中杯与大杯的区别？一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ如何选

原创
作者：陈栋YC
2021-10-03 02:00
10.32万

易车原创 为什么会突然要做一篇ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的对比呢？缘起于一个住在南方的朋友问起选购新能源车型，尤其是问了一下“毛豆3”如何？我给他的答复：加入韭菜党，不如看看ID.4 CROZZ。之后他特意去查阅了一番，又提出“除了ID.4 CROZZ，还有个ID.6 CROZZ啊，咋选呢？”的问题。

相信大家都会有类似的问题，话说研究中国市场如此精明的大众，要做“搬起石头砸自己”的傻事？答案当然是否定的，那么这两款车的区别到底是什么，二者的到底哪台车会更适合你呢？

如果说“套娃”，没人会忘记大众那些看着都一样的前脸，而ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ作为一汽-大众旗下生产的ID.车型，二者均诞生于MEB平台，无论车身结构、底盘布局还是动力总成上，都有着千丝万缕的联系。

同时，更意外的是，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ还有着高度重叠的价格交叉。但二者的不同也是很明显的，当然尺寸是非常明显一方面，而更多的则是一些细节之上。

为了更为客观全面，下面选取ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ各自最为合适车型——长续航PRO版车型，来对比一下它们的同与不同。

回到ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上，虽然都是ID.家族设计语言，但二者的前脸设计还是有着毕竟明显的区别的，ID.4 CROZZ车头前部略带扁平俯冲的感觉，一条灯带贯穿前格栅，连通着凌厉的IQ.Light矩阵大灯和VW车标，下格栅的面积也更为小巧，整个前脸显得更为年轻运动。

而定位更为全面成熟的ID.6 CROZZ，贯穿式LED灯带由一根变为了矩形灯带，更庞大的车身尺寸，让前脸也变得厚重起来，IQ.Light矩阵大灯组得以从“凌厉”变得更“炯炯有神”，灯腔内部也出现了更细节的“X”造型，下方格栅面积也有所增加，给人的感觉确实显得更为大气端庄。

补充一点，除了造型不同之外，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的灯组在功能上完全一样，均为IQ.Light矩阵式LED大灯，带有LED日间行车灯、自动开闭、自动远近光、自动转向和高度调节功能。

此处补充一个小细节：如果关注ID.家族的产品，您会发现好像南北大众的ID.产品系的外观设计上发生了交叉。没错，事实确实如此，因为大众在提供原型车时，北大众和南大众先后分别得到了ID.4和ID.6的原版车型，所以，在国产后，二者的产品系在外观上出现了交叉设计，尤其是前部灯组和下部格栅的细节上。

车侧风格上，ID.4 CROZZ的极简设计思路，高腰线、矮车身的设计让其看上去更像是两厢跨界车，但遒劲的力量感却同样蓄势待发。如果前脸给人一种犀利运动的既视感，但车侧营造出了更强的体量感，悬浮式车顶，双色车身，细节部分点缀了金属装饰，时尚又不花哨。

而ID.6 CROZZ则延续了成熟大气的风格，D柱的银色饰板面积更大，让尾部呈现出更厚重的视觉效果。即使采用了相同的车顶线条，但在更大尺寸的衬托下，ID.6 CROZZ的确显得更符合中型SUV高大稳重的传统印象。

同为长续航PRO版，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都配备了20规格的双色轮毂，相比之下各自的轮毂造型，一方时尚，一方沉稳。二者在全车也都配备了侧面轮眉、车门下沿的包边以及后保险杠，部分细节配有亮色装饰条，既带有越野车的粗犷又不失城市SUV的精致。

车身尺寸上，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。相比ID.4 CROZZ长度增加了299mm，高度增加了50mm，轴距增加了200mm，而车身宽度反而缩小了4mm。

同时，二者后轮刹车采用了大陆集团的鼓式制动机构，更换周期达15万公里。从使用工况分析，相比燃油车的制动过程，纯电动车行驶时的动能回收将为车辆降速，从而制动频率较低；密封结构的刹车机构集成了驻车制动电机，减少空间侵占还抗环境干扰能力更强。另外，对于厂家成本控制也是重要影响元素。

细节处，ID.家族采用了齐平样式的门把设计，解锁机制与打开后备厢相似，日常使用用手触压门把内部即可拉开车门，如遇到电池没电，稍加力量门把也通过机械原理打开车门。

虽然造型不及带有弹出功能的隐藏门把手那样酷炫，但避免了因雨雪或机构损坏造成无法弹出的小尴尬。

车尾的细节部分延续了两车的车头差异，ID.4 CROZZ的车尾设计层次分明，紧凑运动风格十明显，贯穿式尾灯仍是一条灯带构成，3D LED尾灯组内部细节打磨非常到位，通过对光源的矩阵组合，点亮时会有动态效果。

