1.46万
近日2021成都车展正式开幕，作为一名奶爸兼新能源车爱好者，本届车展上我最关注的就是那些最为实用的新能源奶爸车。作为一辆合格的奶爸车，宽敞灵活的空间肯定是第一要素，其次还要充足的续航满足周末近郊遛娃的需求，下边我就为大家盘点一下这次在成都车展上展出的那些新能源奶爸车。
理想ONE
理想ONE的车头形面圆润规整，运动风格的黑色网状进气格栅与两侧造型狭长的头灯相连，贯穿式的LED灯带将两侧远近光一体LED头灯相连。转向灯在下部位置与主灯体分离，信息辨识度更高。
另外在前保险杠看不到的内部还藏有多组服务于自动辅助驾驶的毫米波雷达。上方风挡位置装有800W像素的视觉摄像头，能识别不同类别的交通参照物，辅助自动辅助驾驶功能。负责运算的征程3芯片算力也达到了10TOPS，能够更好的迎接未来的L3级自动驾驶技术。
理想ONE定位中大型SUV，提供7种不同配色。车身长×宽×高达分别为5030×1960×1760mm，轴距为2935mm。
理想ONE的车尾设计简洁富有层次感，尾灯组也采用了贯穿式尾灯设计。后保险杠下方有专属护板。2021款的充电口新增了2.2kw的外放电功能，外出露营还是挺有用的。增程器的排气系统采用隐藏设计，但由于布局位置影响，导致其无法安装发动机下护板。另外为了一定程度上降低簧下质量，下摆臂采用了工程塑料+钢材的复合材质，并对摆臂固定位置进行了受力调整。
理想ONE的内饰设计采用大量平直线条，整体氛围简洁温馨。贯穿排列的四块大屏尺寸分别为12.3寸、16.2寸、12.3寸和10.1寸，在功能上除了支持传统的车机娱乐功能、导航、辅助驾驶、OTA升级等，还支持爱奇艺、抖音、腾讯音乐等娱乐功能，副驾驶可在行驶中或充电过程中通过专属屏幕使用这些功能。另外2021款还支持多达4个方位的语音控制系统，功能丰富性和识别表现也是可圈可点的。
2021款理想ONE针对座椅方面也进行了多维度的调整，其中前两排座椅采用NAPPA真皮包裹，并配备双扶手、航空头枕和多项电动调节，内部填充物也比老款要更加柔软，更符合人体工程学设计。第三排座椅则整体后移了41mm，靠背支持多角度调整，在空间表现上优化了不少，而且后备箱空间的利用也比老款车有所进步。不过值得一提的是2021款理想ONE取消了7座椅布局，仅保留了2+2+2式的6座空间，乘坐体验非常不错。
动力方面，理想ONE后桥换成了体积更小的三合一电机，功率微微上升了5kW，扭矩小了一些，不过动力表现还是有了提升的。电池依然是宁德时代提供的40.5度三元锂电，但电机腾出的空间让油箱大了10L。所以WLTC续航达到了890km，NEDC续航达到了1080km，纯电续航180公里。性能参数方面，理想ONE的纯电动四驱架构综合最大功率245kW，综合最大扭矩为455N·m。
威马W6
威马W6在外观上脱胎于EVOLVE概念车，具备着浓厚的家族式特征，不过新车的车身相比概念车务实了不少。采用了贯穿式头灯，其前脸的品牌标识可在夜间点亮，辨识度很高，同时带有充电、行车、迎宾和回家四种电量模式。
车身侧面，威马W6整体还是保持了沉稳大气的设计风格，但双色车身以及向前倾斜的D柱还是能带来一些年轻的气息。隐藏式的门拉手，不仅增加了侧身的整洁度，还能进一步降低风阻。当车辆解锁时，门拉手还能够自动弹出，仪式感也得到了提升。
车尾设计相对简约，贯穿式的灯带能够增加夜晚的识别度。除此之外，新车还配备了后排隐私玻璃，私密性上佳，双色的D柱设计，算得上是它在外观上的一大亮点了。
在内饰设计方面，威马W6采用了与威马EX5、威马EX6完全不同的造型，大尺寸的竖置中控屏，被连屏的仪表+中控屏所取代，它们的尺寸都达到了12.3英寸。
位于中控屏下方的i-Touch控制屏，同样经过重新设计，在提升了便利性的同时，整车科技感也得到了不小的提升。上面的中控屏幕，主要用来操作各类车辆控制功能以及娱乐功能，下面的屏幕主要是用来控制空调、座椅加热这些功能，加上仪表盘，三块屏幕各司其职，分工非常的明确。
在智能化配置方面，威马W6还将会搭载全球首个“无人泊车系统”（AVP），这也是W6主打的技术之一，同时也是国内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶技术，同级中绝对是绝无仅有。
