51.18万
易车原创 对于一台可玩性极强的高性能车而言，“中置后驱”无疑是灵魂所在。在2021广州车展上，路特斯Emira公布了售价：85.8万元。这个价格对应的是Emira的首发版车型，而这也将很有可能成为路特斯最后的燃油车型。同时，保时捷也高调的发布了718 GT4 Clubsport车型，当然，售价也十分昂贵，但能与路特斯Emira形成对比的，无疑是售价相当的保时捷718车型。
先来说说路特斯的Emira，作为一台纯正的跑车，外观自然也要有跑车该有的态度，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感。
整车的空气动力学设计采用”孔隙式“理念，全车双侧共有6处贯穿式的孔隙，包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导风口、以及车身侧面巨大的进气口，这样的设计既有利于空气动力学属性的塑造，线条处理干净利落，看上去也运动感出色。
718的外形延续了现代化的设计思路，除了粉色涂装外，就是黑色装饰了，前进气格栅和轮圈均以黑色处理，尾部也有黑色装饰条，与中置排气搭配非常协调。
不过718车型虽然足够经典，圆润经典的造型设计早已深入人心，但缺少了一些新鲜感，在外观上没有路特斯Emira来的如此战斗个性。
侧面是一台跑车最美的地方之一，Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线，清晰明朗，营造出风的流动感。具体长宽高分别为4412×1895×1225 mm，轴距为2575mm，身材数据并不算大，不过看上去比保时捷718更大一些，车身比例更像是一台超跑，中置发动机的布局结构也营造了遒劲的车身形态。
侧面雕刻状的构造延伸至车门部位，并且将气流导入后轮侧上方的进气口，为发动机提供进气的同时也起到了冷却效果。
保时捷718，设计方面相对来说要更加复古一些，作为极具特色的718 Spyder的最大正义之处就是开启敞篷的方式，全程需要手动来调节，如果不是特别熟练就需要几分钟的操作时间。而车侧上沿及迎宾踏板上也印有Spyder的铭牌，对于购买个性车型的用户来说提供了很大的满足感。
尾部方面，路特斯Emira通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，两侧通风口上各有一个C型的LED灯组，中央部位则通过一条细长的刹车灯连接，形成贯穿式的布局，底部双排气被设置在牌照框的两侧，并且中间部位带有扩散器，可以进一步提升尾部的下压力，继续贯彻是超跑的设计风格。
而718的车尾设计，很“保时捷”，中置的排气也带来了不错的运动感，贯穿式的LED尾灯组，并在中间镶嵌有“PORSCHE”字样，表明了自己的身份。此外，新车后包围采用了黑色的小型扩散器，并搭配了偏中置的双出排气设计，凸显了强烈的运动感。不过相比Emira的科幻、战斗风格，逊色不少。
内饰方面，Emira着实进化不少，配备了流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，覆盖面采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。
运动化座椅运用真皮面料包裹，并且支持真皮+Alcantara材质的选装，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等，即使长途驾驶时的舒适性也得以保证。
此外，很有仪式感的点火开关也配得上它跑车的身份和定位，平底运动方向盘内置集成了多种控制功能。
虽然作为一台可玩性颇高的跑车，驾驶辅助方面，Emira没有吝啬，装备的高级驾驶辅助系统（ADAS）包含自适应巡航控制、防碰撞、疲劳驾驶告警、路标信息识别、车速限制、车道偏离告警、后方交叉防碰撞预警、车道变更辅助等功能。
同时，舒适性配置也一应俱全，Emira上提供的功能包括无匙启动、自动巡航、自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、后驻车传感器（可选配前传感器）、自动调光后视镜、安全气帘、弹射模式（包含于Lotus Drivers Pack选装包）和被盗车辆追踪等。
Emira采用双门双座的设计，尽管作为一台跑车，实用性似乎不是它该考虑的事儿，但Emira还是尽可能的照顾到了日常使用的一些细节。门板、手套箱、档杆前方储物格，基本的日常储物空间还是有的。不至于像许多超跑车型一样，连放手机的地方都没有。
此外，在车身与内饰配色选择方面，Emira将提供六种外观颜色——海瑟尔黄、阴影灰、岩浆红、雨云灰、深绿色以及塞内卡蓝；七种内饰颜色——黑色Nappa真皮、红色Nappa真皮、灰色Nappa真皮、褐色Nappa真皮、带灰色缝线的黑色Alcantara、带红色缝线的黑色Alcantara和带黄色缝线的黑色Alcantara，消费者可根据自己的喜好进行选装。
来到保时捷718的内饰，虽然还是最新的保时捷内饰风格，但豪华感方面还是有着独特的门道的，三连表仪表盘和GT运动型方向盘没有缺席，观感和手感非常优秀。
718 Boxster全系都搭配了一个7英寸的触摸中控屏幕，标准版的内饰只是简化了一些内饰材料，同时还有不少是需要选装的。
车门拉手和锋线均采用车身同色，用户还可以选择带Race-Tex元素的波尔多红/黑双色调真皮内饰，体现了保时捷对于细节的拿捏。
座椅支持14向调节，且一体式赛车座椅的造型非常亮眼，头枕处还有Spyder的醒目字样。718 Spyder的座椅的包裹性极强，下陷感十足，可以提供有力的侧向支撑性。
而空间实用性，保时捷718的储物空间实在少得可怜，相比Emira下方的掏空，保时捷确实在照顾日常驾驶的细心上，还需要加入更多细节化处理。
Emira配备来自于AMG的M139涡轮增压2.0T汽油发动机，最大功率360千瓦，最大扭矩480牛米，匹配八挡双离合变速箱。
同时，还配备了两款底盘和悬挂设定，Tour底盘悬挂适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验；Sports底盘悬挂则包含于Lotus Drivers Pack选装包内，提供了偏硬的悬挂，增加了动态操控性能以及驾驶感受。
值得一提的是，在底盘技术方面，路特斯采用了挤压成型式粘合铝底盘技术，将双叉臂前后悬架与主车架直接连接，能进一步提升底盘的紧凑程度和操控性。而液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈。
保时捷718 Spyder搭载的是2.0T发动机，最大功率为220kW（300马力），最大扭矩为380N·m，这组数据对于2.0T发动机来说非常可观，但结合73.8万元售价的话就略显遗憾了，毕竟同车系中还有2.5T的发动机。
此外， 718 Spyder还使用了平衡的中置发动机、轻量化了前后桥弹簧滑柱，同时加入了保时捷稳定管理系统、保时捷主动悬挂管理系统（可降低底盘10mm）等，因此在驾驶层面也有不错的表现。
在软硬件方面都有不错的配置，保时捷对于轻量化敞篷车的安全性也考虑周到，侧撞保护系统、固定式防滚架、前部全尺寸安全气囊等都给乘客带来了安全基础。
总结：路特斯的优势在于：新鲜、大胆、情怀。保时捷的优势在于：稳定、底蕴、品牌附加值。毫无疑问，两台车各有优势，对于热爱驾驶的朋友来说，这真的是个很难取舍的选择。不过如果您是热爱驾驶、喜欢赛道的玩家，路特斯Emira应该不会让你失望。
