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新势力or传统豪强 蔚来ES8静态对比凯迪拉克LYRIQ

易车原创 某种程度上,凯迪拉克LYRIQ锐歌(以下简称锐歌)的上市为豪华品牌在新能源领域挽回一些颜面。在新势力和特斯拉的包夹下,能否在新能源时代实现翻盘?我们今天找来的车型是同属中大型SUV的蔚来ES8

虽然二者在定价上有一些差距,不过考虑到蔚来服务体系带来的附加值,以及这两款车的目标人群目前都还不属于“咬牙硬上50万电车”的人群,所以这两台车的对比还是很有意思的。

在文前首先阐述一下具体的对比配置,锐歌选择的是47.97万元的顶配车型四驱高性能版,双电机车型仅比同配置的单电机车型贵了2万元,在所有新能源车型中都是比较良心的了。选择的是指导价54.4万元的六座580km版本,补贴后售价为53.14万元,同为最大续航、双电机的版本。两台车的差价在5万元左右,这个差价也是大多数人愿意为服务付费的价格——毕竟再往上就是超过60万元的首发版了。 

外观解读:蔚来ES8依旧耐看 锐歌未来感十足

在我看来,外观应该是这两台车选择的第一个难点。先看前脸,采用X-BAR设计语言,即使过去四五年,这套设计语言也没有过时,简洁的设计通过几何线条来夯实造型特征,本身就是比较耐看的。由于定位于中大型SUV,所以的外观设计在保留简洁力量感的同时,也加入了一些亮面的元素提升豪华感。

LYRIQ则不同,这台车在刚出来时确实有惊为天人的第一观感,至少在设计上是有传承也有创新。事实上对于传统车企们来说,如何做好这两点之间的平衡格外重要,这意味着既要把握住老车主们,也能吸引更多新的人群。

LYRIQ有着标志性的硬朗的线条、超大的盾型前脸以及直列式的LED灯组,这几点很容易让人认出这是一台,也是经典的延续。

而除了这几点之外,天马行空的车身侧面赋予这台车更强的未来感,黑晶光耀格栅也是创新的部分,58条光带以及对应的灯语很符合我们对未来车型的一些想象。

车身尺寸方面,两台车均定位于中大型SUV,车身长度也都超过了5米。的三维尺寸为5022/1962/1756mm,轴距来到3010mm;LYRIQ的三围尺寸为5003/1977/1637mm,轴距达到3094mm。

从参数上看,的优势在于车身长度和高度,而LYRIQ的车身宽度和轴距更为突出。这里值得注意的是车身高度这一参数,LYRIQ低了119mm,这一差距在视觉上会体现得十分明显,更宽、更低对应着造型上更具力量感和动感——宽体低趴也是这些年流行的设计风格。同时正面的迎风面也更小,有助于电耗的降低。

车身侧面两台车是截然不同的风格,是一台标准的七座中大型SUV样式,和咱们熟知的奥迪Q7等车型类似,侧面线条平直来保证空间表现。

LYRIQ则通过更为修长的车头、更高的腰线和窗线设计以及角度更倾斜的后窗来营造动感,这点也是由于LYRIQ是五座车型,再加上3094mm的轴距,让造型上有更多的发挥空间。

轮圈尺寸方面,标配19英寸轮圈,另外还有两款20英寸以及21英寸轮圈选择,选装价格9500-26500元不等,轮胎规格为255/55 R19;LYRIQ标配轮圈为20英寸,不过只有另外一款20英寸轮圈可选,选装价格为1500元,轮胎规格为265/50 R20。从定制化来说,可选性更多,不过得舍得花钱。

车尾的差异和侧面类似,两款车传递的感觉并不相同。从个人角度来说,会更倾向于LYRIQ的尾部设计:夸张的尾灯延续至侧面、下方竖状的灯组和前灯组相呼应,盾型的也保留下来,视觉观感很不错。的尾部则更为方正,前后的设计统一度也比较高,缺点就是这套语言已经有四年了,稍微腻味了点。

