43.87万
易车原创 这两年，随着自主品牌的崛起，推动了10万元级别大量合资品牌轿车的推陈出新，美系品牌作为国内该级别市场非常具有实力的竞争者自然不愿意落下身位。2016年科沃兹的诞生预示着一个全新的开端。
2020年，随着老款科鲁兹的逐渐消逝，新车型雪佛兰科鲁泽逐渐走到了台前，运动化的设计，激进的配色还有延续了美式经典的细节让科鲁泽始终处在10万元级别家轿的第一梯队。当大家想要选购该级别车型时总多多少少会去考虑一下这款新车，而目前科鲁泽也累计了30w的用户。
与新鲜血液科鲁泽竞争的车型当中，大众宝来一直是个不能忽视的存在，如果说科鲁泽是后辈，那么宝来绝对是10万元级别家轿市场上当之无愧的先驱，能和它聊历史的，恐怕也只有从神坛上走下来不久的兄弟桑塔纳了。
那么一款是刚刚诞生顶替前辈的后起之秀，一款是延续多年堪称经典活化石的大众宝来，它们二位相比起来，哪一款，更具有性价比呢？我们一起来看一看。
此次，我们拍摄的对比车型为：
科鲁泽 2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版（指导价：12.29万）
宝来 2021款 1.5L手自一体 舒适智联版（指导价：13.6万）
外观方面，近年来雪佛兰在设计上一直致力于年轻化和运动化，拍摄车型更是加入了大量的曜黑运动套件，而大众则是依旧坚持他作为的传统设计。
前脸设计上，科鲁泽的前脸采用了黑色的大嘴式中网进气格栅，中央的饰条将进气格栅分为上下两个部分，同时，这根饰条连接了两侧的大灯组。
下包围的部分，科鲁泽采用了三段式设计，中央依旧是黑色的蜂窝状格栅，两侧则采用了多边形的进气口，运动感较强。其中，在中网上还有专属的RS耀红标志，呈现出非常时尚运动的感觉。
宝来的前脸设计采用了分层的设计手法，上部分采用了横向贯通式的进气格栅，内部配有银色的镀铬饰条，面积不大，但对横向拉伸感的提升非常明显，格栅两侧和大灯融为一体，整体感很强。
下半部分的包围则是采用了贯通式的设计，内部同样采用了横向拉伸的黑色饰条，整个宝来的前脸设计的目的，就是为了提升车辆的视觉宽度。
侧面设计上，科鲁泽的整体样式看上去较为紧凑，线条上并没有很明显的腰线，而是采用了多线段组合的方式，尤其是尾部，由于带有小的尾翼，因此看上去有所上扬。同时，双五辐运动轮圈的造型设计也显得更为前卫。
宝来的侧面设计则较为简约，腰线从前轮拱一直延续到了尾部，由于采用了立体式设计，因此非常明显，尾部也同样设计了一个非常小的鸭尾。轮圈造型则是采用了传统的多幅式设计。
尾部设计方面，刚刚就提到了关于科鲁泽的小尾翼，黑色的设计富有运动感，同时，尾箱门本身就带有一定的鸭尾造型。银色的镀铬饰条贯穿了两侧的蝴蝶式大灯组。下包围的部分，隐藏了排气口，但是采用了赛车设计的扩散器造型，相对较为激进。
宝来的尾部设计相对而言就非常的简约，除了小鸭尾的设计以外，几乎找不到任何的特殊设计，下包围的排气口也被隐藏了起来。
内饰造型上，二者则是全都采用了自己的家族式设计方案，风格上来说迥然不同，但都能体现各自的设计思路。
科鲁泽的内饰采用了和科沃兹相同的飞翼式内饰设计方面，这一布局目前在雪佛兰的大部分车型上都有所体现。
材料上受制于成本的限制，大部分位置还是以黑色磨砂的塑料为主，但是加入了真皮的包覆，同时在大量细节上加入了红色缝线，形成视觉冲击。同时方向盘采用了家族式的三辐式方向盘，尺寸适中，握持感也是相当不错。
中控屏的部分，拍摄车型采用了8英寸的屏幕，内部搭载了安吉星车联系统，这一品牌在车机系统方面有着非常浑厚的积淀，拥有呼叫中心、手机互联、安吉星救援等智能安全服务，同时它支持苹果的无线Carplay以及百度的Carlife，同时对于配置有所最求的消费者可以选择最新上市的22款科鲁泽，它在之前的基础上增加了无线充电和后排中央头枕等配置，将舒适性在提升一个维度。
仪表盘的部分，在这个价位段依旧是采用了双炮筒设计的机械仪表盘，但是在中央位置还给了一块3.5英寸的小屏幕，能够显示部分的车辆信息，看得出来还是非常良心的。
宝来的内饰采用了大众最新的家族式设计语言，整个中控台呈现偏向于驾驶者的姿态，在材料上，中央的贯通烤漆面板提升质感，但大部分的位置还是以应塑料为主。
方向盘则是采用了大众最为传统的家族式方向盘，低配车型没有多功能按键，而此次拍摄的高配车型则是配有按键。
宝来的车机为8英寸屏幕，显示效果，画面动画都属于简洁明了的类型，同时也支持苹果的Carplay以及百度的Carlife。
