25.01万
易车原创 又到一年购车高峰期，随着生育政策的逐渐松开，想必今年年底的购车话题会集中在大5座SUV之间。目前，25万这个价位的合资SUV可谓是琳琅满目，该如何选也令消费者头疼。而在年底一家大团圆之际，消费者无疑想选一台综合素质更好的车型，为了帮用户解决这个难题，笔者本期挑选了这个价位4个最具代表性的车型进行海选，它们分别是别克昂科威Plus、本田CR-V、大众途观L以及本田冠道。
为了让此次海选显得更具实际意义，笔者在四台车之间分别挑选了指导价在25万元左右的型号，当然，具体终端价格因为在不同地区会有差异，所以笔者本次不将市场终端价考虑在内。接下来，我们就综合产品力，来看看4台车型之间有何不同。
其实很多消费者在买车这件事上都有这种心理，希望开着它体面、有面子，尤其是过年这种重大节日，不管亲戚、老友是否懂车，至少一眼望去这车得“气派”。这方面，昂科威Plus采用的飞翼式贯穿格栅配合大尺寸的熏黑中网，恰恰体现了美系车型那份独有的豪华感、整个前脸的厚重感、层次感、庄重感，昂科威Plus都拿捏得非常到位。
说到尊贵感，当你启动车辆或者锁车时，昂科威Plus的前后动态大灯就会缓缓点亮，视觉感将大大提升，堪称一场“灯光秀”。而无论是拜亲访友还是商务出行，昂科威Plus都能给车主带来一份尊贵感。而如果你购买的是昂科威Plus艾维亚版，其大灯还将升级成Matrix Pixel智能像素大灯，科技感更胜一筹。
当然，好的车身尺寸是体现豪华感的必要条件，国人对这种大尺寸的美系SUV几乎没有“抵抗力”，而昂科威Plus的侧面无论是设计细节，还是整体尺寸都不负“Plus”之名。
昂科威Plus标配规格为235/55 R18的多幅式铝合金轮圈，而对于像昂科威Plus这种“大体型”的SUV而言，较宽的轮胎能赋予其更强的行驶稳定性，同时其搭载的普利司通ALENZA001还是一款主打舒适性的轮胎，在静音方面有着不错的表现，再加上昂科威Plus支持主动降噪，高速行驶时车内乘客不必刻意提高音调去沟通，整台车对噪音的抑制做得非常出色。
昂科威Plus车尾设计和前脸相交呼应，两侧尾灯之间赋予了一条镀铬饰条，而“652T AWD”的标识则体现了其四驱车型的身份，此外，昂科威Plus的尾灯点亮后的辨识度也非常高。整个车尾既饱满又不失细节。
一款优秀的车型既要照顾到“面子”，“里子”自然也不能丢。可以看到，昂科威Plus的整套内饰极具设计感，中控台朝驾驶员一方倾斜，当阳光充足时保证了中控屏幕不会反光（提升安全性），方便用户在驾驶时对车机系统进行操作，同时中控台上方和门板内侧还加入了大量软性材质，无论是车外还是车内，昂科威Plus都不会给车主“丢面”。
昂科威Plus的方向盘采用真皮包裹，手感上佳，内侧还加入了白色缝线进行承托，豪华感很足；同时，现在我国许多地区已经开始进入了寒冬，昂科威Plus配备的方向盘加热功能，即使在寒冷的北方地区，它升温的速度都能时时刻刻保证你“手感舒适”。
现在很多车机系统只注重堆料，而不注重细节体验。这方面，昂科威Plus搭载的别克eConnect智能互联系统就非常人性化，除了支持无线苹果CarPlay和百度CarLife以外，它对一些常用功能的优化也让笔者觉得暖心。比如，现在正处于寒冷的冬季，用户在驾驶时如果想打开座椅加热，只需要通过百度智能语音系统下达指令即可，而坐在副驾的乘客也能采用相同的操作，无须手忙脚乱的进行盲操。同时，这套车机系统还支持海量第三方APP，在一家人出游时，无论是提前查看目的地的天气状况，还是通过手机APP远程开启空调系统供暖，甚至听歌、听书等功能，昂科威Plus均能满足用户的个性化需求。
