易车原创 2022年4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车型，比亚迪作为国内首个宣布停产燃油车型的汽车品牌，无疑为更多正在转型的传统汽车品牌做出了表率，也从侧面印证了新能源汽车发展的凶猛势头。
随着新能源车型一同高歌猛进的还有它的售价，从2021年末至2022年4月，市面上有不少新能源车型都加入了涨价浪潮，甚至很多车型都已经迎来了第二波涨价，所以在当下如果想要购买新能源汽车，我们有必要了解一下导致新能源车型涨价的原由，才能更好的了解市场走势，避免被涨价浪潮“割韭菜”。
新能源车涨价原因一：原材料价格不断上涨
导致新能源车型涨价的重要因素是电池原材料成本的不断上涨，以锂资源为例，国内锂资源目前有80%都借助于进口市场，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都需要大量的锂元素才能完成生产制造。因为新能源车型销量陡然提升导致需求量暴增，供不应求的市场环境就导致原材料价格不断拔高，截至2022年4月1日，锂辉石（锂制品原材料）已从此前的2.5万元/吨上涨至13.6万元/吨。
(图片来源于网络)
除锂资源之外，镍也是重要的电池原材料之一，相比锂资源的储量，国内镍元素就少的可怜了，国内镍元素储量仅为全球储量的4.39%,因此镍元素进口量几乎占据总需求的90%，在这样的窘况之下，国内对镍元素需求依旧直线上升，预计到2030年国内镍元素需求将增加10倍，由此，镍元素一夜之间身价大涨，截至4月7日，镍涨幅已达到29.92%。
新能源车涨价原因二：补贴退坡不容忽视！
在新能源车型涨价浪潮上火上浇油的还有政策因素，2021年12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，更决绝的是在2022年12月31日之后上牌的新能源车型将不再享有补贴政策。
(图片来源于网络)
补贴政策退坡的原因自然是因为新能源汽车在市场中的份额已经逐步形成规模，依托补贴来刺激消费的必要性降低，接下来才是各大汽车品牌靠自身硬实力来获得销量的关键时刻。在补贴退坡的同时，各大新能源汽车厂家为了保住自身的利益、或者说不至于比以往亏损过多，也就不约而同地选择了涨价策略。
即便不少车型在经历了原材料供应问题、补贴退坡之后有了价格的上涨，但是在它们之中依然有不少值得推荐的尖货！接下来，我就按照价格区间的不同，给你们推荐出我认为最适合不同用户们购买的热门车型！
入门级新能源车首选：2022款五菱宏光MINIEV
现指导价：3.28-4.98万元/涨价前指导价：2.88-3.88万元
五菱宏光MINIEV在新款车型中的涨幅达到了4000-6000元，对于原本起售价2.88万元的微型车来说，这样的涨幅是惊人的，但考虑到五菱宏光MINIEV这台车本身利润空间并不高，在因为原材料成本上升、补贴退坡而不得不涨价的同时也升级了一些配置，所以现阶段还是比较值得推荐的。
2022款五菱宏光MINIEV在外形设计方面基本和老款车型保持一致，远远看去就像是缩小版五菱宏光，车如其名嘛！正是因为采用了大量的笔直线条才让这台小车看起来没有那么的小气，前脸采用了封闭式格栅设计，亮点之处是五菱品牌标识被置于亮黑格栅内部，大灯组与格栅保持齐平，让这台车前脸很有“小而凶”的气势。
这台车侧面并没有太多设计感，同样使用了笔直的线条打造而来，这样做的好处就是笔直的车顶能够保障车内乘员的头部空间，五菱宏光MINIEV长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm，别小瞧这台车看似不起眼的参数，实车前后排空间完全能够满足日常通勤需求，这也是大众喜爱它的原因之一。
五菱宏光MINIEV全系标配了12英寸轮圈，轮圈样式是非常新潮的黑白拼色样式，普通版车型拥有星空蓝和星云白两种车身配色，而马卡龙版本则拥有10种双色车身可以选择，另外还有5种单色车身颜色，多种多样的选择主要是为了吸引更多以女性为主的年轻消费者。
坐进五菱宏光MINIEV车内才知道什么叫做“麻雀虽小，五脏俱全”，虽然车内用料不算上乘，但是内饰设计感和功能性还是很全面的，贯穿式的空调出风口紧跟主流，中控区域的控制旋钮也还算精致，整体内饰风格比较简约，但并不会有廉价感。
值得一提的是这台车标配了后驻车雷达，从4.38万元起就配备了主驾驶安全气囊，还有倒车影像、液晶仪表盘、LED日间行车灯等等配置。
在动力方面五菱宏光的优势并不明显，全系都使用了20kW永磁同步单电机，但高低配电池组容量不同，分别为9.2kWh和13.8kWh，对应的续航里程为120Km和170Km，这样的续航刚好对应了这台城市微型代步车的身份。
总的来说，个性化的配色、够用的产品力以及具备竞争力的价格，使得五菱宏光MINIEV依旧是这个价位最值得推荐的车型之一。
家庭用车实惠之选：比亚迪秦PLUS DM-i
现指导价：11.18-15.18万元/涨价前指导价：10.88-14.88万元
比亚迪秦PLUS DM-i无疑是国内新能源市场中的“黑马”产品，因为它插电混动的特殊身份可以在大多数城市获得免购置税、免费绿牌的友好政策，而在没有限行政策城市的消费者也会被它足够吸引人的油耗所吸引。可油可电的优势让它在2021年销量超过19万台，在这次涨价浪潮中它的价格涨幅仅为3000元，即使是拥有更大电池组的秦PLUS EV车型涨幅也不过6000元。
