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这俩车都很棒 马自达CX-5对比三菱欧蓝德

  • 原创
  • 作者: 黄轶YC
  • 2022-03-31 07:00

易车原创 标题我本来想这么写,但我考虑再三,还是不写全了,因为,我设想的标题是这俩车都很棒,可是销量都不好。在写这篇文章之前,实际上我挺纠结的,一怕写了没反响,大家不爱看。其次是怕写了这文章,马自达三菱看了都不爽。不管了,是福是祸,言者无罪。我始终与消费者站在一起,哪怕只是给大家一点购车时的建议,也挺好,这就是我写这类文章的初衷,绝对不是为了刻意抬高或者贬低哪一款产品。

相信懂行的朋友们看了这个标题,心里八成已经知道这是怎么一回事了。没错,根据易车App销量数据查到的数据,2月份,CX-5销量为2132辆、欧蓝德销量为3271辆。这两款车型,在整个国内市场在售的119辆紧凑型SUV销量排行版中的排名,分别为第44名与第30名,真的是产品的问题吗?不,我认为不是,这两款车型,我都开过,我可以拍着胸脯说,这两款车都很棒,但奇怪的是,消费者们就是不买单。所以这次对比,我用刚上市的2022款CX-5 最高配车型,2.5L 自动四驱尊耀型(下文简称CX-5),厂商指导价23.68万元;对比广汽中的五座版最高配车型,2021款2.4L四驱曜动版(下文简称),厂商指导价19.78万元。

外观部分:两款车的销量都一般 但长相都很好看

汽车媒体圈大佬汪云青曾经给“好车”下过一个定义,什么是好车,好看好开好用。前辈用最直白的话术,也是最实际的维度来评价一款车的好坏。至于那些法拉利劳斯莱斯,那是你我这样的普通人可以拥有的吗?那些车型甚至不该用衡量汽车的标准来看待,因为那是奢侈品甚至是收藏品。能开的,还来易车看我的文章?要是真有的话,请您一定私信我,让我开一下吧,大神。扯远了,今天我用来对比的两款车型,在“长相”方面,我认为都很不错,都能符合好看两字。

CX-5依旧延续着以型面变化,塑造不同光影效果的魂动设计理念,让它看起来有着很强运动气质。了解的朋友都知道,不会在中期改款车型上做出大刀阔斧的改变,而是通过一些细节的微调和优化,提升新鲜感。 新车型扁平化的前格栅采用了点阵式的新设计,相比老款车型显得更加立体。格栅的镀铬边框也变得更加粗壮,凸显SUV车型的力量感。

如果说,上述这些变化都是细微的改变,那么新款的前大灯则能让你一眼辨别新老款车型。双“L”造型的日间行车灯首次出现在车型上,相比以往眼神犀利的“眯眯眼”,这个新款大灯给人的感觉要温和许多。

采用了家族式的Dynamic Shield前脸设计,前后保险杠及两侧下包围采用车身同色设计,形成一体化无边色彩车身,看起来具有不错的精致感。得益于多年深耕全球市场,这一款即使遮住车标也能让广大车迷一眼便能辨识出这是一辆汽车。

灯光方面,采用远近光分体式单光透镜,光源均为LED,除此以外,还保留了雾灯,雾灯光源为卤素灯泡。但在大灯功能性方面,没有CX-5的高级,缺少了自适应远近光功能,也没有配备大灯延时关闭。

侧面造型方面,CX-5相比稍显圆润,车身的线条感也更加流畅一些,相对更符合“城市SUV”的定位,我估计可能更讨女性消费者的喜欢,所以路上看到开CX-5的女车主不少,而多为男性车主。的设计明显更为硬派,我个人比较喜欢这样的设计,SUV就应该有这种凌厉感。尺寸方面,CX-5车身宽一些,轴距更长,而的车长和车高更有优势。但有7座版本车型可供选择,但CX-5全系均为五座车型。

SUV如果没有一双大脚,这个画面看起来会相当滑稽。显然比更懂得这个道理,CX-5的轮圈采用双五辐设计,轮圈辐条采用高亮拉丝双色处理,轮胎由普利司通提供,规格为225/55R19;的轮圈采用高亮黑多辐条,造型上实际是双五辐间隔单五辐设计,轮胎由邓禄普提供,规格为225/55R18。

CX-5的车尾方面,后保险杠的设计做了一定程度调整,黑色下护板的面积比老款更大。后尾灯为了与前大灯保持一致,同样做了相应的改变,双“L”造型前后呼应,另外老款车型上独立布局的后雾灯,在新款车型上被及集成到后尾灯内。

的车尾设计也延续了一贯的硬朗风格,大面积的尾灯以及上扬的后保险杠,让尾部增添了一丝野性。LED组合尾灯、鲨鱼鳍天线、后扰流板等,即使买的是入门版本的畅行版,这些配置也都与顶配车型一致,这一点相当厚道,不像有些车企,好似低配车就应该低人一等。

这两款车究竟哪一款好看,这个问题别问我,屏幕前的你说了算,或者说,买单的人说了算,毕竟审美这件事差异化大着呢,以我男性视角而言,我觉得是我喜欢的样子。但屏幕前的并不全是大老爷们,我太太明确说了CX-5比好看多了。

