3.13万
易车原创 如果谈起百万级新能源车型，放在两年前，相信大家第一时间想到特斯拉Model S，毕竟是特斯拉Model S “按下”了汽车行业变革的按钮，促进了近年来新能源汽车的日新月异，而Model S也俨然成为了新能源车中一家独大多年。
多年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到传统豪华品牌纷纷出手，曾经冷清的百万级豪华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“汽车发明者”奔驰在“EQ”元年也终于推出了新能源的“S级”产品——EQS。那么下面就来看看传统实力与新势力的代表，奔驰EQS能否直面Model S？
虽然作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产品定位上是有着本质的区别。作为改变汽车行业的新势力，对于特斯拉Model S来说，它代表着革新与未来；而奔驰EQS则依旧延续了品牌的核心——豪华与完美。
在EQS上“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，家族式的豪华设计理念都得到进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。
特斯拉Model S演绎了简约的现代风格，圆润的线条还能迎合大部分人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸档次提升不少，整体设计还是富有前卫新颖的感觉，仍旧新潮不过时。
奔驰EQS尺寸为5224/1926/1512mm，轴距3210mm；而Model S则是 4979/1964/1445mm，轴距 2960mm，从尺寸上，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。
奔驰EQS弓形车身作为一大亮点，成就0.2的低风阻系数的同时，也兼顾了优美流畅的轿跑车身，搭配3.21米的轴距、全新的轮毂样式，EQS的科技与豪华质感也得到了更充分的展现。
Model S的轿跑风格的外形设计，让它看上去更像一台四门跑车，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设置，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设计。
尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，提高车尾视觉效果，而小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，动感十足。
小结：就外观方面，EQS作为一台旗舰级轿车，极具为了概念感与柔和曲线的简洁设计，虽然还不能说是 “S级”的强大气场，但仍给人一种前卫潮流的视觉震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质。
浓重的奔驰基因让 EQS 执着于豪华这件事本身，内饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮革等豪华材质的点缀。整个中控台MBUX Hyperscreen的三联屏设计无疑是最大亮点。
新款Model S变化最大的地方是取消了所有的机械式按键，并且方形的方向盘首次出现在量产车型中，视觉和操控方式的改变又一次突破惯例。可能是工程师和设计师为了避免中控黑屏导致车辆无法行驶的窘境，在中央储物槽后方还设置了传统的备份触控式换挡界面，这次特斯拉终于聪明了一把。
此外，EQS作为是首款提供整车OTA的奔驰汽车，具备学习能力的AI人工智能，提供了增强现实版导航、手势控制等功能为车主提供更为舒适的极致体验。
对自动驾驶的打造上，EQS虽然搭载了L3级别的能力，但因当前法规条件，实际使用的还是 L2 级的驾驶辅助能力，目前仍是“稳定够用”为主。
作为主打智能的Model S，车机采用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚至可以达到了PS5游戏主机性能，实力了得。
而自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“增强版自动辅助驾驶功能”（3.2万）；以及“完全自动驾驶能力”（6.4万），此功能已无限接近 L3级别，但无奈实际路况的复杂，还不能万全。
虽然EQS的智能和自动驾驶不及Model S，而论及后排享受，即使没有配备独立的头等舱座椅，但EQS的后排拥有后排肩颈加热系统、后排座椅加热增强功能、热石按摩效果等舒适配置。
而Model S Plaid创新性的为后排增加了一块小的显示屏，不过，后排显示屏虽好但与前排绑定如果使用第二排屏幕进行娱乐时，前排乘客和驾驶员也得一起“享受”。
小结：特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来说，EQS在豪华配置更加丰富，对于后排乘客的照顾更是力图打造与S级相同的后排体验。
