易车原创 2021年是中国汽车市场的转型之年，常规的轿车以及SUV市场发展面临瓶颈，各大主机厂都在着手于新的赛道。除了大家耳熟能详的新能源、运动车型之外，MPV市场在过去一年也迎来了多位重磅选手，其中有合资品牌的丰田赛那、起亚嘉华，也有自主品牌的岚图、荣威。
今天我们带来的对比车型是2021年8月改款的荣威iMAX8以及这个市场热门的丰田赛那，看看在高端MPV领域，自主品牌能否和级别标杆打一打。废话不多说，我们进入今天的对比。
在对比开始前我们先对两台车进行一个简单介绍。2022款荣威iMAX8 目前共有4款车型在售，价格区间为18.88-25.38万元。而丰田赛那过往在海外销售，去年下半年进入中国市场，定位于中大型MPV。目前赛那共有6款车型在售，价格区间为30.98万－40.58万元。由于二者的价位差距较大，同时丰田赛那目前还存在一定加价的情况，所以我们本次选取的对比车型为售价25.38万元的荣威iMAX8 至尊版以及售价30.98万元的丰田赛那舒适版。二者价格相对接近，但依旧存在着近10万的落地价差。
外观对比：同样主打家庭，精致感荣威iMAX8胜出
MPV市场虽然发展的没有其他市场那么细分，但审美和需求是相通的，越来越多的MPV也不再把商务接待作为主要用途。今天的iMAX8以及赛那就是如此，在外观上也尽量讲究去商务化，两款车型都在家族设计语言的基础上进行了更适合MPV风格的延伸，展现出宜家宜商的全能属性。
荣威iMAX8的外观设计采用的数字律动美学，第一眼看上去十分动感。大面积的黑色中网内部采用了复杂的鳞片状网格，官方称其为“参数化立体悬浮龙鳞造型”，细长的LED灯组造型营造出不凡的气势。荣威的家族化设计无论是原创度还是辨识度都很高，也十分符合当下主流MPV消费者的审美。
相比之下赛那会更为平淡一些，从新鲜感上来说，这套设计语言毕竟从四年前的凯美瑞上开始使用。鹰眼的立体大灯也有着运动的感觉，前脸融入X元素是现在惯有的设计手法，虽然没那么惊艳但是挺耐看的。整体设计足够锋利，外形轮廓也比较饱满。不过这次对比的丰田赛那舒适版在外观上和其他车型有所差别，最低配车型的进气格栅是一片黑乎乎的塑料，这点拉低了档次感。
车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身尺寸数据为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm整；丰田赛那的车身尺寸数据为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm。从数据上看丰田赛那整体会略大一些，不过两台车的长度都超过5米，差距微乎其微。
轮胎方面，荣威iMAX8采用了18英寸轮圈，丰田赛那会更小一点，为17英寸。两台车都采用了五辐式轮圈，但轮圈造型上荣威iMAX8会更为精致。同时，荣威iMAX8使用的是225/55 R18的轮胎，视觉观感会比丰田赛那235/65 R17的轮胎好一点，当然，胎噪是否有影响这里打个问号，后文我们再解答。
车尾的设计两台车的风格就有明显区分了，赛那的车尾线条感十分明显，荣威iMAX8则看起来更为稳重，贯穿式的镀铬条是亮点，灯组造型颇具科技感。
总的来说，虽然两台车都有着宜家宜商的设计偏向，不过荣威iMAX8主打的是未来感和稳重风，所以更适合新中产这个消费群体；赛那则突出时尚感和运动感，不过最低配车型外观塑料件太多，同时17英寸的轮圈视觉效果不太好，导致了这台舒适版的赛那颜值上是落后于荣威iMAX8的。
内饰对比：荣威 iMAX8用料和科技的碾压
内饰部分对于一台MPV来说显然会比外观更为重要。观察两台车的内饰设计，荣威iMAX8的内饰更注重延展性，而丰田赛那舒适版至少从观感上来说，只能用朴素来形容。
荣威iMAX8内饰线条和外观不同，展翼式的中控台以柔和的曲线为主，搭配贯穿式的空调出风口，能在视觉上拉伸车内的横向空间。
同时蓝白色的内饰配色给个好评，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻，配合打孔通风的NAPPA真皮能有效提升车内的档次感。全液晶仪表+悬浮式中控大屏是内饰科技感的基础。如果是晚上，256色的氛围灯将气氛拉满，豪华感没得挑剔。
