5.97万
易车原创 最早时我们买辆SUV，想要的可能是看着好看，空间大。然后渐渐地我们会想要SUV也能提供不错的驾驶乐趣，现在又要它能有完善的科技功能，智能的辅助驾驶能力。目前国内热销的20万级SUV，依旧是合资汽车的天下，而美系、德系以及日系占据了销量的半壁江山。这次我们就从中挑选出了三款非常具有代表性，并且非常热销的实力SUV，它们分别是别克昂科威S GS 、大众探岳还有本田CR-V。它们当中会是谁最会玩科技、最能跑、综合起来又最能打的呢？
为了公平竞争，本文选择三车在终端价上最为接近的车型作为对比，分别是：2022款昂科威S GS四驱运动型，指导价24.99万。
2021款探岳380TSI 双离合 四驱R-Line智联版，指导价24.99万。
2021款本田CR-V 240TURBO CVT 四驱黑爵士版，指导价22.18万，三车优惠完，终端裸车价格都在21万出头。
这三辆车都是当前热门的SUV，外观颜值方面各有特色。昂科威S会更宽、更动感，带有强烈的运动气息。尤其是它的三款GS版车型，拥有专属的运动套件、专属的幻影蓝车身配色。
而且格栅、外扩轮眉、外后视镜、车顶行李架均做了黑色涂装，20英寸的高亮黑轮毂和GS红色刹车卡钳更是凸显了它的运动属性。
探岳作为一汽-大众的首款中型SUV车型，自从上市以来就受到了很多的关注，而且销量表现也比较不错。对比的车型为探岳R-Line，车头下方还进行了专属设计。但是它和昂科威S GS相比，两车的外形风格差异实在不小，相比之下探岳整体给人的感觉就都那么惊艳了。
本田CR-V设计较为传统，基本没有跳出人们对本田造型的一贯概念。当然，这代车型发布至今已快4个年头，设计上缺少新鲜感也情有可原。CR-V可以算是是典型的家用SUV的风格，圆润、丰满、像个憨厚的邻家大叔一样，没有那种令人想要操控它的欲望。当然，大家对美的定义不同，对车辆外观的喜好自然也各有不同。
车身侧面，昂科威S GS凭借更为修长的侧面，让它在三者中是气场最强的。长引擎盖、短后悬、长轴距的车身姿态动感十足，溜背式样的车顶有着轿跑的风范，在加上特质十分明显的Z字型腰线，堪比30万级别的运动豪华SUV。
昂科威S GS从车身尺寸上来看优势更明显，探岳和CR-V也就车高比昂科威S GS略有优势。昂科威S GS轴距达到了2779mm；大众探岳轴距有2731mm；本田CR-V虽然轴距只有2660mm。
车尾部分，昂科威S GS下沉的设计压低了尾部视觉重心，透明尾灯看上去别具一格，采用了全LED光源，点亮之后也足够惊艳，而这样的设计也很讨年轻人的喜欢。
另一边，探岳整个车尾看上去平平无奇。反观CR-V，虽然也很普通，好在尾灯造型还算个性，稍微提升了时尚感。
内饰方面是车主每天都需要直接接触的地方，无论是设计、材质还有功能，都会直接影响到车主的用车体验。
昂科威S GS绝对是这三台车当中，看上去最有豪华感的车，红色元素的加入进一步提升了车内运动化气息，GS车型还有红黑打孔真皮内饰、运动脚踏等设计。
内饰的整体设计偏向于驾驶员一侧，中控屏区域与仪表盘连接在一起，大面积的10英寸中控屏看上去增加了几分科技属性，加上双色搭配，对于塑造整体质感大有帮助。而多层隔音玻璃的加入，让车内的静谧性完胜另两车。
让我印象最深的就是昂科威S GS在内饰的用料上，真是猛下血本。触手可及的地方，都被软性皮质所包裹，手感也分细腻，门板上的门板、镀铬装饰件还有缝线，搭配的很有运动感。
探岳的内饰设计传承了大众一贯的工业风，方方正正的设计很“德味”，仍旧是大家熟悉的三辐式运动方向盘，全液晶仪表盘、中控台的布局和样式也是大家再熟悉不过的，功能区布局也是走实用合理路线，不过这样的设计大家真的没有看腻吗？
CR-V内饰方面依然采用了车系传统的设计理念，虽然风格上有些趋向于MPV车型，但这样的设计同样也释放了中央扶手区域的空间，而且拼色的设计也让整个中控台显得不那么单调。在中控台及门板内侧部分区域，CR-V也采用了真皮包覆的处理。但视觉效果上就很一般。
三车均配备了大尺寸中控液晶屏，其中昂科威S GS的屏幕尺寸最大，达到了10英寸，并且还配备迭代升级的别克eConnect智能互联科技，UI界面支持图标自定义排列。
