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十万级性价比合资SUV 柯米克对比ix25谁是更好的选择?

  • 原创
  • 作者: 田忠朝
  • 2022-03-11 17:00

易车原创 十万元能买到什么样的小型SUV,可能大多数人首先会想到销量排名靠前的几款车型,也有人会觉得要性价比就买自主车型,要品质买合资车型,但实际上合资品牌中也有主打经济适用的高性价比车型,例如斯柯达柯米克现代ix25是上汽大众专为中国年轻群体打造的实用潮流SUV,2022款指导价11.19万元,GT版指导价11.89万元;同样地,北京也是一款设计时尚年轻的车型,目前在售2020款指导价10.58-13.68万元。他们的价格和定位都有高度重合区域,那么这两款SUV之间该如何选择呢?

外观设计对比 水晶切割VS 流体雕塑

外观上两款车型均采用了年轻时尚的设计手法,采用水晶切割设计理念,车身线条硬朗、精致,立体感非常强。则采用现代家族流体雕塑设计语言,激进而充满未来感的设计风格特立独行。

前脸方面,两车的中网都采用了家族标志性的设计,小刘海式中网棱角分明,直瀑格栅采用镜面材质,再加上镀铬包边和水晶切割大灯造型,整体时尚精致,辨识度很高。

现代ix25前脸中网采用了类似新胜达的格栅造型,熏黑式的中网也能带来一定的视觉冲击,而镀铬包边和分体式车灯设计也为整体带来不错的时尚感和运动感。

车身侧面,“水晶切割”的设计让车身腰线显得非常凌厉,整体看起来更立体前门翼子板位置的侧标也为整车带来精致感。轮胎方面,22款采用了205/55 R17规格的马牌UC6系列轮胎,主打运动操控。

则采用双色车身设计,配合肌肉线条的双腰线设计,令整个侧面充满动感力量。轮胎方面除了入门版其他均采用规格215/60 R17的耐克森Npriz CX系列轮胎,更偏重舒适和低噪性能。 

车身尾部,依旧采用水晶切割风格的型面处理,棱角分明很干练,同时隐藏式排气和镀铬饰条也增加了整体的精致感。

尾部整体线条清晰层次感很强,尾灯采用当下流行的贯穿式设计,下方同样采用隐藏式排气和银色下护板增加运动感。

小结:两车外观各有特色,不过的整体设计会更符合大部分年轻人的审美,而的未来主义设计一直备受争议,审美呈现两极化。值得一提的是还有GT版车型,相比普通版务实居家的设计风格,GT版双色车身显得更运动潮酷,可以给追求个性运动的年轻人多一个选择。

内饰配置对比 尊贵定制VS 未来科技

内饰上两车也有着不同的设计的内饰更偏向传统设计,布局依旧保持简单实用的主旋律,功能按键一应俱全,最大的好处就是可以盲操;中控面板全部采用硬质塑料覆盖,不过中部菱形纹路面板、下方哑光铝合金饰板也能提升视觉档次不显廉价。

主要体现极简主义,其采用凤凰飞羽设计,摒弃了传统的繁杂设计,音量、空调、收音机等控制全部通过中控触摸屏完成。好处是看起来更简洁清新,但这种激进的和外观一样,容易造成审美对立;另外由于物理按键精简,大部分操作都要通过中控屏完成,使用并不方便。

科技配置方面,两者车联网体验各有特色。采用8英寸触控屏,触控反应灵敏、操作顺畅,其搭载了数字智随在线互联系统,具备9大互联科技,例如无钥匙进入与启动、Wi-Fi、在线导航、实时路况、语音控制、原厂互联/arPlay/CarLife等实用功能都有配备,还内置了车载APP应用市场支持安装第三方App。

中控采用10.4英寸触控屏,一体式中控大屏左右两侧集成了空调与多媒体触控按键,百度智能网联3.0系统只有中高配才搭载,同样支持BLE无钥匙启动、语音控制、在线导航等功能,但相比在互联方面只支持CarLife,没有苹果手机CarPlay。