荣威iMAX8的中控台设计符合我们对于一台豪华MPV的期望，整车内部对于细节的打磨很到位，无论是配色、用料还是人机工程学设计都挑不出什么毛病，这就是一台高水准的MPV。
反观赛那，赛那的内饰设计其实并没有很浓重的MPV风格，宽大的中控台偏向SUV和轿车。但低配版的赛那在内饰用料上会明显逊色同级别车型，皮质较薄，触感偏硬，塑料材质方向盘手感适中，这也是最低配的妥协之处。
同时赛那采用的是4.2英寸的机械+液晶仪表，这一配置延续到了中配，只有高配车型上才有搭载全液晶仪表，中控屏幕尺寸为8英寸，显示效果一般，内置MOS4.0多媒体系统。
说到车机系统，这里就不得不提荣威在这方面的造诣。前文提到，荣威iMAX8多媒体系统的硬件基础是一块12.3英寸的全液晶仪表盘、一块12.3英寸的中央触控大屏，以及两块后排10英寸“魔屏”。中控屏幕尺寸上会比丰田赛那更大，采用IPS面板，显示效果也更为优秀。而在软件系统方面，荣威iMAX8的智能交互系统包括互联网汽车维纳斯智能系统、SKYEYE天眼系统以及四屏互联功能。
互联网汽车维纳斯智能系统，硬件上采用了联发科MYK6核心处理器，整个UI界面相当接近我们平常使用的数码产品。在UI设计上也更倾向于扁平化的简约风格，卡片式的模块和智能手机相似，这也是目前较为美观的排布。功能上基本囊括了目前车机系统应有的绝大多数功能，无论是智能导航、在线音乐、智联生态云服务，还是OTA升级迭代、IOT互联功能等。
整个系统的自定义程度也比较高，无论是大的模块还是小的模块都能根据自己的用车习惯选择图标的排列位置，使用起来上手难度较低。另外，荣威iMAX8支持全舱语音交互功能，座舱内分布了6个定向收音麦克风，每一排乘客都能唤醒语音助手，对车辆相关功能进行操作。
后排两块10英寸屏幕可以操控在线音乐、收音机、显示天气、时间、导航信息以及一些节日问候彩蛋等。荣威也针对这两块屏幕进行了软件的设计，譬如前方导航，后面屏幕可以显示剩余里程、时间等。可以看得出，荣威iMAX8这套多媒体系统不仅仅是为了科技感的提升，更重要的是在体验感方面确实做到了相当优秀的程度。
赛那搭载的MOS4.0系统相比之下仿佛停留在十年前，没有对比或许没有伤害，本身日系车的车机系统就是产品短板之一，而丰田的这套系统可以满足基本使用需求，譬如蓝牙电话、音乐，也有着语音功能，不过相比荣威iMAX8而言，在美观度、流畅性以及科技体验上就差得太多。
来到两台MPV的后排空间。荣威iMAX8和丰田赛那的定位其实都更偏向家庭用户，二者在宣传层面也更偏向于家庭欢乐空间，那么两台车的后排表现如何呢？
首先，两台车均标配电动侧滑门，毕竟这个价位还需要手动开门就有些过分了。进入车内，赛那和荣威iMAX8的空间感受都十分不错，由于尺寸接近，所以两台车的中央过道都还是比较宽松的，作为七座MPV这是基础。
但是在材质上，两台车的差距较大——无论是前后排，赛那都使用的织物座椅，同时门板上也使用大面积的硬塑料材质。事实上即使是中高配，赛那也并没有使用全真皮，譬如前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手均为仿皮材质，这点需要提升，作为最低配车型，后排的娱乐系统屏幕自然也是无缘了，整体来看赛那的内饰太素了，成本的压制太过厉害。
荣威iMAX8在材质方面不必多说，事实上这台iMAX8顶配在内饰上水准达到相当优秀的程度：高级的用料、不错的氛围感、双缝线的处理所带来的品质感是超越这个价位的预期的。
空间部分，我们在实拍时分别邀请了体验者对两台车的前后排空间进行体验。
可以看出，作为MPV车型，荣威iMAX8和丰田赛那在头部空间方面前后排都是达标的，均达到一拳的余量；后排空间表现，荣威iMAX8的腿部空间均为一掌左右，赛那则在两拳的水平。二者的空间表现都比较优秀，丰田赛那轴距的优势会更为明显，不过两台车满载7个成年人都没有问题。
动力对比：荣威iMAX8推背感更强；丰田赛那平顺省油
接下来说说动力，赛那搭载2.5L自然吸气四缸发动机与电动机组成混动系统。其中发动机最大功率141千瓦/192马力，峰值扭矩238牛·米，前电机最大功率134千瓦/270牛·米，系统综合功率为183千瓦，匹配E-CVT无级变速箱。