值得一提的是，昂科威Plus还能像手机一样，实现动力、底盘、车身控制、车载通信娱乐系统等30多个电子模块的全面云升级，而这得益于它采用的全新一代VIP智能电子架构，可以轻松实现整车OTA升级。
春节正是拜亲访友的高峰时期，同时当下也恰逢疫情复发的档口，昂科威Plus配备的双区自动空调自带纳米级防PM2.5空调滤芯，保证车内乘客健康的进行呼吸。
昂科威Plus标配一块1.2㎡的可开启全景天窗，而大面积的天窗自然带来了更好的采光率，提高了前后排乘客的乘坐舒适性，尤其是后排坐满3个乘客时，昂科威Plus不会让乘客感到压抑感，体验感很好。
空间方面，笔者的身高为178cm，将座椅位置调整至合理位置之后，昂科威Plus的前排大概还能剩余一拳左右的空间，表现尚可，同时笔者还要表扬昂科威Plus的座椅填充物，非常厚实，长期乘坐不会引起腰部的不适，用户也没必要额外花钱购买腰托。
保持好前排座椅，笔者在昂科威Plus后排还能获得一拳左右的头部空间，以及两拳多的腿部空间，同时坐垫长度对腿部的承托很合理，长期乘坐不会出现疲劳感。所以，就空间来进行横向比较，昂科威 Plus已经站在25万价位合资SUV的第一梯队，“大5座SUV”名副其实。值得一提的是，昂科威Plus的后排地台接近于纯平，配合富余的腿部空间，后排坐满3个乘客丝毫没有问题。
昂科威Plus的前后排储物空间也达到了这个级别应有的水准，同时前排还专门为用户设置了放手机的区域，并设有USB/Type-C/SD三种不同的接口，细节满满。
春节送礼已成为了国人的习俗，而每到这个时刻相比很多车主都会嫌自己的后备厢不够用，而昂科威Plus的后备厢常规容积为515L，将二排座椅放到之后可以扩展至惊人的1712L，拉满一车年货丝毫没有问题。
昂科威Plus全系搭载一台代号为LXH的2.0T可变缸发动机，并匹辅以48V轻混系统，传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。从实际动态体验来看，昂科威Plus驾驶起来丝毫没有驾驶一台“大家伙”的感觉，油门调教得非常灵敏，48V轻混系统则改善了动力平顺性和燃油经济性，即使马力高达237Ps，但昂科威Plus依然不会让人觉得难以驾驭，总结它的驾驶感受，可以说是快而不蹿。
底盘部分，昂科威Plus采用前麦弗逊+后多连杆的结构。底盘调校没有一味的向舒适性妥协，而是保留了一定的硬朗，侧向支撑性很足，即使车长超过4米8，但昂科威Plus开起来没有“开船”的感觉，风格依旧很美系。值得一提的是，昂科威Plus全系除了2.0T的入门版本以外，包括1.5T在内的其它所有版本都标配了360°全景影像，还有LKA车道保持系统、并线辅助、车道偏离预警等多项智能辅助驾驶配置。所以，就算对自己的驾驶技术没有信心，但昂科威Plus配备的这些硬核配置都能帮助你更安全、更高效的进行驾驶。
小结：从品牌层面来说，无论是一线城市还是三四线城市，中国消费者对别克的认可度还是挺高，而昂科威Plus作为别克2021年推出的全新车型，它既能够让家人坐得舒适，满足日常用车需求，同时其强劲的动力和四驱系统，又能满足车主偶尔想要“浪一把”的诉求。所以，综合以上所述，昂科威Plus是一款非常均衡且全能的车型，空间大却又不影响驾驶操控，配置也极为丰富，就25万这个预算来说，昂科威Plus会是非常不错的选择。
本田CR-V的外观属于老少皆宜，既不显得太过夸张也不中庸，同时熏黑的中网还透露着一丝运动气息，但就前脸的豪华感而言，本田CR-V并不能给你带来“这车很贵”的感觉。