都说不谈配置的对比是耍流氓,我们选择两款车参考价近似的配置版本对比,主要差异配置如下。

小结:从内饰功能设计来说更实用,ix25更科技,各有取舍;但从配置体验来说明显更胜一筹,参考价更低的情况下配置却更高,11.19万元的入门版即配备全功能的智能车联网系统,而至少需要购买12.98万元的尊贵型车型才能享受智能车联网功能,所以更有性价比。

空间体验对比 都能满足家用需求

空间上,长宽高分别为4390mm(GT长4409mm)/1781mm/1606mm,轴距为2610mm,的车身尺寸为4300mm/1790mm/1635mm,轴距为2610mm。

由于车身长度上的优势,所以整车视觉效果更修长,而给人短小精悍的感觉,在高度上略占优势。

虽然是小型SUV,但两车车内空间表现都不错。体验者身高1米8,前排正常坐姿情况下,柯米克前排头部空间还有一拳,后排头部空间一拳两指,腿部空间四指。

前排头部空间还有一拳两指,后排头部空间一拳,腿部空间四指。

后备厢正常状态下尺寸为88cm*100cm*100cm,放倒后排座椅靠背最大径深可达到176cm。

后备厢正常状态下尺寸为86cm*100cm*90cm,放倒后排座椅靠背最大径深可达到179cm。

 储物空间上两台车表现差不多,都能照顾到前后排乘客的便利性和实用性。

小结:从实测体验来看,两车乘坐空间和储物空间表现差不多,都能满足正常家用实用需求,不同点在于后备厢空间上,后备厢高度更高,而放倒靠背径深更大。

动态驾驶对比 德系驾控更胜一筹

动力方面,搭载EA211-DLF 1.5L自吸发动机,最大功率82kW,最大扭矩145N·m;搭载G4FL 1.5L自吸发动机,最大功率84.4kW,最大扭矩144N·m。账面数据上两台发动机的成绩差不多,而且都是技术成熟的机型,可靠性也有保证。

传动方面,匹配6AT变速箱,匹配CVT无级变速箱。理论上来说同样的技术水平下,AT变速箱会比CVT在体验和可靠性上更有优势,所以老司机一般都更偏爱AT变速箱,因为CVT更像是降低成本的妥协选择,6AT变速箱才是“黄金搭档”。

在实际驾驶体验中也能感受到差别,起步比较顺畅,深踩油门时变速箱降挡积极,转速突破3000rpm也能换来一定的推背感,整个过程也比较平顺没有明显的顿挫,此后随着变速箱的换挡节奏车速逐步提升,这大概就是老司机想要的感觉。

低速起步也没问题,动力响应积极,加速也很顺畅,但如果是需要急加速而深踩油门时就能感受到CVT的不足,由于受限于钢带保护,发动机转速会突升,但车速却没有跟上,而是要等一下才会逐渐加速,反应慢半拍。

驾驶模式上,除了D挡,还有S挡和手动模式,直接拉动挡杆就能切换驾驶模式,操作便捷效率高。

则有运动/经济/舒适/标准四种驾驶模式,通过挡杆右边的按钮切换。不过对于大多数人来说,四种驾驶模式有点多余,想体验运动感只需一个S挡就够了,此外一个手动模式在长下坡或山路爬坡也会更有用。

底盘方面,都是前麦弗逊后扭力梁悬架,虽然这个配置级别的车悬架调校都会偏硬,但细节上德系与韩系还是有一点区别,简单来说对减速带的冲击处理会更韧一点,舒适性更好一点,而ix25整体偏硬,对颠簸感受更明显。

小结:从整体体验来看,两款车的动力满足日常驾驶都没问题,运动模式下甚至能为年轻驾驶者带来一些激情驾驶的乐趣,底盘调校也发挥出了品牌应有的水准。所以最大的纠结其实就是对AT/CVT和驾驶模式的取舍,老司机可能更偏爱AT的质感和手动模式,而对于D挡走天下的萌新党来说,CVT也是个不错的选择。

编辑总结:在10万级合资小型SUV领域,是同级别中相对比较有性价比的车型,作为韩系SUV的代表产品,上市多年口碑不错,是一个保险的选择,前提是刚好你也喜欢它那份独特的设计风格。但如果在乎智能体验、驾控和德系品质,那无疑更合适,而且的性价比更高,自动挡起步价更低,普通版是家用实用的好帮手,GT版也能满足年轻人对个性潮酷的追求。

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