ID.6 CROZZ的车尾除了矩形灯带和灯腔“X”造型之外，车尾线条的运用显得更为稳当，尾箱盖和后保险杠相互独立，打造了更为传统方正的车尾造型。下方的铭牌以白色代替镀铬，有镀铬和银色装束的闭合下杠，则进一步凸显了其纯电动车环保的身份。

对比了外观方面的差异后，我们从ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的宣传海报也不难看出，二者分别将客户群定位于时尚的年轻人、顾家的家庭用户，厂家赋予二者十分明显的角色定位，当然不乏交叉选择的客户。从颜值方面，您又会选择谁呢？

如果两张车内座舱的照片，没有标注车型，怕是大众这套全新的“数字化座舱”仍旧是有些傻傻分不清楚的，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都使用了MEB纯电模块化平台+全新E3电气架构，配备了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，内置MOS 4.0车机系统，内饰设计上几乎如出一辙。

ID.6 CROZZ

ID.4 CROZZ

不过，二者不同的尺寸和定位，像是ID.6 CROZZ的中控台上方打造了更强的层次感、软质包裹上还带有缝线设计、方正的出风口和更精致的中央通道，内饰设计上还是做出了比较明显的细节差别。

此外，这套中控座舱与目前高尔夫8和揽境换上的新内饰，都属于大众最新“数字化座舱”理念，不过，这是专属ID.家族的未来简约的设计风格。

全液晶仪表盘尺寸虽小，但其中全液晶仪表盘可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程等信息显示清晰。挡把依旧集成在仪表盘一侧，即旋转可完成换挡。

12英寸悬浮式中控液晶屏，进一步提升了车内的科技化氛围，操作十分流畅，车机支持Carlife和Carplay之外，还有“你好大众”的智能语音系统，可以通过语音实现多种场景操作。

虽然都是长续航PRO版，不过由于更高的定位，ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ多出了OAT升级和现实增强抬头显示AR-HUD，可通过增强现实投影将前车距离标识、地点标识、转向指示投影在驾驶员前方挡风玻璃，给予驾驶员丰富的驾驶辅助信息。

ID.4 CROZZ的长续航PRO版则需选装该功能，其余两款更高配置的车型则原厂配备。

在驾驶辅助方面，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都带有Travel Assist、盲点监测、路标识别、车灯保持和360°全景影像等功能集合的IQ.Drive系统。其中的ACC自适应巡航可以支持0-160km/h全速域使用，60秒内的自动跟起更是完美覆盖了城市和高速巡航时的使用需要。

不过，超过60秒后则需要人为加速再次激活，这也是避免了前车突然起步而导致突兀的跟车动作。

ID.6 CROZZ

此外，ID.6 CROZZ的原厂自动空调还带有负离子发生器，这套配置只出现在ID.4 CROZZ的顶配之上。

ID.4 CROZZ

像是中央通道，挡杆转移位置之后为原有的区域省下了一大块空间，所以中控台下方的储物格相当丰富，这也是电动化之后取消机械连接带来的另一个好处。ID.4 CROZZ显得更为紧凑，前方的水杯架和储物格裸露，后方的中央扶手下，带有滑动盖板，带有2个TYPE-C、无线充电和12V电源。

ID.6 CROZZ

ID.6 CROZZ的中央通道更为精致，2个TYPE-C、无线充电设置在前部区域，更容易操作，上方还带有前后滑动的盖板，扶手箱同样提供了更佳的深度，方便放置物品。

ID.6 CROZZ 高性能PRIME版的专属6座

除了前部诸多细节的差异，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ和最大的不同就是座椅布局以及细节用料，由于ID.6 CROZZ针对家庭用户设计，所以采用了“2+3+2”和“2+2+2”的座椅布局，而ID.4 CROZZ则是传统的5座设计。

通过厂家了解，未来6座版也不会仅是ID.6 CROZZ顶配的专属，后期也会下放到其他车型配置上供消费者选择。

ID.4 CROZZ

ID.6 CROZZ的7座版本

ID.4 CROZZ在座椅风格上更具年轻有活力，而ID.6 CROZZ不仅采用了菱格设计，明显要在配色方面更严谨沉稳。同时，ID.6 CROZZ的二排座椅不仅带有加热功能，还支持靠背调节和前后调节，可以为三排提供给出相对舒适的空间。