荣威iMAX8全系采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率172千瓦/234马力，峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是一台8AT自动变速箱。混动系统与涡轮发动机其实可比性不大，前者注重平顺性以及燃油经济性，后者注重爆发力。
从参数上来看当然是丰田赛那更胜一筹，有着电机加持的双擎系统在平顺性方面也有着先天优势，不过涡轮增压发动机配合传统AT变速箱是我更喜欢的驾驶风格，前提是需要有一台聪明的变速箱。荣威iMAX8的变速箱匹配成熟，换挡逻辑也较为机敏，配合换挡拨片能让车主和车辆有更多的沟通。
加速能力上，虽然两台车参数都不错，但由于两台车的车重都超过2吨，所以0-100km/h的加速时间都在8-9秒左右，当然，这个成绩对于一台MPV来说也是足够的。
加速过程中，荣威iMAX8推背感会更为明显，由于丰田这套混动系统的特性在中高速区间时的动力储备是有些捉襟见肘的，自然吸气发动机的转速会拉的更高，这也导致了赛那这台车在高速时发动机NVH控制不如iMAX 8。
配置对比：荣威iMAX8配置拉满
配置部分往往是自主品牌的强项，很多配置是与驾驶和乘坐体验息息相关的。
相比赛那，荣威iMAX8座椅配置拉满：前后排均配备了座椅加热及通风功能，且第二排还具备电动座椅调节及座椅按摩功能。另外，诸如感应雨刷、车载空气净化器之类的配置都是赛那所没有。
最低配版的赛那配置其实并不寒碜——全速域的自适应巡航、双侧电滑门、无钥匙进入、LED灯组都是有具备的，但是很多地方也需要吐槽：这个价位了副驾驶仍然是手动座椅，这已经是落地超过35万的车；同时只有上到40.58万的顶配版本才有全景倒车影像，这对于一台超过5米的MPV来说还是很重要的。
豪华配置上，丰田赛那入门级车型着实谈不上豪华：无论是用料还是科技配置都是荣威iMAX8胜出。毕竟舒适版作为入门版车型，能够在成本处节省的就是豪华性配置了。荣威iMAX8的11扬声器BOSE音响、256色氛围灯、车载冰箱等功能要在价格高出一倍的合资车型上才能看到。
安全配置上，两台车都不含糊，荣威iMAX8以及丰田赛那都有齐全的安全气囊以及胎压显示功能，同时二者也均具备主动刹车/主动安全功能。不过，虽然二者同属L2级别的辅助驾驶，但是荣威iMAX8在3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达的帮助下更让人安心。
去年6月中保研公布的碰撞结果中，荣威iMAX8更是拿下“7G”的出色成绩。从碰撞测试照片中我们可以看出，当正面25%偏置碰撞发生时，车头部分很好地起到了吸能缓冲的作用，同时坚挺的A柱几乎没有发生任何的变形，保证了驾驶舱的完整性。此外，侧气帘和气囊全部正常弹出，进一步降低碰撞伤害。
据我们所知，荣威iMAX8车身高强钢比例高达81%以上，并且拥有同级别领先的大面积前防撞梁，在前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构加持下，最为直观的便是确保偏置碰撞时的结构保持能力，不会因为座舱变形造成车内人员的伤害。
丰田赛那目前并未进行中保研的碰撞测试，不过我们也找出了去年美国公路安全保险协会（IIHS）针对北美市场的2021款丰田Sienna的碰撞测试成绩。同样是“全G”的水准，不过国产之后是否在车身骨架、结构设计上有所缩水，需要打一个问号，也是我们之后需要关注的。
全文总结：看完上文的对比之后，我们回到开头那个问题：在高端MPV领域，自主品牌能否和合资品牌一战呢？我给出的答案是肯定的，纵观两台车的产品力，我们会发现荣威iMAX8可能会更符合MPV消费者对于这个价位车辆的需求：更极致的车内体验。这里所说的极致不仅仅在舒适度上，还需要包含了尊贵感以及智能体验。
从这方面来讲丰田赛那其实相比很多国产MPV是劣势的，其平顺的驾驶体验被配置和内饰用料的劣势所掩盖，更为重要的是价格，目前丰田赛那加价的趋势并未减缓。无论是从性价比还是产品力层面来说，这一次我站荣威iMAX8。如果您也对荣威iMAX8感兴趣的，不妨抓紧时间去4S店体验一下，说不定会有意外的惊喜。
