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零跑C11对比AION V PLUS!新势力能否挑战传统实力派?

  • 原创
  • 作者: 姚雨辰YC
  • 2021-11-19 18:43
  • 2.55万

零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象,以它全系15.98-19.98万元的指导价,在同级中的确鲜有对手,不过消费者在选车时并非为车型级别论,更多对比的还是车型裸车价。当以价格为参照时,的对手并不在少数,此次我们为它找来的对手就是同样主打智能科技、大空间的广汽埃安AION V PLUS。

(零跑C11)

具体到对比车型上,我们选择它们在此次广州车展上带来了C11的性能版车型,也是全系的顶配车型,指导价19.98万元,在此基础上C11全系还有一个1万元的选装包,其中你能够获得20英寸多幅铝合金运动轮毂( 255/45 R20)、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、12扬声器高级环绕音响系统、第二排左右两侧座椅加热,独立功放DSP、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出,面对如此有诚意的配置提升,我相信很难有消费者不被打动,最终性能版的指导价定在20.98万元。 

(AION V PLUS)

PLUS我们选择的是 PLUS 80领航智驾版,指导价21.96万元,因为两车目前在终端均没有优惠,所以指导价即为裸车价,两车售价十分接近。

        

(零跑C11)

在外观设计上大量沿袭了零跑C-more概念车的元素,前脸使用电动车惯用的封闭式格栅,配有主动开闭功能。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带,灯腔内部结构使用了上下双层设计,点亮后的视觉效果不错。

(AION V PLUS)

Plus是的年度改款车型,相比老款车型在设计上变化不大,最直观的改变是车头取消了贯穿左右大灯组的装饰,采用与车身同色设计,下方进气口的尺寸相比老款车型更小,同时前包围两侧导流槽的设计在新款车型上并未出现,这些改变让 Plus车头更简洁、整体感更强。

(零跑C11)

(零跑C11)

(零跑C11)

车身侧面设计相对简约,比较有亮点的地方是采用了无边框车门和隐藏式门把手,为突出运动属性全系标配18英寸多辐“战斧式”轮圈和马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎,此外通过选配可以得到20寸多条幅轮圈。

(AION V PLUS)

车身侧面造型 Plus大倾角A柱搭配悬浮式车顶、高腰线的设计增添了时尚和运动气息,一个值得点赞的巧思是,将尾灯组延伸出的部分与隐藏式门把手相融合,丰富了车身侧面细节。

(零跑C11)

的车尾造型圆润饱满,给人的感觉厚重敦实,尾灯组采用圆角矩形和直线造型的LED光带,点亮后呈现出贯穿式的效果,有着不错的识别度。

(AION V PLUS)

Plus车尾设计圆润饱满,取消了包围两侧的竖状灯组,牌照架也采用了与车身同色设计,此外新车还增加了“幻彩绝绝紫”、“星漫绿”等配色,视觉效果更时尚。

            

车内两车均力求营造更出色的科技感,整体氛围上差别不大,用料比较扎实,能够触碰到的地方都采用了软质皮革包裹。细节上,加入了多色氛围灯,在暗光下能有更好的表现, Plus则对于线条有更巧妙的运用,使中控台看起来更具设计感。

(零跑C11)

(零跑C11)

采用时下流行的三屏设计,配备有10.25英寸的全液晶仪表屏、12.8英寸的中央多媒体显示器、10.25英寸的副驾娱乐屏,分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720。车机系统采用第三代高通骁龙汽车数字平台,8155的车机芯片保证了它所能支持功能的丰富程度和流畅性。三块屏幕还支持互动功能,可实现飞屏传递互推,让信息、娱乐、导航等分享变得更为方便。

(AION V PLUS)

(AION V PLUS)

中控台部分 Plus取消了此前的双联屏设计,换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕,尺寸达到了15.6英寸,全液晶仪表盘的尺寸依旧为10.25英寸,整体显示效果清晰、细腻。

(零跑C11)

