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易车原创 随着近几年传统车企在纯电动车上的发力，特斯拉已经不再是同级中的“一枝独秀”，但其标杆地位任然牢不可破。在这届广州车展上，宝马就带来了万众瞩目的i4，这款中型纯电轿跑车的直接竞争对手显然就是特斯拉Model 3，我们这就来看看这个“新人” 能否攻擂成功。
宝马i4基于后驱CLAR平台打造，并与4系四门轿跑车共享车身，因此在它的身上能看到现在大火的巨型“双肾”格栅和宝马新一代设计语言之下的各种犀利线条。作为一台纯电动车，无论是科技感还是吸睛程度都非常不错；而且毕竟宝马的品牌号召力摆在那，足够满足面子需求。
还记得几年前Model 3概念车刚放出的时候，这个无格栅的车头引发了巨大争议。但随着Model 3在街上的能见度越来越高，采用这种无格栅设计的纯电动车也越来越多，Model 3的设计反而成为了最耐看也最有辨识度的一个。同时，这种扁平、浑圆的设计还带来了0.23cd的低风阻，功能性和美感二者兼得。
车型分类上，i4和Model 3同属于中型四门轿跑车的行列。而在车身尺寸上，i4的长宽高分别为4785/1852/1452mm轴距2856mm，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。从车身尺寸不难看出，虽然i4的车身长度更长，但Model 3却拥有更长的轴距，这是因为Model 3将车轮尽量推向车身四角以优化车内空间和电池组空间。而i4由于跟4系共享平台，因此还要兼顾到燃油发动机的散热和布置，难以做到空间的极致利用。
来到车尾，不难看出i4由于车身更长，溜背线条显得更为舒展、优雅，而Model 3受制于车身尺寸，车尾收的有点匆忙，略显臃肿。在细节方面，i4车尾延续了犀利的线条，配合尾部扩散器，战斗气息更浓郁；而Model 3的后挡风玻璃融合车顶天幕的设计时至今日看上去仍然足够新颖。
从轮圈的样式我们也能看出两台车的不同设计取向。i4采用跟4系相同的轮圈造型，其目的无非是增大刹车散热面积，以获得更好的性能表现；而Model 3则采用半封闭式的低风阻轮圈，显然是为了降低风阻、提升续航表现。但值得一提的是两车都配备了米其林的PS4系列运动轮胎，说明二者均对运动和操控性能有一定要求。
来到车内，宝马i4的内饰设计同样脱胎于4系，因此依旧保留了一定的实体按键，上手难度很低。同时，丰富的用料和扎实的做工也体现出了豪华品牌的一贯优势。但i4也并非毫无创新，其搭载了宝马第八代iDrive系统，将液晶仪表和中控屏整合到了一块窄边曲面屏中，大幅提升了内饰整体的科技感。
Model 3的极简风内饰在推出之时可谓技惊四座，人们难以想象一个没有仪表盘、没有空调出风口，实体按键不超过5个的内饰应该是什么样子。它的推出的确颠覆了人们的认知，并且带来了量产车中最好的前方视野和极为科幻的视觉效果。但问题也随之浮现--过少的实体按键导致操作不够直观，上手需要一定的学习和适应时间；无仪表盘也无HUD的设计导致看时速时驾驶员需要转头，无形中增加了安全风险。
刚才说到宝马i4搭载了宝马最新的第八代iDrive系统，这个酷炫的大屏只是它的表面，其丰富的内涵才是重点。第八代iDrive在UI设计上特别注重视觉效果的呈现，打破了以往科技产品冰冷的显示效果，而让屏幕显示同样具有“豪华感”。同时，它还针对触控操作和语音操作特别进行了优化，方便在行车中随时进行操作，保证了行车安全。再加上宝马与中国本土的互联网供应商进行了深度合作和专属定制，在i4上你也可以用到熟悉的QQ音乐、喜马拉雅FM、天猫精灵等App，满足了大家的使用习惯。
特斯拉算是车载巨屏的开创者，Model 3上的这款宛如平板电脑的大屏显示极为清晰、操作起来也是非常流畅。但它的设计思路并未与手机等便携3C设备做出差异，因此会有字体偏小、交互图标偏小、菜单层级偏复杂等问题，静态操作体验不错，一但车辆开动起来，上述问题就显得尤为突出。同时，Model 3上的语音操作也一直不够好用，多少会影响到使用体验。总体而言，这块屏幕有些“高开低走”的感觉。