内饰对比:蔚来ES8空间感更优 锐歌科技感拉满

内饰部分,成为了这个级别的核心竞争点之一。这部分咱们主要聊聊大家关心的两个方面:档次感怎么样,智能体验如何。

首先说说内饰的档次感,毕竟来到50万这个价位,消费者是一定会对内饰的观感、触感有较高要求的。内饰材质上,是标配真皮材质和织物顶棚的。中控台、座椅、方向盘等都使用的真皮材质,如果你嫌不够豪华,那么加钱可选装超纤绒顶棚,以及NAPPA真皮。另外,厂家官方称为“月蚀镀铬”的暗色镀铬条会比老款亮镀铬看起来确实高级点。

并没有内饰材质上的选装,和ES8标配的类似,同样采用大量真皮,不过更为豪华的NAPPA真皮或者Alcantara材质没有出现,姑且算二者打个平手。另外,两台车的内饰配色上我都倾向于浅色的主色调,虽然没有黑灰那么耐脏,但看起来确实更高档。

说完材质,说说内饰的线条设计。采用对称设计,居中的竖置中控屏+贯穿式空调出风口都不是新鲜,手机无线充电板+俩杯架占据了中控,总体来说好用、显宽,层次感也比较分明。LYRIQ则更为个性,虽然线条上依旧是那套环抱式的座舱+盾形的中控台,金属材质+钢琴烤漆+木纹饰板也是花了心思搭配的,曲面屏的加入科技感确实不错,扶手箱也为异形。总体来说四平八稳、LYRIQ个性十足。

接下来说说对新能源车型们都十分重要的车机系统部分了,为啥重要?因为这部分才是“科技含量”的体现了。硬件上,采用的9.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏幕的组合,车机芯片采用英伟达X1。

尺寸上和芯片都透露着一个“老”字,毕竟时间来到2022年了,5年前很强的英伟达X1如今是有些力不从心的。两块屏幕的尺寸在当下不算大,给到好评的是整个系统的优化做得不错,逻辑上也比较符合数码产品的逻辑,至少对于35岁以下的人群来说没什么学习成本。

虽然硬件上没啥优势,但从体验上来说,过去我接触过和ES6不少时间,体验上可以称得上出色,搭配的NOMI,在系统UI设计、功能逻辑、交互等方面依旧是目前的第一梯队,十分符合目前大家使用数码产品的操作体验,特别是UI界面,含“果”量不低。

LYRIQ搭载一块官方宣称9K分辨率的环幕式超视网膜屏幕,接下来的参数或许有消费者不太懂,但爱好电脑圈、手机圈的朋友大概能知道。这块屏幕的具体分辨率为8960*1320px,位深为10bit,色域覆盖范围达到了110%的NTSC色域,动态对比度为100000:1,像素密度271PPI,由于没有提到刷新率,所以我猜测是常规的60Hz。

参数上使用的大多是电视的标准,毕竟汽车屏幕追求电脑显示器的色准和手机屏幕的刷新率没有必要。对不太了解的朋友来说,大概知道很牛就是了,至少目前是很少见的。

(高通智能座舱芯片部分参数)

车机芯片方面,LYRIQ使用的是高通8155芯片,7纳米制程,也是目前主流的高端车机芯片了,源自高通的第三代智能座舱。性能上肯定是比英伟达X1有优势,不过也表示日后会有针对老款ES8的智能座舱升级计划。

本次实拍的LYRIQ的车机系统并非是最终的交付版本,所以在部分功能上可能有所调整。LYRIQ使用的车机系统目前并未出现在通用旗下别的车型之上,整车基于VCS智能座舱打造,之前方面已经放出过LYRIQ车机系统的画面,其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。

(演示片源为4K画质)

地图是虚拟3D风格,看起来很超前,液晶仪表也增加了类似一样的车外感知结果,但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。深色的背景和较细的字体比较符合目前流行的UI审美,配合显示效果出色的屏幕,我个人是比较期待的。