AVP无人自主泊车可通过手机一键泊车、取车。在家和办公室这类有固定停车位的场景下（HAVP无人自主学习泊车），车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位。取车时，通过手机召唤车辆无人驾驶至用户所在位置。
作为一款中型SUV，威马W6车身长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。新车长宽高介于威马EX5和EX6之间，但轴距与EX6相同。
虽然车身尺寸相比同级车型并没有太多优势，但上佳的空间利用率，以及通过降低车内地板，配合前排座椅可调节幅度较大，使驾驶者更容易找到良好的坐姿，再加上座椅的包覆和承托性，综合舒适性很容易给人留下好感。
威马W6目前共有5款车型在售，全系车型搭载最大功率160kW、峰值扭矩225N·m的电机。续航部分，该车顶配、次顶配车型的NEDC续航里程为620km，其余3款车型NEDC续航里程为520km，且官方还为用户提供了首任车主不限年限/里程的动力电池组质保。
一汽-大众ID.6 CROZZ
一汽-大众ID.6 CROZZ作为大众ID.家族中的第三款量产车型，第二台国产ID.车系，新车基于MEB模块化电动平台打造的纯电动SUV，拥有最新的全新E3电气架构，支持L2+驾驶辅助功能。 ID.6 CROZZ是大众针对中国市场研发的中大型SUV，车身尺寸和空间表现相比ID.4更为优秀，整体延续ID.家族设计风格，座椅采用6、7座布局，续航可达565km。
一汽-大众ID.6 CROZZ基于大众ID. ROOMZZ概念车打造而来，采用了大众ID.系列的家族式简约的设计思路——全封闭式的进气格栅，以及贯穿了大众汽车品牌最新logo设计的灯带，都非常具有未来科技感。醒目的IQ.Light矩阵式LED大灯智能化极高，不仅带有转向辅助，还可根据不同车速对照射形状进行改变，提高夜间驾驶安全性。
车身尺寸，ID.6 CROZZ的长宽高分别4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm，轴距相较ID.4增加200mm，整体更加宽大，或与特斯拉Model Y直接对抗。
而且从侧面还可以看出，得益于MEB平台的设计理念，ID.6 CROZZ的前后悬设计较短，前机舱的长度也明显较短，从而将轴距最大化，可以给乘员舱预留出更多的乘坐空间。通过前后车门的比例即可见得，同时，宽大的车门提供了大开口的进入空间。
尾箱盖上发光的“VW”logo，和由6条灯带与18个小矩阵构成的贯穿式尾灯，与车头呼应，不同于头灯柔和的外部，多个18个小矩阵造型则更配合尾部英朗的造型设计，内部的银色造型更是呼应前大灯。
相比ID.4内饰的塑料感，ID.6 CROZZ在中控台、门板等部位做了软质包裹。2.1㎡的玻璃全景天窗，后隐私玻璃、12个哈曼卡顿音响，全软质包裹，第二排航空头枕等豪华舒适配置如数出现在车内。
ID.6 CROZZ基于MEB纯电模块化平台+全新E3电气架构，配备了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，内置MOS 4.0车机系统。为了打造更安全的驾驶环境，ID.6还带有增强现实抬头显示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统。
得益于更宽大的车身尺寸，可以说ID.6作为ID.4的“加大杯”产品，会提供6/7座两个版本6座版的二排空间表现优秀，二排中间过道对于成年人通过也十分便利。在第三排空间上，6/7座版本并无差异，两侧扶手带有杯架，横向空间表现尚可，但因抬高的地台，实际体验发现对于成年人仅适合短途临时乘坐。
动力与续航部分，顶配的高性能PRIME版车型提供前80kW后150kW、综合230kW的最大功率，峰值综合扭矩达到472N·m，NEDC续航516公里；低配的标准续航PURE版车型提供最高132kW功率，峰值扭矩310N·m，NEDC续航439公里；其余三款长续航车型均为最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航565公里。对于一台中大型纯电动SUV而言，这样的续航表现是能够拿得出手的。
蔚来ES8