这台销量比肩一线合资品牌的车型在外观设计方面颇有造诣，“Dragon Face”设计语言带来的气势绝对超过了同级别10万元左右的车型，巨大的进气口上方的银色饰条拉升了整车视觉宽度，上方的汉字"秦"也的确比"BYD"字母LOGO更加符合自主品牌的身份。
车身尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，表现中规中矩。因为比亚迪秦PLUS DM-i的尾部流线造型酷似掀背，而这台车尾部设计又相对较短，所以在侧面来看这台车还是有一点运动范在内的，美中不足就是成本受限，在低配车型种使用了16英寸轮圈，稍显遗憾，相信这也是很多消费者不会去选择低配车型的原因之一。
和精致的外观设计相比，这台车的内饰设计并不高级，主要是因为全系标配的小尺寸液晶仪表盘影响了这台车在观感上的质感，中控屏幕尺寸也存在同样的问题，秦PLUS DM-i内饰设计本就偏向简约化，更大的中控屏幕会带来更好的视觉体验，可是除最高配车型使用12.8英寸中控屏之外，其余车型都使用了10.1英寸中控屏幕。
至于乘坐体验方面，秦PLUS DM-i前排采用了类似赛车运动座椅的造型设计，乘坐感尚佳，后排空间也完全能够满足日常使用，只是因为这台车底盘下方需要放置电池组，所以需要注意它的后排整体坐姿偏高，腿部承托也没有想象中那么好。
在动力方面，秦PLUS DM-i搭载了一台最大功率为81kW的1.5T发动机，匹配两种功率的电机，低功率电机为132kW，高功率电机为145kW，它们分别对应55Km纯电续航和120Km纯电续航，因为DM-i系统更偏向于电机驱动的特性，所以这台车使用了E-CVT变速箱来帮助这台车实现不同工况下的驱动形式切换。
比亚迪秦PLUS DM-i上市之后“一车难求”的景象足以证明它的成功，当下它虽然在内饰设计、配置方面受限于成本没有带来特别惊艳的效果，但是作为家用车，它超高的燃油经济性和可以享受新能源车型政策的优势依旧是无法拒绝它的理由。
运动商务兼顾之选：小鹏P7
现指导价：23.99-42.99万元/涨价前指导价：22.42-40.99万元
2022年3月1日，小鹏汽车对旗下全系车型进行了售价调整，这其中P7系列涨幅最为夸张，部分车型涨幅超过了2万元，而在经过比对之后，我发现小鹏P7这次在成本上涨、补贴退坡的前提下做出的价格调整并没有降低这台车的竞争力，当下23.99万元的起售价依旧让它在纯电中型车领域占有一席之地。
小鹏P7的外观设计非常具有辨识度，它的前脸设计属于简约风格，贯穿式灯带和下方的分体式大灯组与车身线条融为一体，加之这台车拥有的超闪绿、月光银两种配色能够带来沉稳和年轻两种不同的调性，让小鹏P7的受众群体更广。
除此之外，小鹏P7鹏翼性能版很好的拔高了这台车在大众心中的影响力，同价位之中可没有其他车型配有“剪刀门“这样的配置。重心向后的侧面设计凸显了小鹏P7后驱轿跑的属性，而熏黑外后视镜、熏黑轮圈、熏黑车顶、尾厢上的小鸭尾都是点睛之笔。
尺寸方面，这台车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，正是因为接近3米的轴距才让这台车既有颜值又有实用的空间，无论是前排还是后排它都能带来不错的乘坐体验。
相比小鹏P7的外观设计，它的内饰就没有那么吸睛了，10.25英寸的液晶仪表盘和14.69英寸的中控屏高低错落于中控台之上，而中控区域并没有传统的物理按键，所有功能都集成在这两块大屏幕内部。
NGP驾驶辅助功能是小鹏汽车的一大卖点，除最低配车型之外其余车型都配备了前6后6共12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个环视摄像头，在更高配车型中配备了三目+单目前方感知摄像头、9个驾驶辅助感知摄像头以及5个毫米波雷达，更高规格的硬件配置意味着可以完成更高级别的驾驶辅助功能。
在动力方面小鹏P7共有两种动力形式，后桥单电机最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配的是60.2kWh和80.9kWh电池组，对应续航分别为480Km和670Km。最高配鹏翼性能版车型在后置电机的基础上增加了一台最大功率为120kW的前置电机，总功率为316kW，它的续航里程为562Km。
由此可见，无论是外形设计还是内在的智能配置，小鹏P7都是20-40万元区间足够有实力的纯电动车型，这样的局面也许要等到蔚来ET5正式交付之后才会对它产生威慑力。
全文总结：在文章完结之时市面上还没有涨价的纯电车型仅占少数，并且大多都是岚图FREE这种本身定价就足够高的高端新能源车型，就连以用户体验为核心竞争力的蔚来也在2022年4月10日正式宣布在本年度5月10日起进行价格调整。所以，在当下买新能源车型短期内被“割韭菜”的可能性较低，因为电池原材料成本的上涨需要市场逐步消化，供给平衡之后才会恢复正常，而其中的过程也许只需要一年，更有可能是三五年。
在新能源汽车疯狂发展的这几年，我们见到了太多由不确定因素带来的“奇葩”体验，以往燃油车型上市后越卖越便宜的场景在新能源阵营中刚好反转，由此也不得不想起习惯了“PPT”造车的我们，在未来遇到现车销售的纯电车型时该有多么欣喜。
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