宝来的仪表盘同样也是机械式仪表盘，甚至连炮筒设计都被省略掉，中央同样是3.5英寸的小屏幕。
空间方面，首先我们从数据上来对比一下二者的尺寸，由于两款车都是紧凑型的轿车，同时雪佛兰和大众在空间表现方面又一贯优异，因此还是很有看点的。
可以发现，从空间尺寸上来说，科鲁泽是有所优势的，但是实际乘坐表现又是怎么样的呢？我们来看一下。
首先是前排空间，我们将前排座椅的椅背调直，使其垂直于B柱，同时将座椅的坐垫调至最低，在模特身高175cm的前提下，科鲁泽的前排头部空间还有两拳左右，而宝来的头部空间仅剩一拳。
接下来我们来看后排空间，在保持前排座椅不动的前提下，模特依旧是175cm的身高，科鲁泽的后排头部空间还有一拳两指，腿部空间还有两拳；而宝来的头部空间仅剩一拳，腿部空间则还有一拳四指。
从乘坐空间上来说，科鲁泽相比起宝来而言，表现更为优异。而中央地台的高度上，二者的高度差不多，并没有表现出很明显的差距。
后备厢空间方面，官方宣称的科鲁泽后备厢容积达到了405L，而宝来给出的后备厢容积则是406L，可见，科鲁泽是为了更大的乘坐空间而牺牲了一部分的后备厢空间，这是二者权衡之下所做出的的不同选择。
目前，雪佛兰科鲁泽和大众宝来主打的都是本品牌旗下的1.5L自然吸气发动机，可以说是自吸家族的两大主力车型。
科鲁泽拥有三款动力总成，分别是1.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，工信部的百公里油耗仅为5.9L； 1.0T版本最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，匹配6DCT和6AT变速箱；1.3T版本最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，匹配6AT变速箱。
此次我们试驾的车型为1.3T的版本，这款动力总成很好地兼顾了燃油经济性和动力表现，配合48V轻混电动机能够很好的弥补1.3T发动机在基础排量上的不足，使得它在启动时拥有非常好的动力响应，而在高速阶段，1.3T发动机的马力也足够保证车辆始终处于一个比较低的转速区间内。
而在长时间的驾驶过程中，这台发动机并不会有太多的发动机噪音，即便有时为了超车拉高转速，相对的噪音控制也在可以接受的范围内。
刹车调校偏软，因此不会跟你很强烈的车辆点头感，但是美国车的行驶质感还是一如既往的稳健，总觉得底盘很稳很扎实。而且在底盘悬架方面，科鲁泽采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在结构上也显得更为高级。
大众宝来标配的是代号EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配6AT变速箱。除此之外还有1.2T和1.4T的版本，1.2T版本最大功率85kW，峰值扭矩200N·m，匹配7速干式双离合变速箱；1.4T版本最大功率110kW,峰值扭矩，250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。
这次我们拿来的车型同样也是1.5L的版本，这款EA211发动机在国内可以说是声名鹊起，6AT的变速箱搭配这款发动机在整体的换挡流畅性上来说确实是无出其右者。起步阶段动力迟滞并不明显，但是起步虽然轻快却没什么惊喜，第一脚油门的反馈也是以顺畅为主。
在噪音控制方面，大众一直都是中规中矩，这不是它的卖点，同样也不是它的缺点，只能说是刚刚好在一个可以接受的范围之内。
刹车较为轻快，但是你需要去熟悉，毕竟第一下轻点还是有一定的点头感，但是熟悉之后这并不是什么大的问题。相比起科鲁泽的扎实，宝来给人的底盘感觉就是更为的轻巧，这也是德系和美系调校上的差别。
总结：
两款车很难去说谁是真正的优胜者，毕竟它们两个都是目前国内紧凑型家轿中的一线产品，科鲁泽在内饰外观的颜值，以及动力体验方面，其实是要优于大众宝来的。而大众宝来从保有量，乘坐舒适性方面，相比起科鲁泽则有着些许的优势。
对消费者而言，选择这两款车其实并不用太纠结，宝来9.88万元~15.7万元的售价和科鲁泽8.99万元~12.29万元的售价基本重合，如果看终端优惠价，科鲁泽相对占一定优势。总的来说还是看大家对于哪款车更为一见钟情。喜欢上了，买就好了。
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