4105
在2021广州车展中，威马汽车正式发布了自己的全新旗舰产品威马M7的内饰，该车定位于新能源纯电中大型轿车，在续航、驾驶辅助以及配置部分都大幅超越了以往的威马产品。而同样定位于中大型新能源轿车的还有智己L7，它也以各项“黑科技”为自己的主要卖点。两台车究竟各自有着怎样的特点，我们这次就在车展现场对它们做一个对比。
威马M7
初见威马M7你会发现它与此前的威马车型在设计风格上有着很大的不同，此前威马的三款车型设计都较为硬朗，而威马M7流畅的线条会给人强烈的新鲜感。此外，在威马M7身上你还是可以发现不少威马Maven的影子，相信每个看到它的人都能感受到一股浓厚科幻气息扑面而来。
车头部分，威马M7两侧细长的前大灯由一条饰条相连，不仅拉伸了整个车头的视觉宽度还给车头形成了一种“飞碟”既视感。饰条内部的细节设计也十分讲究，交错布置的线条与威马汽车的logo形成了呼应。
前舱盖板的设计非常独特，Y字形的黑色装饰与银色盖板形成了非常强烈的视觉反差，这样的设计给人一种非常浓厚的未来感。此外，从车头正面看过去三颗自主变焦高精超视激光雷达，这使得威马M7率先实现了“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化全覆盖，成为真正意义上的全球首款全场景智能出行纯电座驾。
威马M7使用的激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。
车身侧面，威马M7的线条极为简约流畅，双色车身以及悬浮式车顶设计让威马M7看起来更具年轻活力。从车身侧面可以看到从前大灯的线条一直延伸到了前翼子板上，为了降低风阻威马M7也使用了新能源惯用的隐藏式门把手。整个车侧最漂亮的部分个人觉得就是双色轮毂了，轮毂的样式不仅可以降低高速风阻，还大大提升了整车运动感。
车尾的设计与车头形成了呼应，看似贯穿式的尾灯实际上中央部分依旧为黑色高亮饰条，尾灯内部的矩形灯组组错落有致，看起来比较精致。车尾的线条比较简单，几条横折线贯穿车尾，让车尾拥有了更为丰富的层次感。
威马M7全车共配备了7枚800万像素超高清摄像头和4枚200万像素高清环视摄像头，最远探测距离超过600米，摄像头120°超广角FOV，接近水平视角，可以拥有更强大的视野。800万像素的摄像头像素提升4倍，接近4K电视，相较市面主流车型200万像素摄像头，800万像素带来清晰度的本质提升。
除了11个摄像头与3颗激光雷达之外，威马M7还配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，形成了360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。
芯片部分，威马M7搭载全球顶级自动驾驶芯片——NVIDIA DRIV Orin-X，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。凭借着强大的智能实力，威马M7将打通高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，真正实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。
威马M7的内饰设计十分前卫简洁，在车内交互设计上，M7更具颠覆性创新。它采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。M7首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。
同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。
新车延续了威马W6上双联屏的设计语言，视觉效果极具科技感。两块屏幕的分辨率还算是不错，就是中控屏幕的整体响应速度比较一般。
威马M7的方向盘采用了全新样式的两辐式方向盘，中央的威马logo十分凸出，两侧的多功能按键部分采用了钢琴烤漆一类的材质进行装饰，提升了整车的档次感。
新车的座椅造型比较普通，真皮材质比较细腻，搭配细腻的缝线和黄色的装饰线让威马M7的内饰有了些不同的格调。我们实拍的车型还带有后排娱乐系统，两块屏幕可以为后排乘客带来更丰富有趣的乘坐体验。目前官方还没有公布新车详细的动力和续航参数，但既然是旗舰其参数猜想应该比较可观。