而探岳则搭载9.2英寸屏幕。
CR-V仅为7英寸。
当下消费者除了对于颜值的挑剔之外，在车机以及驾驶辅助技术上的要求，也是丝毫不愿意妥协。配置方面，昂科威S GS还拥有VIP智能电子架构，具备了高速网络数据传输能力，通过后期的OTA能够实现整车功能的全面更新、优化。在车辆的整个生命周期中它都能保持可进化、迭代的潜力。
OTA的在线升级，可以保证系统常新状态。同时还可以实现语音控制多媒体、导航、电话、空调等功能。紧急道路救援、车载APP应有、4G、蓝牙、无线CarPlay、CarLife、手机互联等实用功能，并且每年提供100G终身免费流量，这也让昂科威S GS是这三车当中功能最为丰富的，同时也是最紧随潮流的。
昂科威S GS在安全配置方面，可谓十分全面。搭载了车道保持系统、车道偏离预警系统、等多项智能驾驶辅助系统，有了这些智能驾驶辅助系统后，让你出行开车更安全，从而避免事故的发生。
尤其是昂科威S GS的安吉星助手，通过按下车顶的按键就可以激活，安吉星将会提供人工语音服务，万一遭遇事故，这项配置还能进行车辆定位并及时展开救援。
动力是驾驶乐趣的核心所在，2022款的别克昂科威S GS使用了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配9AT手自一体变速箱，尤其是按键式的换挡布局，不仅节省了不少空间，在视觉效果上也比传统的换挡机构更显高级感。
配合了48V轻混系统，让这套系统能够输出174kW最大功率，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内，持续输出350N·m最大扭矩，从0到100km/h加速最快仅需7.7秒。昂科威S GS的这套动力系统不但有力，而且满载了黑科技。它的可变缸技术能够在四缸性能、四缸经济、两缸超经济模式间无缝切换，在低负荷状态下能够关闭两个缸以节省燃油。它的48V轻混系统更是能带来更快速的起步，更平顺地换挡，几乎无感的自动启停体验，还能降低整车油耗，综合油耗仅为7.1L/100km。
大众探岳的动力配置较多，有1.4T发动机的车型也有2.0T高低功率两种的车型。这次对比的探岳搭载的也是一台2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配的7速双离合变速箱。从动力参数上来看，勉强可以与昂科威S GS一战，低功率版本就差距很大了。而且相比AT自动变速箱来说，双离合变速箱在可靠性和耐热性上的先天差距，是难以弥补的。
本田CR-V使用了1.5T的涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力组合。能够输出142kW最大功率，243N·m最大扭矩，平顺、省油是它的最大特点。9.9秒的0到100km/h加速时间让它注定不会有太多驾驶乐趣了。
底盘方面，昂科威S GS全系都配备了同级罕见的后五连杆独立悬架，加上带液压衬套的后副车架、铝制转向节等轻量化级，进一步优化了车辆过弯时的循迹性，行驶中的稳定性和舒适性。相比探岳的四连杆结构，重量更轻，减少悬架系统占用的空间。最关键的是，可以为乘客带来更加舒适的乘坐享受。坐完昂科威S GS再去坐CR-V，你就知道什么叫做“安静”。
昂科威S GS还搭载了智能全路况四驱系统，它不仅能够在前后桥之间进行动力分配，还能够实现后桥左右轮之间从100:0-0:100之间的动力分配。不但可以提升驱动效能和行车稳定性，在大幅度转向或者连续剧烈变向时还能够减少车身横摆，让车的姿态更加稳健、安全。
相信看完文章，对于一开始说的，它们当中会是谁最会玩科技、最能跑、综合起来又最能打的呢？各位心中想必已经有答案了吧。可变缸技术、48V轻混系统的2.0T动力，7.7秒的百公里加速能力，兼顾运动与舒适的独立悬挂底盘；完善的辅助驾驶性能以及合资车中最好用的车载智能系统。再配合它运动感十足的颜值，昂科威S GS的综合实力足可令不少竞争对手相形见绌了。
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