本田CR-V的侧面造型并不讨喜，再加上实拍车型没有配备车顶行李架，笔者总有一种少了什么的感觉；同时就车身尺寸而言，本田CR-V在同级车型当中也占不到优势。当然，本田车型素来有“空间魔术师”之称，空间到底如何我们后面就能知晓。
实拍车型搭载一套19英寸的双五辐式轮圈，造型十分耐看，而轮胎品牌则来自于米其林LS 3揽途，是一款主打干湿地面操控性能的轮胎，但相应造成的负面因素是，本就在NVH上做得不够优秀的本田CR-V在胎噪上也会有所提升。
本田CR-V车尾的亮点集中在两侧尾灯组上，不仅样式十分独特，尾灯组周围还采用了熏黑处理，运动感营造得不错。
本田CR-V的内饰整体来看较为传统，设计上并无太多亮点，虽然实拍车型在用料方面还算比较厚道，加入木纹饰板进行装饰，但在低配中低配型号上，本田CR-V的塑料方向盘+织物座椅的组合就实在不够看。此外，实拍车型价格已经来到了24.98万元，但仍旧不配备方向盘加热功能。
科技感不足可以说是本田CR-V的一项硬伤，7英寸的中控屏对比其它车型没有丝毫优势，同时实拍车型还不具备任何手机互联功能，其车机系统本身的娱乐功能也几乎为零，显然无法满足当下年轻消费者的用车需求。
实拍车型配有双区自动空调，同时PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器等配置也有所配备。
接着我们再来看空间表现如何，体验者身高176cm，将前排座椅调整至合理位置之后，头部空间大概剩余半掌，表现尚可；配置部分，实拍车型配备前排座椅加热/记忆功能。
虽然本田CR-V尺寸不大，但对内部空间的挖掘确实对得起“空间魔术师”的称谓，可以看到，体验者无论是头部空间还是腿部空间都非常富余，整个后排的空间甚至能和部分中型SUV相媲美；此外，实拍车型作为高配型号，还配有后排座椅加热功能，算是一项优势配置。
本田CR-V的储物空间较为丰富，对空间细节的挖掘也做得非常出色，唯一要吐槽的是中央扶手箱，虽然纵深不错，但宽度太窄，放置不了较大的物品，而零碎物品放多了又不太好找寻，这一点需要优化。
受限于车身尺寸，本田CR-V的后备厢容积相比同级车型来说确实要小许多，不过好在它支持二排座椅放倒，在需要的情况下可以进行空间扩展，同时实拍车型还配有电动尾门和感应式尾门，便利性上没有打折扣。
如果平时用车场景更多是自己一个人，本田CR-V这套1.5T地球梦+CVT的动力总成还是能满足大部分用户的需求，但如果是多口之家使用，碍于这套CVT所能承受的扭矩有限，本田CR-V在满座满载时车辆的再加速能力就会受到很大限制，超车会显得心有余而力不足。
底盘方面，本田CR-V同样采用前麦弗逊+后多连杆的布局，调校风格则是完全偏向于舒适性，但在底盘质感上本田CR-V稍欠火候，这主要体现在两点，第一是对路噪的隔绝做得不够出色；其二就是面对减速带和坑坑洼洼路面时，悬架行程较短，影响了舒适性。
小结：综合来看，本田CR-V最核心的优势集中在前后排的乘坐空间上，虽然尺寸不大，但得益于工程师对内部空间的挖掘，本田CR-V“空间魔术师”的称谓名副其实。但客观讲，本田CR-V在科技配置、动力以及其它方面均没有太多优势，甚至可以说低于平均水准，再加上实拍车型并不是本田CR-V的走量型号，所以，如果预算来到25万上下，本田CR-V并不是最优选。
毫无疑问，中期改款后的途观L显得年轻了许多，无边界的格栅加上全新样式的大灯组，途观L做到了让人眼前一亮的感觉，再加上实拍车型还配有R-Line运动套件，其搭配的C字形下包围为整个前脸提升了运动感，以往人们口中略显中庸的途观L，也变得时尚起来。