当然,系统的应用丰富程度以及可玩性,才是决定这两台车体验上的差距,我们知道,系统基于安卓打造,是目前的主流水平,NOMI的可玩性也很高,而LYRIQ可能会让人有些担心,目前应用商店还未开放,不过支持小程序拓展等功能。

配置&驾驶辅助功能:LYRIQ标配丰富 蔚来需要钞能力

说完了内饰,咱们再来看看两台车的配置搭载情况。LYRIQ双电机四驱版是目前LYRIQ车系的顶配版本, 580km六座算是车系的次顶配,大体讲一下配置差异。

首先安全配置上,二者基本处于同一水准,6安全气囊+L2驾驶辅助功能,标配的L2驾驶辅助功能并没有LYRIQ标配的全新一代Super Cruise功能齐全好用,不过只要肯加钱,可以提供功能更完善的辅助包。不过这个版本没有配备自适应巡航是有些不合适的,所以基本大家会把这个配置选上。

其他的舒适性配置,诸如全景影像、全景天窗、感应后备厢、前排座椅加热等等功能两台车都有具备,不过LYRIQ给得更多:诸如前排座椅通风、按摩、后排座椅加热、方向盘加热等等,豪华品牌注重的音响方面,LYRIQ也比较厚道地给到了19扬声器AKG音响。的配置只能算中规中矩,可选装项很丰富,但如果全选装价格直奔60万,性价比并不高。

另外谈谈自动驾驶辅助功能,这部分也是相当多消费者在意的。前面说到标配的L2驾驶辅助功能并没有LYRIQ标配的全新一代Super Cruise功能齐全好用,毕竟连自适应巡航都没有。

在加15000元后,才能达到和LYRIQ相近的水平,加39000元选装NIO Pilot全配包之后能超越LYRIQ。简单来说,LYRIQ标配的全新一代Super Cruise依旧是常规的L2驾驶辅助系统,能实现高速路段的脱手居中跟车行驶,虽然支持全脱手,但依旧不能实现自主超车、变道功能。ES8在“钞”能力下则可以实现NOP领航辅助驾驶,相比ACC这种体验上肯定是更强的。

动力&续航对比:两台车基本一致

动力部分,两台车的账面参数极其相近,其实这也是目前许多品牌面临的困境,电动机的动力来得相对轻易,两台车都搭载了前后双电机。的电机总功率为400千瓦,总扭矩725牛·米;LYRIQ的电机总功率为375千瓦,总扭矩710牛·米。两台车官方的百公里加速时间均为4.9秒。

电池部分,ES8采用100千瓦时三元锂电池,NEDC纯电续航里程为580km;LYRIQ电池容量稍微小点,为95.7千瓦时,不过纯电续航达到600km,为CLTC工况续航。之前我们讲解过CLTC和NEDC测试标准的差异,LYRIQ的CLTC 600km水准会比ES8的NEDC 580km稍微少点,基本也在相当的水准。

后续如果有机会我们会对两台车进行120km的高速续航测试,这个成绩对大家使用会更有指导意义,毕竟如今大家对于电车续航的担忧主要就是冬季和高速场景。另外,最后说一句,续航测试一定要在同工况下进行,否则没有参考意义。

由于本次只是静态对比,并不涉及动态表现,所以我这里只是根据硬件参数对两台车进行简单的评价:由于电动车没有变速箱结构,所以动力输出简单暴力,两台车加速能力也基本相当,这方面的表现是拉不开差距的,即使有不同也是很微小的。电动车目前在动态方面的差异主要集中在底盘表现以及续航层面。如果从底盘硬件倾向来讲,是有着空气悬架的,更偏向于舒适性;LYRIQ则采用了前后双五连杆,硬件上会更注重操控。

全文总结:是一款老车型,目前也只经历过一次小改款,很多属性其实是落后于现在新车的,LYRIQ我个人认为还是一款更值得期待的产品,当然,如果给出购买意见,我会更建议大家在首批车主提车后一年半载再回过头来考察LYRIQ这款车型会更为稳妥。从目前的热度来看,LYRIQ会高出ES8不少,不过最后能否转化为销量,还得看实际产品力了。

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