5.15万
易车原创 在电动时代的十字路口，以特斯拉、蔚来等品牌为首，成功入驻高端新能源市场，豪华品牌不可避免地受到了“新势力”的冲击。虽然奔驰EQC早已上市，但终归还是“油改电”的车型。如今，豪华品牌终于推出了第一台原生平台国产电动车，而它不是德系三巨的BBA，而是在国内的二线豪华品牌凯迪拉克LYRIQ。
当然有朋友会说，“豪华品牌一哥”的奔驰EQC和“二线一阵”的凯迪拉克LYRIQ，它们的尺寸和定位都不一样，直接对比并不合适。不过，二者的价格高度重叠，未来无疑将直接竞争，那么我们还是来看一看二者都有何区别。
作为凯迪拉克品牌旗下首款纯电动SUV，LYRIQ量产版车型的外观设计高度还原了概念版车型的设计理念，前脸依旧以盾形元素为基础，采用凯迪拉克最新的家族设计风格，融入多条LED灯带，垂直纤细的流光星雨直列式LED大灯配合独特的黑晶光曜格栅，带来富有未来感的全新视觉效果。
而奔驰EQC作为奔驰首款纯电动车型，如今面世已有两年，可以说是继承了奔驰的家族风格之余，也加入了更多作为新能源EQ车型的专属元素，车头封闭式格栅和几何多光束大灯展现了不错科技感。
侧面来看，凯迪拉克LYRIQ车顶略微朝后下沉，带来更好的空气动力学效应，这对纯电车型尤为重要。曜黑穹幕全玻璃车顶从A柱一直延伸至D柱，一体性很强。同时，一条笔直的腰线贯穿整个车侧，隐藏式门把手没有缺席，新车充电口位于左前翼子板处，采用触摸开启。原厂配备的是20寸轮圈，轮胎品牌为米其林，尺寸为265/50 R20。
奔驰EQC的车身的侧面线条非常流畅，配备AMG外观运动组件，肌肉感十足的比例、修长的车顶线条，一眼就能看出是奔驰的设计，翼子板处还配有“EQC”标识的铭牌。带有低矮腰线的车窗布局和轿跑式车顶后部，让EQC车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。
凯迪拉克LYRIQ定位于豪华中大型纯电SUV，整车尺寸为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm。而EQC整体比例接近于奔驰GLC，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，空间上的差距还是巨大的。
LYRIQ目前有4种基础车身颜色以及3种特定车身颜色，我们本次实拍车辆为夜光月白，14层底漆工艺打造的漆面，能使整个车身随着不同的光线角度呈现强烈的“流动感”。
车尾部分，凯迪拉克LYRIQ尾部造型和前脸造型相呼应，尾灯没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是经过熏黑处理的分体式尾灯，尾灯延伸至封闭式D柱的侧面，配合溜背幅度很大的D柱线条，设计很抢眼，后保险杠和车身不同色，尾部的辨识度极高。
奔驰EQC的边灯技术，多件式尾灯和前脸灯带遥相呼应，共同构成“时空之环”的整体设计理念，运动风格的修长轮廓伴以低矮的车顶扰流器。车顶轮廓和侧窗布局在视觉上巩固了EQC的跨界SUV身份，车尾的整体视觉感也十分前卫。
凯迪拉克LYRIQ采用全新一代VCS智能虚拟座舱，在硬件层面最为抢眼的是，全系标配的33英寸巨大弧面OLED屏幕了，该屏幕分辨率达到9K级别，同时采用10Bit面板，可显示10亿种色彩，显示效果顶级。
LYRIQ使用的多功能方向盘样式为凯迪拉克品牌全新设计的三幅式方向盘，常规的音乐控制、菜单选择、增强型的Super Cruise”驾驶辅助系统控制等都有具备。中控区域，新车采用怀挡式换挡，全新的多媒体系统控制旋钮造型极其科幻。
巨大的弧面屏做到了271PPI（每英寸所拥有的像素数量），成为车机屏幕的NO.1，甚至比今年发布的iPad Pro更高，使用了高通旗舰级8155芯片，屏幕整体集成了仪表信息、娱乐系统、车辆控制、HUD抬头显示设计等等功能，可分为三块区域显示不同信息。
值得一提的是，新车还配备了包括头枕扬声器在内，1400w功率的19颗扬声器AKG录音室级高保真音响系统，配合极其优秀的屏幕能带来顶级的视听体验。而EQC则是使用了柏林之声（Burmester）音响系统，设计师们在后视镜三角区等处为车主们安置了高音音箱。
在配置层面，LYRIQ也给到丰富的主被动安全配置。整车采用大量的热成型钢、超高强钢和高强钢等材料，占车身比例达到75%，而电池包的壳体更达到99.9的占比。同时全车标配前排安全气囊、前排安全侧气囊以及贯穿式前后侧气帘，配合新增自动变道和指令变道功能的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，LYRIQ可给到消费者充分的行车安全保护。