途观L的侧身以平直线条居多，个性化的元素并不多。车身尺寸方面，途观L则是一台标准的中型SUV身材，至于内部空间如何，我们接着往下看。
实拍车型采用19英寸的五辐式轮圈，而轮胎品牌来自于韩泰Ventus S1 evo3（K127），可能很多消费者对这个系列不太熟悉，它是韩泰品牌K117的升级版，该系列主打湿地上的操控表现，同时K127还针对降噪、舒适、耐磨以及环保性做了优化。
相比对前脸大刀阔斧的改革，途观L的车尾就显得有点朴实无华，包括尾灯组在内，整个车尾并没有太多设计亮点。此外，途观L车尾底部的排气孔为装饰件，真正的排气系统隐藏在车下方。
现如今大众车的内饰也能博得消费者的好感，从图中可以看到，实拍车型内饰采用双拼色布局，并加入了D字形运动方向盘，同时中控台贯穿式的空调出风口加入了大量金属装饰件和钢琴烤漆，整个内饰一眼望去变得时尚、前卫了许多。
途观L采用一块12英寸的中控屏，配合10.3英寸的数字全液晶仪表，组成了一个强大的虚拟座舱，比如常用的导航功能可以投放到仪表盘上来，此外，功能层面它同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足双机用户的需求，但这套系统也不是没有槽点，首先它的智能语音系统和目前的主流水准尚有差距，同时途观L全系不支持OTA升级。
实拍车型除了配备双区自动空调以外，还额外给后排乘客配备了一套独立空调系统。
空间方面，体验者的身高为180cm，将座椅调整至合理位置之后，前排大概剩余一拳左右的头部空间，表现尚可；配置方面，实拍车型支持主副驾12向电动调节，同时配有前排座椅加热功能。
虽然定位于中型SUV，但途观L的后排乘坐空间和目前同价位的主流竞争对手还是有一定差距，甚至还不如和本田CR-V，同时途观L的后排地台隆起较高，长期乘坐3人也不太合适。
储物方面，笔者想吐槽途观L的前排杯架和中央扶手箱，首先，杯架太小，一般大小的保温杯很难放进去，同时中央扶手箱的容积也不大，在使用频率较高的储物区域，途观L设计的均不是很理想。
途观L的后备厢常规容积为495L，二排座椅放到之后可以扩展至1780L；配置方面，实拍车型配有电动尾门和感应式尾门。就后备厢空间以及实用配置而言，途观L还是能给到高分。
途观L的发动机分为330TSI和380TSI两种功率，实拍车型为2.0T低功率版本，变速箱匹配7挡湿式双离合。从实际驾驶体验来看，虽然马力仅为186Ps，但得益于双离合变速箱的高传动效率，即使是低功率版的途观L，也能带给你一定的推背感，不会有动力焦虑，其8.8秒的百公里加速成绩在4台车中也仅次于昂科威Plus。
底盘可以算作大众品牌的一个优势，在MQB平台的加持下，虽然途观L的悬架结构仍为常见的前麦弗逊+后多连杆，但细小的颠簸基本被隔绝在外，整个底盘的厚重感和高级感凸显了出来。
小结：虽然中期改款之后的途观L在外观、内饰上都变得年轻了许多，驾驶感受也能给到高分，但后排乘坐空间可以算是途观L的一个硬伤，如果是多口之家，后排使用率较高，笔者就不太推荐途观L。
冠道采用的是本田家族式设计语言，对于这套设计想必大部分车迷朋友都非常熟悉，笔者唯一觉得不太合理的地方是下包围的设计方式，相比自家皓影来说，冠道的前脸会显得太过“朴素”。
冠道采用了Coupe式的设计方式，侧面看有点轿跑SUV的味道，同时冠道在车窗周围加入了黑色饰条，运动气息呼之欲出。
实拍车型采用了一套19英寸的多辐式轮圈，轮胎品牌则来自于普利司通Turanza ER33（泰然者）系列，该系列是专门为高端SUV打造的轮胎，在舒适性和操控性上均有着不错的表现。
