座椅整体的承托性极佳,并且对于肩部的支撑性也比较到位,前排座椅还支持电动调节。

其他功能方面,超燃酷爸版的主驾不仅有电动腰托,还带有座椅加热以及座椅按摩功能。当你劳累了一天下班,上车后还能享受一下按摩,幸福感满满。

体验者身高177cm,在将座椅调至合适坐姿后,头部有一拳的剩余空间,表现不错。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,此时头部有两指的剩余空间,腿部剩余空间为两拳多一点。并且拥有1870mm的车身宽度,后排横向空间表现也非常出色,三个成年男性坐在后排也不会觉得拥挤,完全称得上是越级享受。

并且得益于更出众的车身尺寸以及轴距,的行李箱容积表现也非常棒,1870mm的超宽车身也带来了更大的行李箱开口,放取大件物品更为便利。

精英PLUS版配备的是织物座椅,座椅填充物较软,整体的舒适性还不错,但织物材质以及手动调节则显得有些掉价。

体验者170cm,在将座椅调至合适坐姿后,头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,此时头部有一拳剩余空间,腿部剩余空间为两拳,整体表现相较要差一些。

行李箱从常规共计为470L,在这一级别中算是中等水平。

总结:作为自主紧凑级家轿市场的强军,相较价格接近的老牌合资车型,无论是动力操控、智能化配置还是空间舒适性,都有着更出色的表现,完美满足了当前消费者对家轿的各方面需求,在10万级价格区间可谓罕有敌手。并且不仅有着强大的产品力,还提供了10年不限里程质保,让消费者用得更放心。由此我们不难看出自主品牌在这些年的努力和提升,希望自主品牌带给消费者更多更好的产品。

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