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易车原创 在本届广州车展上，上汽奥迪带来了旗下首款纯电动车——Q5 e-tron。新车基于大众MEB模块化电驱动平台打造，定位于中大型SUV，提供6座与7座两种座椅布局配置。说到这里，大家是不是觉得这些信息点都和大众ID.6很相似。没错，这两款车都属于MEB平台产物，在车身结构、底盘布局、动力总成方面有着很高的相似度，而且Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X共线生产，均来自于上汽大众MEB新能源工厂。那么，今天我们就通过目前已知的一些信息，对两款车做一个静态对比。
外观方面，Q5 e-tron采用了奥迪e-tron家族式设计语言，不规则六边形的封闭式前格栅，搭配扁平化的镜面Logo，让整辆车看起来很有科技感。格栅下方的“e-tron”字样证明了其电动车的身份。前包围两侧的三角形导风口，不仅可以在车辆行驶中起到梳理气流的作用，而且造型犀利，让新车展现出十足的动感效果。
ID.6 X整体外观相比Q5 e-tron，与传统燃油车型有着更明显区别。封闭式前脸设计一眼就能明白这是一款电动车。全封闭格栅与保险杠营造出“X”形轮廓，整体看来线条柔和又充满时尚感。前保险杠采用了贯穿式的设计从而与上半部分相呼应，而且下方的格栅加入了菱形镀铬装饰作为点缀，让ID.6看上去多了一份厚重感。
两款车均配备了智能矩阵式全LED大灯，自动大灯、自适应远近光、转向辅助照明都一应俱全。Q5 e-tron的大灯可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，点亮后展现出很强的科技与未来感。
ID.6 X灯腔内部的轮廓灯造型为“H”形，因此近光灯也被设计成了双透镜的布局。整体来说细节更加丰富一些，而且ID.6 X还拥有WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，让你感受到有别于大众以往车型的仪式感。
来到侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。大体轮廓不难看出，两款车有着很高的相似度，同时两款车的车身尺寸也很相近，轴距更是一样，同为2965mm。
Q5 e-tron车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在突出SUV调性的同时，也比常规的麻面塑料搭配车漆，显得更加有质感和高级感。D柱上镶嵌着一块刻有“e-tron”标识的银色饰板，它作为车窗饰条的延伸部分，在一定程度上，使车身比例显得更加修长。
ID.6 X的车侧展现出了更多的极简设计风格，大面积弧面钣金与刚硬有力的车身腰线在光线的勾勒下，明暗交错光影轮廓动感而又不失优雅。D柱的装饰板根据车身颜色的不同，可以提供银/黑两种颜色的选择，能够营造出悬浮车顶的视觉效果，同时时尚感也相当到位。
Q5 e-tron采用了传统机械式门把手，这点不如ID.6的触控开启半隐藏式门把手。后者更加利于降低风阻系数，同时有着更强的科技感。
两款车都采用21寸的金属拉丝双色五辐轮圈，轮胎型号同为固特异EfficientGrip系列。前轮胎规格235/45 R21，后轮胎规格Q5 e-tron要宽于ID.6 X，前者为265/40 R21，后者为255/40 R21。
Q5 e-tron车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式的尾灯也没太多新奇之处，毕竟这也已经在奥迪车型十分普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬。
ID.6 X高重心的设计让车尾饱满厚重，方正的车尾为第三排乘客提供了充足的头部空间。车尾也采用了贯穿式设计。官方称之为“律动尾灯”，当车辆解锁时，尾灯会以动画的形式点亮，并具备三种模式可选，视觉效果相当出众。
作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现的淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。新车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。与驾驶相关的按键区域被以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。
ID.6 X的内饰沿袭了ID.系列的家族化简约精致的设计风格。贯穿中控台的菱格纹元素铝制装饰条，提升了内饰的高级感。了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。
配置方面，目前Q5 e-tron还没具体的公布，仅知有AR HUD、MMI信息娱乐、多色氛围灯、B&O音响等，而ID.6 X配备了IQ. Drive驾驶辅助系统、AR-HUD、MOS 4.0系统、哈曼卡顿音响、ID. Light光语系统等，这样看来ID.6 X的配置水平毫不逊色于比它更贵的Q5 e-tron。
座椅方面，Q5 e-tron采用了Finnappa真皮包裹，并且加入了打孔工艺和双缝线设计，同样座椅椅背上也有“e-tron”标识的出现。ID.6 X座椅依旧是大众家族目前常见的设计，座椅材质也选择了真皮材料。两车的座椅在功能方面保持一致，主副驾电动调节、主驾驶记忆功能、座椅加热/通风/按摩均有配备。
两款平台相同，轴距相同，座椅布局方面也自然一样，均有6座/7座可选，第二/第三排座椅支持单独放倒，让它们可以在2座-7座间自由切换。Q5 e-tron后备厢最大容积可达1825L，要略大于ID.6 X的1820L。
空间方面，同一身高183cm的体验者坐在车内，Q5 e-tron前排座椅调至最低，头部空间四指。在座椅不变情况下，第二排头部一指，腿部空间一拳四指，但是第三排的头部空间和腿部都没有多余空间。
ID.6 X前排座椅调至最低，头部空间一拳两指，第二排头部一拳，腿部空间一拳两指，第三排腿部同样没有多余空间，但是头部还有富余。
Q5 e-tron目前从厂家那边获取的信息，同样会有2款动力规格，分别是后驱的40 e-tron和四驱的50 e-tron quattro。最大功率为150kW和225kW，最大扭矩为310Nm和460Nm。CLTC续航里程为40版本为560km，50版本为520km
ID.6 X共3款动力规格，分后驱和四驱，两种驱动形式。最大功率为132kW～230kW，最大扭矩为310Nm～472Nm。NEDC最大续航里程为436km～588km。最高的动力规格要略大于Q5 e-tron。
悬架部分，Q5 e-tron和ID.6 X保持一致，均采用前麦弗逊/后多连杆的形式，悬架下摆臂都配有塑料扰流件，用于梳理行驶中底盘的气流，降低风阻。但是ID.6 X比Q5 e-tron多了DCC动态悬挂系统，该功能能够更从容应对各种路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动，提供用户舒适而不失精准的驾驶感受。
编辑点评：Q5 e-tron目前40-52万元的预售价，比ID.6 X的23.9888-33.5888万元的指导价要贵出一大截。但是经过对比可以看出，Q5 e-tron和ID.6 X除了外观内饰之外，两车所有地方都有着很多的相似点，也就是说抛开品牌之后，两车其实就是同一款车，甚至某些方面ID.6 X还要优于Q5 e-tron，由此可见Q5 e-tron的品牌溢价有多厉害。
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