从车尾看，冠道采用的溜背式造型确实显得比较个性，同时双边共四出的排气系统为真出排气，而并非装饰件。在运动化的营造上，冠道还是没得挑剔。
相比本田CR-V，冠道在内饰的营造上还是下了不少功夫，中控区域用大面积的软性材质并辅以木纹饰板，质感出色，但方向盘的造型略显普通，同时中控屏尺寸相比同级其它车型也没有优势，用料虽然提升了许多，但设计层面很难吸引到年轻用户。
冠道全系采用一块8英寸的中控屏，其UI设计界面和流畅性都在平均水准之下，功能也谈不上丰富，中低配型号上仅支持苹果CarPlay，而高配型号上则仅有的苹果CarPlay也取消了，只能用蓝牙进行连接。
值得一提的是，冠道配备的是倒车影像功能，而它也是4台车型之中唯一没有360°全景影像功能的车型。
冠道全系标配双区自动空调和后排独立空调，唯独遗憾的是实拍车型没有配备PM2.5过滤装置，对于在乎车内空气质量的用户来说，只能额外购买车载空气净化器。
空间方面，冠道继承了本田的优势。体验者身高182cm，前排头部空间剩余一拳两指，同时座椅填充物非常厚实，舒适性也能给到高分。
受溜背造型的影响，冠道的后排头部空间受到了一定程度的压缩，但依旧留有一拳左右的空间，而腿部空间则非常宽敞，同时冠道的后排地台接近纯平，乘坐3人没有丝毫问题。
除了常规储物空间以外，冠道的挡把下方还做了掏空的处理，增加了额外的储物空间，同时门板内侧还设有放置手机的盒子，细节方面做得非常出色。
后备厢常规容积为510L，同时内侧地台很规整，配置上冠道支持二排座椅放倒和电动尾门，满足用户日常使用基本没有问题。
冠道拥有1.5T和2.0T两套发动机，而实拍车型采用和本田CR-V相同的1.5T+CVT的动力总成。对于这套动力总成，想必消费者最大的顾虑莫过于“动力是否够用”，从百公里加速成绩来看，实拍型号已经来到了10秒开外，比本田CR-V还要慢，而从笔者实际驾驶体验得出的感受，冠道在乘坐5人的情况下，再加速就会显得非常乏力。所以，用1.5T发动机来拉动这台超过1.7吨的SUV，确实显得有点“小马拉大车”。
底盘部分，冠道采用前麦弗逊+后多连杆的布局，就实际体验来看，冠道的底盘相比本田CR-V在舒适性上有着明显进步，想必是工程师对冠道的悬架做了针对性的优化。
小结：可以看到，冠道最核心的优势体现在空间上，无论是前后排空间还是整车储物空间，冠道都是一台名副其实的“大5座SUV”，但同样，它也有明显的硬伤，首先25万这个价位只能买到1.5T版本，动力不太够用，同时实拍型号的科技配置也不高，和本田CR-V一样，冠道也是一个“偏科生”。
编辑点评：综合全文的对比，如果你想购买一台大5座SUV，4台车当中首先应该PASS的车型应该是本田CR-V和途观L，前者的问题在于它是一个“偏科生”，虽然内部空间不错，但在科技配置以及动力上拖了后腿，整车看起来也不够气派，而途观L作为一台中型SUV，前后排空间甚至不如紧凑型的本田CR-V。所以，以“大五座SUV”的标准来看，昂科威Plus和冠道会是用户相对纠结的两台车。
就文中所选的两台型号而言，昂科威Plus的优势在于综合产品力更为均衡，包括方向盘加热、座椅加热这些刚需配置都给到了，而且237Ps的马力满载时也不会出现动力不足的情况，而在价格差不多的情况下，冠道在配置上实在不够看，1.5T发动机有点“小马拉大车”的意思，虽然空间表现仍旧算得上中上游水准，但舒适性相比昂科威Plus确实尚有差距。所以，如果这次春节你想开一台大5座SUV回家，实用性高的同时还想“倍有面儿”，笔者的建议会是别克昂科威Plus。