当然有关ID.6 CROZZ的第三排表现，有图有真相，在将二排位置调节腿部一拳的空间时，第三排的乘坐空间留有四指空间，对于短途实用来说，二三排乘客的使用体验都轻松应付，不过由于座垫承托表现一般，不太推荐长途使用。

ID.4 CROZZ

ID.6 CROZZ

二者的后备箱空间在车身尺寸下，虽然后备箱空间满足日常使用均没有问题，但ID.6 CROZZ在全部放倒二三排座椅后，还能获得近乎全平的储物空间，相比ID.4 CROZZ呈现碾压的优势。

这也是部分车主虽然没有6/7座的需要，但选择更大一号的ID.6 CROZZ的原因，就是希望得到更全面丰富的空间体验，以应对用车生活中不时的储物问题。

ID.4 CROZZ共有3款动力配置车型，分别是电机最大功率125kW的标准续航后驱版、电机最大功率150kW的长续航后驱版以及搭载前后双电机、综合最大功率225kW的四驱高性能PRIME版，NEDC最大续航里程为400km-550km。

而ID.6 CROZZ同样会有3款动力配置车型，分别是标准续航后驱版、长续航后驱版以及高性能PRIME版。最大功率为132kW-230kW，最大扭矩为310Nm-472Nm，NEDC最大续航里程为439km-565km，续航方面相比ID.4 CROZZ有小幅提升。

对于关注新能源车的用户来说，能不能保证续航显得更为关键。在完成ID.6 CROZZ进行过深度试驾之后，我可以肯定的是，得益于MEB平台和BMS能量管理系统的加持，ID.家族的实际使用体验值得信赖。

首先对于这两款车开起来如何？以我的实际感受来说，ID.6 CROZZ在0-60km/h提速中同样拥有不错的加速感，但驾驶感受更多延续了偏向传统燃油车的调教风格，而ID.4 CROZZ同样如此。

所以，ID.家族对于所有驾驶者都表现的十分友好，即使没有过新能源车型的驾驶经验，也不必刻意收敛右脚的动作去控制加速。

因为ID.家族并未设置动能回收等级选择，档位上采用了D挡和B挡两种档位选择，当使用D档时，即使松开加速踏板，ID.6 CROZZ会保持非常平顺的前进动作，不仅丝毫察觉不到动能回收的阻尼感，甚至会怀疑自己的右脚是否真的离开加速踏板。

而切换到B挡时，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收感，不过实际体感和其他新能源车型使用的标准回收模式相仿，驾驶特性上坚持了舒适性最大化。

不过，具体的驾驶体验更多还是要实际体验一番为好。

值得注意的是，虽然定位中大型SUV的ID.6 CROZZ的尺寸更大，电池同为84.8kWh，但得益于0.279风阻系数（20寸轮毂）和电机硬件的优化，从而提升了行驶效率，续航能力完全不输ID.4 CROZZ。

硬件上，ID.6 CROZZ的电机采用上海联电电机，效率提高3-5%，这款长续航PRO版的NEDC续航可达565km，在厂家测试中甚至最高可超过580公里，大大消除了用户的续航担忧。

在我实际体验中，ID.6 CROZZ的表显续航里程为480km，不是官方标注的565km，如此的数据显示并非厂家夸大，而是车辆综合过去300km的能耗水平，做出的续航计算。所以，无论ID.4 CROZZ还是ID.6 CROZZ，由于每台车主的用车习惯和使用路况不同，每台车100%电量下都会有所不同。

这样的设置能更真实地显示车辆的续航情况，避免“假续航”带来的突然“趴窝”，从而更好以满足车主的用车需要。

在补能方面的表现，ID.6 CROZZ像是使用CAMS或是国网快充快充时，可以在一小时内补充50%电量，而使用社区慢充则需要较长的时间。对于充电方式的选择，在使用时按自己的实际情况酌情选择即可，如果临时急需充电，作为和一汽-大众合作的CAMS快充站可以30分钟充电50%，十分方便快捷。

对于日常用车，ID.6 CROZZ能耗表现确实也做到了“所显即所开”，从综合路况使用来说，ID.6 CROZZ可以十分轻松地应对中高速路况，而面对大量拥堵时的能耗表现，因出现频繁的跟车动作，让电机都要从静止驱动硕大的车身，从而无奈增加能耗。不过，您的通勤里程不多的话，ID.6 CROZZ也是可以一周一充的。