8.08万
易车原创 合资市场中的紧凑车型越来越多，而对于许多年轻人来说，十几万元的紧凑型轿车是他们人生中的第一台车。别克威朗和本田思域都是如今紧凑型车中的代表作，这两台车最近都各自推出了全新的车型。
9月10日，售价12.99-15.89万元的全新别克威朗Pro和Pro GS正式上市。作为威朗二代车型的全新威朗Pro家族，采用了比老款更为年轻的设计风格，并且还带来了两副面孔：典雅时尚又不失精致的威朗Pro，以及造型运动感强烈、个性活泼的威朗Pro GS。
众所周知，思域可以说是本田的全球明星车型，历经五十载进化，十代革新。而今也跨入到了第十一代思域。第十一代思域相比上代车型的设计变化非常明显，前脸设计更加扁平，引擎盖比上代车型更低，算是迎来了精致化的换代。
那么，当两款车相遇的时候，思域和威朗Pro哪个会更好？设计要运动，配置要有科技感，对了动力还要尽兴，我们这次就来比比。对比的车型分别是本田思域22款 240TURBO CVT 燃擎版，官方指导价：16.39万，别克威朗Pro 22款 PRO GS 1.5T CVT 疾风版，官方指导价：15.89万。
威朗Pro和思域都采用了运动化的外观设计方案，前者依据配置不同有普通版和GS版两种外观，对比的这台是GS版，外形更加的激进，两侧导风口设计非常夸张，让整个前脸显得很有运动感。
这一代的思域则与大哥雅阁采用了类似的设计方案，相比上一代车型而言低调了不少，更像是一款缩小版的雅阁，不再激进。相比之下，明显威朗Pro GS版车型更能迎合年轻人的喜好。
细节方面，威朗Pro GS前脸采用贯穿式的“飞翼”前格栅，并与两侧狭长的大灯组形成一体式设计，搭配流畅凝练且极具力量感的车身线条，运动的气息扑面而来。
在看两车的侧面整体造型，思域的腰线从车头贯穿到尾部，而威朗Pro GS则是两条有弧度的腰线，那充满力量的线条看上去就让人血脉喷张。同样两车的车窗窗框位置，都进行了黑化处理。车身尺寸上，威朗Pro GS的轴距是2700mm。思域的轴距上2735mm。两车的尺寸，就基本只有几厘米之差，区别不大。
轮圈的尺寸上两辆车都是17英寸，造型上，威朗Pro GS采用刀锋式的样子，卡钳也被涂喷成了红色。从视觉感受上，会更有高级感和运动感。
车尾部分，两车都用了黑色小尾翼做装饰，营造出了更多的运动感，同时，对空气动力学会有一定的帮助。思域辨识度很高的回旋镖尾灯也成L型了，本来主打动感设计的思域在这一代却突然改变了画风收起了此前的锋芒，改成了家用车风格。
两款车不仅整体造型设计理念迥异，就连内饰方面设计理念也并不相同。威朗Pro GS设计更为符合当下的潮流，科技感十足。
第十一代思域车内设计与第十代车型相比可谓是翻天覆地的变化，在质感营造上比上一代更好，不过依旧没有激进的设计，也没有足够的科技化配置，整体风格是简约大气。
威朗Pro GS车厢内部第一眼则保持了别克一贯的精致与豪华感，但作为全新车型，内饰的辨识度很高。最瞩目的一大亮点便是悬浮式双联屏，采用热弯成形的整块表面。
内嵌的仪表和中控屏均为10.25英寸，视觉上精致清晰的同时，触控和滑动等操作，屏幕都有相当不错的响应速度。而且内置的别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，菜单逻辑简洁，UI界面设计也很清晰，还自带了包括高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、随心听等在内的丰富应用。
对于习惯了玩转各种3C设备的年轻消费者来说，威朗Pro的智能互联系统无疑要比同级那些只把CarPlay/CarLife作为亮点的车机，更领先了一个时代。
这样也还不算完，车型全系都支持智能互联系统OTA远程升级，让威朗Pro自带的丰富应用始终能获得最新的软件版本，实时更新地图、不断扩展在线曲库和电台节目单等。
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而在基于大联屏的智能交互以外，语音交互功能则采用了国内最领先的科大讯飞人机语音交互技术。方言对话也有极高的识别准确率，而且可以实现真正的“自然对话”。即使面对连续多变的口语语音指令，系统也能准确识别出真实意图。
思域中控台上贯穿整个中控台的蜂窝装饰的空调出风口，是十一代思域车内最为个性之处，虽然乍看之下不太和谐，但材料质感还算比较好，对空调出风口的百叶扇进行了遮挡反倒让中控的整体感变得更强。
不过容易积灰，打理起来还是有点麻烦的。
第十一代思域全系标配9英寸液晶仪表。
其中1.5T低功率版车型搭载7英寸液晶显示屏，而高功率版车型则搭载10.2英寸液晶显示屏，在高配车型上配备了Honda Connect智能互联系统。不过手机互联上，只配有CarLife。
配置上，威朗Pro GS配备了L2级别的驾驶辅助功能以及一系列的主/被动安全配置，而思域高配车型也给到了ACC自适应巡航、自动驾驶辅助、远程启动，同级别车型的配置不会有太大的差别。
座椅方面，对比的两台车都采用了翻毛皮与真皮拼接材质。两车座椅在靠背两侧，有更为突出的护翼，具备运动感，而且能在驾驶中给予一定的支撑性。思域填充物软硬适中，偏软。威朗Pro GS的座椅支撑性则会更强一些。
动力上，威朗Pro GS搭载最新一代的Ecotec 1.5T涡轮增压四缸发动机，拥有优秀的动力数据，在燃油经济性、耐久性、响应速率方面也都有很出色的发挥。与其匹配的则是同级唯一的钢链CVT变速箱，相比普通的钢带CVT，钢链结构能承受更大的扭矩，有更高的传递效率，同时使用寿命也更长。当然，制造成本也更高。
新一代思域全系搭载1.5T四缸发动机，提供了高低功率两种版本，最大功率分别为95kw和134kw，最大扭矩分别为180N·m和240N·m。传动系统方面，与之匹配的是均为CVT变速箱。换言之，十一代思域取消了手动挡车型。
尽管全新思域的动力相比上一代有了提升，但是相比之下，威朗Pro的1.5T的发动机动力表现要更强
搭载这套动力总成的威朗Pro和Pro GS有着7.7s的官方百公里加速成绩，对于一台紧凑型轿车而言，已经可以说是触摸到了该级别车型的天花板。这同时也让威朗Pro和Pro GS在动力感受上都拥有更加年轻活力的风格，绝不佛系。
威朗Pro全新优化的麦弗逊前悬架、扭杆梁后悬架带瓦特连杆始终保持车轮与地面最适宜的接触，转向精准灵活，同时能兼顾舒适性。
满满的动力储备，尤其对于年轻人而言绝对是一大利好。即便只是普通版的威朗Pro，都能让绝大多数车主对于动力性能的“虚荣心”得到充分满足。
总结：
昔日的街头神车思域，如今变成了缩小版的雅阁，加长的车身与轴距令其踏实稳重有余，却反而不如威朗Pro更突显，想要运动感更足的，还有GS版本。甚至引以为傲的动力表现也不如对手，就连内饰的设计也跟不上潮流。
而且威朗Pro的人机交互系统做得也更好，尤其是好用的多媒体也是它的加分项。而在动力上换装了1.5升直列四缸发动机和CVT变速箱的它在动力平顺性方面也有所保证。所以相比十一代思域这种缩小版雅阁，或许威朗Pro更能带来神车范。
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