奔驰EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m；后者则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828 N·m，其0-100km/h加速仅为4.1秒。
EQS基于EVA纯电平台正向研发而来，采用NCM811三元锂电池，配备高达111.8千瓦时的动力电池，CLTC工况下，可实现最高849公里的超长续航里程，EQS也是目前首款超过800公里续航的量产纯电轿车。
基于400伏高压电池系统，EQS可在在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。简单换算，充电半个小时，可以跑超过500公里。
作为纯电汽车中“S级”，悬挂结构EQS继承奔驰S级的设定，为前四连杆、后多连杆的组合，为后排的“大佬”营造出了一种别样从容的高级感，带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂为全系标配，在120km/h以上会自动降低车身以获得更低空气阻力。
但动力系统和加速性能的比较上，Model S占据了更多主动，目前在售的21款Plaid版三电机全轮驱动（105.999万），NEDC续航637km，三电机提供了共750kW的动力输出，可以实现零百2.1s的加速成绩。
相比价格相似的EQS 450+先锋版（107.96万）的245kW，甚至是EQS 580 4MATIC的380 kW，可以说是残暴地碾压。而Model S的底盘刻意地突出运动的特征，即使选装的空气悬挂后，能提供较为舒适的乘坐体验，但底盘滤震表现明显与奔驰EQS那种熨平路面的能力存在差距。
小结：单纯从性能出发，Model S的极致加速和超600公里的续航，确实已是行业上流，对于那些喜欢运动驾驶的大佬来说，亲自驾驶无疑可以带来更多的激情。但毕竟到了百万级别，仅仅只有运动性能是不够的，EQS在动力输出方面或许不够“强大”，但4.4/6.4s的零百加速和超800公里的巡航也足够让大佬从容穿梭于城市之中。
目前，在国内大型豪华轿车中，传统豪华品牌燃油车依旧强大，100万购车价位可选择的燃油车众多，而对于多金的买家来说，有燃油指标的情况下，也不乏去选购一台豪华纯电车型。
奔驰EQS的国内售价在107.96-151.86万，与处于相同价格区间的对手有特斯拉Model S/Y、保时捷Taycan，以及宝马iX，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，而奥迪e-tron GT也无法抵达战场“厮杀”。
数据显示，2021年前三个季度，纯电Taycan全球销量28640辆，甚至超过了家族图腾911的27972辆，而特斯拉Model S和Model X合计售出9275辆，仅占Taycan的销量约32%，可以说Taycan完胜对手。
虽然Model S改变了行业，技术也足够先进，但随着Model 3等产品的下探，Model S/Y对于买家的吸引力确实已大不如前。从Taycan的热销就足以证明，对于百万级电动车型来说，传统豪华品牌的品牌价值与调性，依然是明显优于特斯拉等新势力的。
Taycan作为一台极具保时捷风格的纯电跑车，是“生于赛道 驰于公路 ”的灵魂延续驾，虽然就智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间，但在整车的做工等方面传承了豪华跑车品牌的本质，并为客户提供了多元的动力版本选择，享受属于保时捷的驾驶乐趣。
再看奔驰对于EQS的构想，定位于“电动车时代的S级”，无论是概念化造型、双色车身、三联异形屏，还是实木、真皮等产品细节，这些种种都足以为EQS营造出足够的豪华氛围，让一台冷冰冰的智能汽车变得有温度，豪华与科技变得不再冲突。
而宝马国内上市首款大型豪华纯电SAV——iX同样带来了革命性的变化，但核心卖点同样不是加速、续航这些，反而是最新的iD8车机系统为用户提供简洁高效的内容呈现、新的IPA智能个人语音助理、千兆以太网、5G互联网技术等产品点大加宣传。
可以看出，Taycan、EQS和iX作为纯电车型，传统豪华品牌终于展开了各自的“画卷”， 开始着实引领时代步伐，重塑豪华纯电市场，它们不在乎性能与功能去“颠覆”认知，而重视满足潜在群体的需求，将车辆带给用户的服务做到极致。
简单地说，特斯拉新势力带来的，老牌豪华可以学习，但无需追随；而对于豪华与产品的把握，是特斯拉无法企及的，也是该段位买家所重视的。换而言之，从内燃机到纯电动化，豪华汽车的核心价值依然是品牌价值。
总结：对于富豪大佬们来说，花百万去购置一台纯电车型，除了少部分人会想体验极致的性能外，更多人需要的是一种身份的象征以及全面舒适的体验。如今传统车企的豪华品牌正在重塑豪华纯电动车的标准，更大体量优势、更高品牌价值，若是能将豪华与智能间的平衡更好地把握，对消费市场的吸引力，无疑是远高于新势力的选手的。