全新ES8在外观设计方面并没有过多的改动，但细细观察，车头的X-Bar家族前脸还是有小幅的微调，位于头灯处和雾灯之间的面板换装了更具动感元素的设计，同时全车采用了新的镀铬装饰条环绕。
全新ES8的尾灯变化主要集中在内部结构上，转向灯同样采用了流水点亮，此外刹车灯由之前的LED灯珠，改成了更为纤细两条的LED灯带，看起来会精致一些。高位刹车灯也有所加长，达到了924mm，几乎横贯了整个车尾，在夜晚的辨识度进一步提升。
来到全新ES8车内，可以看到整体造型同样与老款车型相同，最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。
车内用料方面，在出风口、门把手，以及挡把区域，全新ES8都采用了月蚀镀铬的材质，偏暗的色调看起来要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。
全新ES8采用了家族最新样式的方向盘，整体造型与ES6接近，只不过为了体现豪华感，它依旧使用的是双辐设计。此外，两侧的多功能也改为了与ES6相同的巧克力按键，面积更大，日常驾驶时操作会更便利。
座椅配置方面，新车依旧提供六座和七座两个版本的车型供消费者选择，广受好评的“女王副驾”在新款车型上成为了标配。而七座版车型还增加第三排舒适进入功能，第二排座椅放倒由扳手改成了电动按键，按下之后座椅便会自动向前倾倒，进入第三排会更加省力。至于乘坐空间，ES8还是维持老款车型的水准，超过3m的轴距为它带来了充足的车内空间，即使是满载7人的情况下也没有什么压力。
动力部分，新款ES8采用前永磁同步电动机和后交流异步电动机的组合，电动机总功率达到了400kW，综合最大扭矩为725N·m，破百时间为4.9s。根据配置的不同，匹配70kWh和100kWh两种不同容量的电池组，对应的的NEDC续航里程分别为415km和580km。
蔚来ES6
外观部分，蔚来ES6在整体的车身造型上与ES8保持了高度的相似，夸张的车头造型放到今天来看依然有着很强的视觉冲击力。细节上，ES6相比此前的ES8在大灯组区域的造型更加柔和，“进气格栅”下方采用了与车身同色的设计，大灯组的造型也略有不同。
虽然是纯电动车型,ES6依然配备了主动式进气格栅，用于给电机、空调系统散热。ES6的大灯组采用了分体式设计，光源均为LED，新车将远近光和雾灯集成在了一起，这也是和此前ES8有所区别的地方。
车身侧面，ES6整体造型非常像一个缩小的ES8，悬浮式车顶、隐藏式门把手均有配备，在后排还配有隐私玻璃。新车的长*宽*高为4850*1965*1731mm,轴距为2900mm。
尾部的设计没有太多复杂的线条，饱满且稳重，尾灯的设计比较出彩，整个尾灯是突出于尾部蒙皮之上的，看上去立体感知足也颇为动感。
内饰部分，ES6整体设计依然沿用了ES8的风格，“T”字型的中控台造型、11.3英寸的触控屏幕，如果你开过ES8，对这一切会非常熟悉。整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度。
ES6全系标配了皮质座椅，主驾驶配备了16向调节功能，副驾驶座椅标配10向电动调节，“女王副驾”为选配。另外顶配和次顶配车型的前排座椅均配备了座椅加热和通风，其余车型仅配备了座椅加热，用户可以采取选装的方式进行自主配置。
对于这个级别的车型来说，乘坐空间完全不用担心，毕竟级别放在那里，由于是纯电动车型，ES6的后排地板中间部位没有凸起，即使满载的情况下中间乘客姿势也不至于太难受。配置方面，顶配和次顶配的车型后排两个座位也都配备了座椅加热，其余车型也支持选装。
动力方面，ES6全系均采用前后双电机四驱的动力布局，分为320kW和400kW两个动力版本，官方公布的0-100km/h加速时间分别为5.6s和4.7s。电池部分匹配有70kWh和100kWh两种容量的电池组，用户也可以采用租赁的方式，根据自身需求灵活选择。
总结：
以上推荐的五款车型在既有五座车型，又有六/七座版车型，但它们的共同点就是全部具有非常不错的乘坐空间，无论是三口、五口还是七口之家都能找到适合自己的车型。除此之外它们的配置能够让全家舒舒服服的乘坐，不错的续航水平也能够满足周末近郊遛娃的需求，
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