在智能交互功能上,除了常规的导航、音乐、影视功能之外,通过语音可以实现连续对话,支持分区操控,对方言和中英混合语句也都能识别。同时,通过手机APP可实现远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能,未来还将支持与智能家居的互联、互控。

(AION V PLUS)

(AION V PLUS)

Plus的车机系统融合了导航、游戏、抖音、路书等常用的工具、娱乐应用,全液晶仪表盘还能够显示AR实景导航,语音控制系统是来自科大讯飞的飞鱼4.0智能语音,支持粤语、中文、英文等多种语音识别。在此基础上,能够选装的5G模块不仅让以上功能的使用体验更近一步,还可以让它在未来具有更多元化的使用场景。

(零跑C11)

继承了在零跑S01零跑T03上拥有的人脸ID自动适配功能,同时还做了升级,可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配,未来还可拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

(AION V PLUS)

类似, Plus在方向盘上配备了人脸识别摄像头,驾驶员录入面部信息之后,车辆可以实现根据不同的驾驶员自动改变车辆设置,简化了操作流程。通过软件系统的配合,还可以实现感知化的功能例如主驾开车时打电话会自动提醒、副驾接电话时可以降低音乐的音量等,通过摄像头还衍生出了“智能哨兵模式”,车主可以通过App远程查看车辆状态。

            

(零跑C11)

(AION V PLUS)

乘坐空间上, PLUS均有着非常出色的表现,身高170cm的体验者,将前排座椅调整好后,坐入后排均能够拥有三拳以上的腿部空间,头部空间上,AION V PLUS得益于车身造型带来优势,表现的更加出色。

(零跑C11)

在车身长度和轴距上比 PLUS各多出的100mm,被放到了后背厢空间上,从而拥有了更好的装载能力。

(零跑C11)

(AION V PLUS)

客观数据之外,对于车内空间感的营造上,两车设计略有不同,采用可开启的全景天窗整体面积稍小, PLUS采用不可以开启的全景天幕,面积更大后端能超过后排乘客的头顶。

        

驾驶辅助功能的对比中,在硬件上可以说是占尽了风头,全车拥有28个感知硬件,包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

(零跑C11)

(零跑C11)

(零跑C11)

根据厂家介绍,依托两颗自研凌芯01智能驾驶芯片8.4Tops的算力,Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统能实现自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。不过目前能够实现的功能仅为车道偏离预警、疲劳驾驶预警、自动紧急制动、智能泊车等,其它功能需要等到后续OTA升级。

(AION V PLUS)

Plus配备了ADiGO 3.0智驾辅助系统,这套系统依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图,可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶,该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情况进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等。

(AION V PLUS)

对于停车场景, Plus搭载的超视距召唤泊车,通过车辆的超声波传感器和摄像头,可以实现搜索车位和感知当前环境,距离达到150m。

            

(零跑C11)

(AION V PLUS)

性能对比上同样是性能版的强项,其采用前后双电机的四驱结构,综合最大功率400kW,百公里加速时间4.8秒。 Plus 80领航智驾版采用前置单机设计,最大功率165kW,百公里加速时间7.6秒。

(零跑C11)

(AION V PLUS)

续航部分,性能版车型使用90kW的三元锂电池,受限于双电机和偏向性能的设定,NEDC续航里程只有550km。 Plus 80领航智驾版采用80kW的三元锂电池,NEDC续航能够达到600km。值得一提的是,两台车均有着比较长的电池组质保,为8年或15万公里, Plus为首任车主不限、年限的质保。

             

(零跑C11)

(AION V PLUS)

经过对比可以看到,性能版和 Plus 80领航智驾版,两款车在20万左右的价位区间中都拥有着不俗的竞争力,高颜值的外观设计、科技配置丰富的车机系统和宽敞的乘坐空间是它们共有的优势,差异点在于性能版动力水平更好、驾驶辅助相关传感器更丰富未来提升空间大, Plus 80的优势则在于更低的能耗、更长的续航和5G技术带来的更多可能性,那对于这两款车你又会如何选择你呢?欢迎在评论区与我留言互动!

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