在车内空间方面，i4的表现跟4系四门轿跑如出一辙，换句话说就是与标轴3系近似。由于与燃油车共享平台，因此后排地板中央依旧有较大突起，影响后排中间乘客的舒适性。但i4全系在前排配备运动座椅并带有腿托调节，后排座椅也宽大舒适，虽然空间表现不突出，但乘坐舒适性依旧能维持在不错的水平。
Model 3的情况则与i4相反，其车内空间会稍好一些，但前后排座椅与身体的贴合程度都不够好，因此乘坐舒适性稍差。不过值得表扬的是国产版的Model 3现在标配前后座椅加热，能在非极寒天气下减少暖气的使用，对冬季续航里程的提升有帮助。
在尾厢空间方面，i4这波可以说是完胜。得益于大掀背的设计，i4的尾厢开口巨大，内部空间也非常规整，而且后排座椅还支持4:2:4分开放倒，可提供多样化的扩展空间。Model 3由于采用了后挡风玻璃和车顶天幕一体化的设计，因此无法做成掀背，尾厢开口较小，深度也不及车尾更长的i4。
动力方面，i4提供两种动力配备可选，尾标分别是eDrive40和M50。其中前者配备最大功率为246kW的单电机，0-100km/h加速时间为5.7秒；后者配备综合最大功率为394kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。二者配备容量相同的电池组，因此eDrive40拥有625km的CLTC续航里程、而M50则拥有560km的CLTC续航里程。
Model 3现在同样有两种动力配置，其中长续航版配备最大功率为202kW的单电机，0-100km/h加速时间6.1秒；高性能版配备综合最大功率为357kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.3秒。在续航方面，长续航版为降低成本配备了60kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为556km；高性能版则配备了78.4kWh的三元锂电池租，续航里程为675km。不难发现两台车均有两种动力配置，一种是更走量的单电机+长续航+低售价版本，一种是面向玩家的双电机+大马力版本，可满足不同用户的需求。
虽然两车看似都有着一高一低的动力配备和取向，但两车其实依旧有着明显的差异。i4 eDrive40虽然是入门车款，但配置依旧丰富、电池规格也没有缩水，预计价格也不低。而Model 3长续航版则是在保证一定的性能基础上尽可能压低成本，因此使用了磷酸铁锂电池，把价格压在了27万元以内的惊人水平。而在两车的高性能版上，i4 M50显然更加极致，有了宝马M部门参与调校，并搭载高规格的制动、轮胎和避震系统，相信能提供与燃油版M Performance车型相媲美的驾驶乐趣；而Model 3高性能版则主要是动力提升，行走机构提升不明显，如果想进一步提升性能还有赖于后期改造--但其33.99万元的价格极具竞争力，预计将比i4 M50便宜数十万元。
最后来对比一下辅助驾驶功能。特斯拉最开始掀起了纯电动车的辅助驾驶竞赛，把“纯电动车”与“自动驾驶”两个概念绑定了起来，搞得各大厂商也只能跟进辅助驾驶。其实Model 3标配的辅助驾驶功能较为基础，只支持车道保持和ACC功能，而更高阶的自动变道、进出匝道等功能就需要花数万元进行选装--但不得不说选满自动驾驶功能的Model 3的确是同级功能最强大的存在。而i4如果不出意外的话将全系标配宝马的自动驾驶辅助系统Pro，其带有ACC、车道保持和自动变道功能，胜在稳扎稳打。
全文总结：
综合来看，宝马i4和特斯拉Model 3可以说是很有代表性的两台车。宝马i4代表着一种传统车企、尤其是豪华品牌的造车理念：在坚守传统之上做出创新、同时坚持品牌核心竞争力（豪华、驾驶乐趣），因此它很容易让人接受、但可能步子迈的不那么大。而特斯拉Model 3作为新势力的代表，造车理念也非常突出：不破不立（设计）、做到极致（加速性能、价格），因此它非常具有突破性、但也可能会让一些人难以适应。所以如果你是一个求稳的人，那么选i4，它一定会跟你不会跟想象中差太多；如果你是一个求新的人，那么选Model 3，你会有意想不到的惊喜。
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