凯迪拉克LYRIQ前排的储物空间非常丰富，除了杯架以及手机无线充电外，在中控台的中部还有两个可以开闭的储物格，内部也有皮质包裹有着很不错的质感。
EQC则延续了典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓，双10.25英寸的仪表盘和中央触摸屏位于一个共享的玻璃曲面后方，形成一个大尺寸独立式屏幕，具未来设计感的空调出风口则被安置在充满科技感的垂瀑式中控面板上，车机支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务，并在储物盒中设置了无线充电功能。
EQC还装配了EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯等组合，整体还是熟悉的奔驰味道，用料高级、工艺精湛，讨喜程度依旧满分。
三辐式方向盘并拥有双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，功能性和操作便利性也很强大。而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC设计风格，下方的COMMAND操作区域进行屏幕控制。
EQC搭载MBUX智能系统，仪表以及中控显示效果非常细腻，并且支持中文化的语音交互、远程控制功能。MBUX系统处理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，支持双拇指控制并配备了全新触控板，用户体验将获得全方位提升。
空间方面，空间表现层面，我们以身高178cm的编辑实际体验为例，在调整到合适的驾驶姿势后，前排的头部空间表现为四指，后排的头部空间为二指，腿部空间则超过两拳。得益于基于纯电平台打造，新车的后排地板是全平的，这点给个好评。
身高162cm的体验者在EQC中，将前排座椅调至最低后可以获得两拳的头部空间，保持前排座椅不变，体验者在后排同样有一拳两指的头部空间，腿部余量则超过三拳，但后排中央地台的隆起也暴露了其油改电的身份。
在奥特能平台的加持下，LYRIQ搭载后轮永磁同步电机，最大功率达到225kW，峰值扭矩为440牛·米，官方百公里加速时间为6.9秒，最高车速可达190km/h。后续LYRIQ也会推出更强动力的四驱版本，百公里加速时间将会低于4.9秒。
在续航层面，LYRIQ配备的是容量为95.7kWh的三元锂电池包，CLTC综合工况的续航里程达到650km+，续航能力属于目前纯电车型的主流水准。同时，新车搭载了电池加热系统，冬天续航表现不用太担心。
充电方面，新车支持7.2kW以及11kW交流电慢充，以及190kW（待确认）的直流快充，40分钟即可由20%电量充至80%。
奔驰EQC的平台是电动车专用的MEA平台，不过该平台是基于奔驰后驱燃油车的MRA平台改造而来的，EQC 400 4MATIC车型采用双电机四驱的结构，电池为79.2千kW，搭载最大功率为300kW的电动机，峰值扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒，可带来415公里的续航里程。
搭载全新研发的驱动系统的EQC在每根车轴上都安装了紧凑的电机驱动系统，这使得车辆具有四驱驾驶特点。通过这套系统，前后轴之间可进行动态扭矩分配并实现智能全时四轮驱动，轻松应对复杂路况。
新能源汽车消费者们普遍比较关注的电池安全和整车安全领域，LRRIQ采用高品质的专属电芯配方、七重核心电池热管理技术，以及依托于奥特能电动平台而强化设计的电池物理防护架构，整车电池经过320万小时以上的累计测试，同时LYRIQ三电系统满足功能安全ASIL-D最高等级认证。
总的来说，奔驰EQC设计思路要更加“传统”，毕竟处于奔驰电动化的第一阶段，并没有做太多大刀阔斧的创新，而是尽可能遵循着现有的燃油车使用习惯，而凯迪拉克LYRIQ，无论是造型、细节，打造了燃油车完全不同的全新设计，打造出一台真正的豪华品牌新能源SUV，即便面对BBA等对手，都有着强大的产品力去竞争。
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