智己L7
智己L7量产车外观几乎原汁原味延续了概念车的设计元素，前脸采用了官方称之为先锋美学设计语言，看起来前卫时尚，也很有时代前沿感。
车头采用了封闭式的中网设计，一眼就可看出它的新能源身份。同时下包围采用了主动进气格栅，可以根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。据了解，智己L7于中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试，结果显示风阻系数仅为0.21Cd。
智己L7的大灯是一大亮点，这套DLP智慧灯光系统的造型如同侧立的字母M，与品牌IM标识起到呼应，灯带点亮时整个车头也会具有明显的辨识度。在功能方面，它具备智慧灯光领航、Spot light行人提醒、示宽光毯导引、智慧光随眼动等。
车顶上方配备集成了3个摄像头，官方称为Carlog系统。它采用了3个4800万像素摄像头组成，可以实现180°无畸变超广角拍摄，支持4K高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。
来到车身侧面，可以看到智己L7 车身线条设计流畅自然，拥有轿跑一般的姿态。它采用25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角的设计，引擎盖位置很低，这也营造出了蓄势待发的冲击姿态。此外车身长宽高分别为达到5098/1980/1485mm，轴距3100mm。
侧面采用的无框车门与隐藏式感应门把手，有利于降低风阻，提高车身流畅感。与此同时，可以看到车身侧面及尾部配有多个摄像头。
车尾造型比较简洁，采用了悬浮的尾翼和尾灯一体式的设计，同时下包围还集成了扩散器与导流板设计，整体的视觉效果比较清爽。值得一提的是，尾灯还与尾翼巧妙的融为一体，轻微上扬，带来不错的视觉美感。
轮胎方面，新车采用了旋风式的设计，搭配倍耐力品牌P Zero型号轮胎，前轮尺寸为245/35 R21，后轮尺寸为265/35 R21，还采用Brembo红色卡钳。
此次实拍量产车的内饰与官图一样，它的中控由两块大屏幕组成，其已经覆盖到副驾面板，在目前越来越多的新能源车型往这方面发展，智己L7不仅是布局上感受清新的氛围，就连科技感也紧跟时代步伐。
在中控的用料方面，门板及中控用了大量原木填充，选材及配色极具高奢的感觉。其采用的是两辐式多功能方向盘，还用了真皮加缝线包裹，来提升握感。方向盘上面的按键采用的是触控操作，颠覆传统。
虽然展车无法体验到实际显示效果如何，不过从官方公布的中控台分辨率达到4320X720和1920X720，屏幕直接可以进行无界切换，带来的视觉效果还是值得期待。
我们发现，中控下方同样配备一块大屏幕，尺寸为12.8英寸，它的功能与常见的车型中控界面类似，可以进行车辆设置、空调面板以及导航等功能。
中控大部分物理按键被中控屏所取代，就连车门内侧的门把手也采用的是电子按键形式，对于首次体验的用户来说，可能并不是很习惯。
座椅采用一体式设计，头枕与我们印象中的赛车座椅又有所不同，设计更宽，带来的舒适感会更好。而且据了解，智己 L7 产自阿尔卑斯山脉的德国巴伐利亚半苯胺真皮内饰，在座椅上也会用到。
后排座椅包裹与前排一样出色，像后排出风口，后排中央扶手带杯架这些功能都有配备，不过中间座椅没有配备头枕。
动力方面，智己L7搭载的电机最大功率400kW，峰值扭矩700 N·m，百公里加速达到3.9秒。在续航方面，智己L7全系标配93kWh电池，官方CLTP工况续航里程达到615km。
悬架方面，新车采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架组合，配有CDC主动连续减震控制系统，并且还具备后轮转向系统。
总结：
相较于智己，威马汽车在品牌成熟度部分要更好一些，但以往威马产品走的都是相对低端亲民的路线，此次推出全新旗舰产品威马M7也是为了重塑品牌形象，因此新车在“堆料”部分可谓下足了功夫，不过该车还没有公布具体的动力和续航参数。究竟这些配置好不好用，动力和续航能否符合当下消费者的需求还有待观察。智己L7作为智己汽车的首款产品自然是承担着品牌争夺市场的重任，拥有足够诚意的配置是必须的，目前该车的信息曝光的更为丰富一些，该车的动力和续航在当下新能源车的市场中都算是中上等的，只要价格够诚意，应该是可以吸引一批消费者。
标签:
停售
