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年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越

易车原创 初入社会一两年后,手头有些宽裕的钱,对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位,但是一到两个人的日常使用,一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说,好看是首选,智能化也要到位。近日,雪佛兰新车创酷RS正式上市,而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV,第一时间奉上我们的试驾报告,你准备好了吗。

对比试驾车型:RS 酷MAX(12.89万元)/吉利新1.5TBattle(官方指导价:11.98万元)

运动化外观套件加持 创酷RS更“凶悍”

大家知道,在这个细分市场是有一款车型名为的,但是我们这次试驾的RS乍一看名字上很相像,似乎只是运动版。但实际上,这次的最新推出的RS可不一样了,它不仅身披RS风格的外衣,内饰进行了换新,它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。

RS名称中的RS指的是“Rally Sport”,RS运动套件首次出现于第一代科迈罗,是为纪念品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后,我们再回过头来看看这两台车的外观。

第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素:大量黑化的部件辅以红色点缀,红黑搭配本身就是赛车的经典配色;两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅,不过格栅面积更大,内部的蜂窝格栅也更大,运动感会更强。

两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计,这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。

在新车的设计中,灯组可以说是最为重要的一环。RS的头灯组非常帅气,标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来,灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款獠牙式的造型,但线条更为尖锐,气质更为凶悍。

不过吉利的灯组也不赖,同样是双L型日行灯,不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低:均使用LED光源,均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置,不过RS多出了转向辅助灯,帮助大家在夜间转向时拓宽视野;则多出了自适应远近光功能。

车身尺寸方面,两台车均定位于小型SUV,车身尺寸如图所示。吉利在车身长度、宽度等方面有微小的优势,不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近,轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因,RS在视觉观感上反而会比更大,也更为敦实。

两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先RS并没有如那样使用营造运动感的熏黑轮圈+红色卡钳的组合,这些不算新鲜,另外也并非真的锻造轮圈+性能卡钳,只是外观上的一些小心机。从腰线来看,RS也旨在提升力量感,而的腰线更为俯冲,营造运动姿态。

这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显,我们可以看到用了十分浮夸的后尾翼,包括硕大的后扩散器+双边四出的排气,看起来“性能范儿”十足,但是反过来说,整车运动装饰件也有些多得过头了。

总体外观而言,两台车都不是平平无奇的版本,都有运动套件加身,不过显然RS和对于运动的理解不同,RS更为内敛,而更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。

创酷RS内饰质感提升 全新车机系统易用性强

内饰部分考虑到价位,我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型,RS采用双联屏+倾斜式中控台的设计,整车内饰显然是以驾驶员为中心的。

另外,RS内饰采用了很多钻石菱格饰板,质感有不错的提升,灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式,也比较符合大家的操作习惯,适合盲操作。

整车内饰基调以黑色为主,红色的缝线作为辅助,材质上中控台上方、门板使用的软性材质,不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹或者仿碳纤维的,不算单调。

采用的是对称式设计,悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮,但RS还是给到了颇多的软质材料和皮质,则采用了大量的仿铝合金饰板,配合红色的仿皮材质也能营造出精致的感觉。

不过的内饰在体验上的劣势在于反光的问题,这点在阳光强烈时会比较影像前排乘客的感受。另外,在车内也和车外类似,加入许多装饰细节,譬如副驾前的装饰板、门板上的图案等。对于有的消费者来说可能觉得有专属感,但有的消费者会觉得太花哨了一些。

本次RS内饰改动最明显的我想非车机系统莫属了。硬件上,RS采用了两块10.25英寸液晶显示屏,不过和常规的双联屏不同的是,RS两块屏幕采用前后错位排列,这一设计还挺新鲜的。

软件部分,RS采用了全新的小雪OS智能车联系统,在UI界面、智能化层面有了长足的进步。这套车机系统全系标配无线CarPlay功能,这点绝对好评。系统支持远程OTA升级,本地化的智能影音、导航、语音系统体验都做得不错,也是合资品牌中少有支持三指侧滑功能的车型。