内饰部分:年轻的时尚感 成熟的稳重感

好看与否从来就是感性认识,所谓汝之蜜糖,彼之砒霜。至于哪一款车好看,这个问题没有标准答案。内饰好不好,需要比较的维度应该是用起来是不是顺手,坐起来舒服吗?这就是我的理解,至于哪一个更好,很遗憾依然没有答案。

进入车内,乍一看新款CX-5的内饰设计与老款并没有明显变化。老款车型上被诟病的7英寸中控屏升级为与昂科塞拉相同的8.8英寸宽幅屏,随之车机系统也改用为Mi-Drive系统,但取消了CD播放机。新系统不支持触摸控制,只能使用挡把后方的旋钮和按键操作,支持CarPlay/CarLife。

仪表盘从老款车型机械为主,液晶为辅的显示模式,改为现在由7英寸液晶屏为主的半液晶仪表,车速与驶相关信息集中在这块屏幕上,显示效果比较直观。

对于家用SUV来说,车内的氛围以及空间表现也是影响舒适性的重要因素。除了低配车型外,其它车型均在车门以及中控台饰板采用类似碳纤维纹理的饰板,同时座椅以及门板都采用带菱形纹路的皮革材质覆盖,有效提升整车豪华气质,营造更舒适的乘车氛围。

在配置方面也相当丰富,其全系标配8.0英寸触控式中控液晶屏、GPS导航、语音控制、CarLife、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、带PM2.5过滤装置的车载空气净化器,能带来较好的用车享受。

没有把两款车型放在一起拍摄,车内空间对比部分就别瞎比了,比比配置倒是可以。配置高的应该不会差,从两车配备的座椅来看,CX-5比的配置确实更高。至于舒适性,我觉得更好,因为座椅填充物更厚实一些,这是我实际坐过后的感言。

从配置上来看,CX-5配备真皮座椅,主驾驶侧提供位置记忆功能。CX-5的主副驾驶都配备了电动调节功能。同时,前排座椅配备了座椅加热功能,但作为一款顶配车型没有座椅通风,我不太理解。CX-5的后排座椅三个座位都配备独立头枕,椅背支持调节,后排支持比例放倒。但CX-5的后排放倒后,似乎座椅与后备厢地板并不平,空间倒还算规整。

反观,配备仿皮座椅,仅在主驾驶都配备了电动调节功能,但前排座椅也配备了座椅加热功能。后排座椅三个座位也都配备独立头枕、椅背支持调节,后排也支持比例放倒。但由于车身尺寸上的优势,外加后排放倒后整个后背比较平坦,相信在转载大件物品时,会更有优势。

在内饰对比的部分,我认为实用性方面,CX-5未必能占优势,但科技感与豪华感方面,无疑CX-5更有优势。在内饰的视觉方面比不过CX-5,但胜在实用性更强。内饰的比拼上,我认为两者依然可以打成平手,但我更喜欢

性能:比谁更好开的环节上 CX-5与欧蓝德各有偏向

两款车型采用的都是自吸发动机,首先这符合“好用”中最基本的概念,自吸的发动机比涡轮发动机保养起来更方便是肯定的,而且耐久度也比涡轮发动机更强。发动机数据方面,CX-5显然更好看一些。两者的侧重点完全不同,开起来的感受区别也很大。

在动力层面上,CX-5的创驰蓝天发动机,确实很有一套,动力强劲同时也还算比较省油,里开CX-5很舒服,油门响应非常轻快,发动机与变速箱搭配非常好。而且CX-5的变速箱换挡逻辑,以及TCU对驾驶者驾驶意图的判断都很棒,能在恰当的时间给出最合理的挡位区间,这是的独门绝学。不夸张的说,30万元以内,发动机与变速箱搭配起来,CX-5很难找到对手。

这套动力总成,虽然是CVT变速箱,但是别小看这具CVT变速箱,愿意起步时,调校方式比较冲,属于一踩就有的那种,很灵巧。但真的能发挥优势的是变速箱对油耗方面的贡献,我试驾油耗在9L左右每百公里,而CX-5无论如何都在10.5L每百公里左右。买车不能不看油耗,尤其是现在油价这么高的情况下。

底盘方面,CX-5的底盘结构采用前麦弗逊,后多连杆结构。四驱系统采用了依托多片式离合器的适时四驱系统,走烂路这套底盘没有能力可言,但在城里转悠和高速巡航下,这套底盘无论调校,还是质感都非常出色。

同样采用前麦弗逊,后多连杆悬架形式。但调校的风格上,硬朗不少。在里的舒适性不如CX-5,但这套同样靠多片式离合器的适时四驱系统,在走烂路的能力方面比CX-5强不少,偶尔在沙地上撒个欢,在泥地里走一走问题不大,而CX-5想这么撒野,基本没戏。

编辑点评:我给大家的建议大致如下,如果想买一辆多数在城内开开的SUV,而且想要有轿车般的操控性,买CX-5一定不会错。经常有城际之间通勤需求的朋友,还是买更好,偶尔想撒个野,CX-5没那个能耐,可以。但两款车型,都符合好看,好开,好用。这就是我的观点,至于大家怎么选择,我建议大家去4S店试驾一圈,你就懂了。

从易车榜单显示,CX-5在2022年2月份销量为2132辆,位居SUV销量榜单排行第44位,而的同月销量为3271辆,排在第30位,更多数据请在易车APP里面查看。

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