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老对手/新对决 上汽大众新朗逸PK丰田卡罗拉

易车原创 大众朗逸丰田卡罗拉早已是合资A级车市场的“一对老冤家 ”,两台车型在国内市场已厮杀多年,销量上可谓一时瑜亮,背后也逐渐形成了忠实的粉丝群体,而随着上汽的上市,两款车型该如何选的话题又炒了起来,那么,对于针对家用市场的两款车型而言,上汽到底孰强孰弱呢?手握15万元预算,两车应该如何选呢?本期,我们就在这一组“老对手”之间再进行一番新的抉择。

根据此前的上市信息来看,上汽(以下简称:新)一共推出8款车型,售价12.09-15.09万元,同时新车提供经典版和星空版两种外观可选,动力方面,新则提供1.5L自然吸气、1.2T以及1.4T涡轮增压3套不同的发动机,而这次实拍车型我们选择指导价为15.09万的280TSI DSG星空永逸版

另一边,2021款厂商指导价12.78-15.98万元,与目前在售的车型基本处在同一售价区间内,此次对比我们选择的是指导价为14.58万元的2021款1.2T S-CVT旗舰版。两车的指导价仅相差5100元。接下来,我们就来具体看看两款车型的差异。

在换装了全新的星空版前脸以后,整台车的气质都发生了本质改变,在全新外观套件的加持下,新相比无疑显得更加动感、时尚,虽然这种偏沉稳的设计在当下依然能吃下一部分“大年龄”的用户群体,但简就既视感,新相比无疑要更加讨喜。

在设计上遵循各自的家族式理念,前者推行“双脸战略”,星空版和普通版两套不同的前脸来满足不同年龄阶层的用户,而采用尺寸巨大的下格栅,同时两侧大灯之间还采用了镀铬装饰相连,好处就是营造了更加宽体的视觉效果,运动感十足。

这里想和大家说明的是,新并不是取消了LED雾灯,而是采用最新的城市辅助照明Urban Light功能,实际上新的雾灯功能和角灯功能全都被集成到了LED大灯里。相比较于独立雾灯,它既能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围,提升近处照明亮度,同时又可以在转弯时,自动拓展两侧的照明视野,全面保障行车安全。

作为面向家庭用户的A级车,新自然是知道尺寸和空间对消费者的重要性,从数据上体现的来看,新在尺寸上要全面超过,视觉上更像是一台A+级别的车型,当然,空间上到底孰强孰弱还不能过早得出结论!

除了规格上的差异以外,新的轮圈造型相比来说也要好看许多,对于现在这个颜值即正义的时代,这无疑是一个加分项。

小结:不可否认的是,新都有庞大的、跨年龄阶层的消费群体,但新经历了这一次中期改款之后,在外观上相比最显著的优势就是对年轻用户的吸引力更强了,这种双外观的战略无疑很好的弥补了自身的短板,而这个短板如今依旧困扰着

内饰部分,两款车型则都有着各自显著的特点,首先这次新对内饰进行了大刀阔斧的改革,换装了12英寸悬浮式大屏,同时内饰材质也显得更加高级和具有层次感;另一边,同样在中控台赋予了大量软性材质覆盖,用料上极具诚意,而中间一块纵置12.1英寸大屏则赋予了它很强的品牌辨识度。

 搭载的是来自智行互联系统,功能上包括百度CarLife、在线导航、智能语音系统以及车联网等配置,满足日常出行问题不大,但就硬件水准和实际用户体验来看,的这套互联系统离目前的主流梯队无疑还有一定距离。

说到安全,新还全系标配AEB主动安全系统,即使是倒车时也能帮助用户避免盲区内的碰撞。

小结:新在内饰设计上均体现了各自的品牌特色,不过从实际对比来看,新在中期改款之后智能化水平有了明显进步,无论是最新的MOS3.X智慧车联系统还是辅助驾驶系统,新都体现出了一定优势,也更符合当下年轻用户购车时的诉求。

除了空间上的差异以外,新还配有主驾8向电动调节和前排座椅加热功能,而则仍旧为手动调节,作为高配型号,这样的配置水准实在不够看。

虽然在轴距上具有一定优势,但从对两车后排进行实测来看,两位体验者的腿部空间表现相差无几,均为两拳有余,而头部空间则是新更加富余;此外,从图中可以看到,新的坐垫更长,对腿部的承托的更加合理,长途乘坐舒适性自然更好。

车内常规储物方面,新则旗鼓相当,两台车都展现出了A级车应有的储物水准,实用性都很不错。

后备厢储物方面,新展现出了它在尺寸上的优势,常规容积达到510L,好于的470L,不过两车均可以通过放倒二排座椅来灵活拓展空间。

小结:整体而言,新在空间方面均展现出了A级车的标杆水准,实用性都很不错,其中新得益于车身尺寸上的优势,在前后排头部空间以及后备厢储物空间上占得一定优势,当然,这“一点”优势能否转化成销量,还得看市场的反馈才能得出结论。

在动力总成和驾驶感受上也有着巨大差异,首先,前者搭载一台1.4T涡轮增压引擎,而后者则搭载一台1.2T涡轮增压发动机,虽然排量相差不大,但在性能参数上新相比却有着显著优势。

当然,对于这个价位的消费者来说,他们更加关心的是实际驾驶感受和养护成本,这方面,新搭载的这台代号为EA211的引擎和一样也可以添加92汽油,在95号汽油破10元大关的当下,消费者其实不必过于担心用车成本。

传动系统方面,新搭载的是一台7速双离合变速箱,而则匹配CVT无级变速(可模拟10挡),两套变速箱从结构上就有明显不同的倾向性,前者更加强调换挡逻辑和驾驶感,而后者更为注重平顺和燃油经济性。

小结:就动力这一部分而言,新其实真正有了让消费者产生购买差异化的地方,虽然采用了成本更高的E型多连杆式独立后悬,但就实际驾驶体验来看,新的驾控感受和乘坐舒适性还是要好于,所以从这个角度来分析,好的驾驶感受往往不完全取决于用料材质,后期调校也很重要,这一点肯定还是要归功于MQB的平台优势。

编辑点评:根据文中所述,新作为A级车市场的两款“拳头”产品,在实用性和动力选择上均没得挑剔,也满足了市场上不同人群之间的喜好,但经过全文比较,新相比之下要更符合当下年轻用户的需求,其推出的“星空版”前脸和MOS3.X智慧车联系统很好的弥补了老款车型上的短板,用简洁的话说就是新做到了既有“面子”又有“里子”,而虽然一向以中庸著称,但就产品力上而言没有亮点也是不争事实。所以,回答文章开头抛出的问题,两台车你问我会选谁?新无疑会是我的首推。

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