这里需要格外说一下语音系统,语音系统的使用场景主要集中在导航上,RS对于地名的识别比较准确,同时支持连续多轮对话以及语义识别,譬如你说“我想看星星”,车辆便会自动打开天窗。从使用体验来看,RS语音系统基本水平达到了合资品牌的第一梯队。这套车机系统还集成了智能家居功能,支持连接绑定上万种智能家居设备,毕竟随着年轻人购买IOT设备的增加,家居智慧管家这个角色也是必不可少的。

另外,整套车机系统的反应速度还是挺让我满意的,暗色系的配色也能有不错的观感。仪表盘也有了更多的样式选择,特别是地图全屏模式体验更佳。

吉利使用的则是大家已经比较熟悉的吉利银河OS生态系统了,这套系统在自主品牌中一直是比较优秀的,不过受限于硬件,流畅度并不算高。当然,UI界面还是相当符合当下审美的,卡片式的模块和咱们常用的数码产品逻辑类似。

空间部分,两台车虽然定位于小型SUV,但是实际上空间也能满足日常的使用,谈不上宽裕,但后排腿部空间并没有大问题。轴距上多出了30mm,但是空间体验上二者反而相近。我们以身高178cm的体验者为例。在RS和的前排都能获得一拳两指的头部空间,后排一拳的头部空间。而后排的腿部空间会稍多,但二者空间表现基本一致。

1.5T小型SUV的对决 创酷RS动力油耗兼备

对于汽车而言,运动和激情往往是建立在动力之上。对于十万这个级别的车型,想要有好的动力体验,那么1.5T是标准线。不过在1.5T阵营之中也有许多选手,自然也有优劣之争,那么今天这两台1.5T的小型SUV表现如何呢?

对于RS来说,在换装了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机之后,其纸面参数绝对可观:135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T阵营算是中上水准了。与之匹配的是钢链式的CVT的变速箱,配合小型SUV较轻的车身重量,这台车0-100km/h的官方加速时间为7.8秒。另外,WLTC工况下的综合油耗为6.35L/100km。

这套动力总成大家其实很熟悉了,已经在别克品牌部分车型上有所搭载,其稳定性和在动力、燃油经济性之间的平衡都做得可圈可点,算是目前合资品牌中的第一梯队。

动力的储备相比是有着明显改善的,直接的描述就是低扭响应更佳,即使轻点油门也能感受到动力直接输出,配合CVT变速箱在平顺性层面做得也会比常规的AT或者DCT要强,不会出现动力衔接中断的感受。

搭载的1.5T发动机+7DCT也是熟悉的选手,没错,领克03这些车型是有搭载这套动力总成的。其账面参数为130kW/255N·m,除了功率稍弱其实整体动力也不算差,对于抖动的影响需要后期再考察。

不过这套动力总成并不受欢迎——吉利目前的新车型搭载这台三缸发动机的也并不多了。吉利的这款三缸发动机在研发初期就是以“可支援电气化”来打造的,不过在有四缸发动机可选择的情况下,大家还是会更倾向于四缸发动机。这套动力总成受制于先天结构,在平顺性上的体验肯定是没有RS优秀。

两台车的体感加速都不弱,百公里加速时间8秒内的水平在家用车中算是动力较足的了,另外,在声浪营造上是有自己的心思的,双边四出的排气也挺唬人的,但同样受制于三缸发动机和小排量,声音不算好听。

悬架的调性两台车可以说性格迥异,RS的悬架更为舒适取向,无论是车身的俯仰还是横向的支撑性都是较软的,悬架行程较长,优势是过减速带、过大的坑洼不会影响舒适性,劣势是过弯时就要减减速了。

则不同,相对较短的悬架行程让这台车显得有些灵活,转向的手感也比较紧凑,虚位很小,配合声浪短途驾驶开起来爽快,但长时间驾驶容易疲劳——长途高速要时常修正方向,这点我个人不太喜欢。

全文总结:年轻人的市场总是理性而又感性的,理性在于他们或许是最在乎性价比的人群之一,感性在于他们也时常秉持着“千金难买心欢喜”。回到今天的两台车,他们的消费人群都主打年轻群体。但这两台车相比而言,RS更令人耳目一新,这种新的升级体现在全方位——全新的外观内饰、全新的动力总成、更智能化的科技体验。年轻的消费者也是最在乎真诚的一个群体,从新这一点上看,RS或许能成为10万级小型SUV的一匹黑马。

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