11.02万
易车原创 7座中型SUV永远都是多胎家庭绕不过的坎，售价30万元左右的产品也成为了许多有一定购买力的家庭的首选，因此对于持币观望的消费者而言，即将上市的第四代丰田汉兰达与别克昂科威Plus无疑是他们的重点考量对象。这两款车型，一个是同级标杆的全新换代，一个是欲在市场中有所作为的新生产品。而被视作挑战者的昂科威Plus，在与第四代汉兰达的碰撞中，能交出一份怎样的答卷呢？
此次，我们选择最能体现产品代表性的昂科威Plus艾维亚与第四代汉兰达顶配车型四驱至尊版进行对比。
昂科威Plus在外观上与昂科威S相似程度较高。因此，至少在今后很长一段时间内，这款被厂家高度认可的设计风格也将会不断出现在别克的其它新款车型上。而艾维亚车型特有的设计元素，也让昂科威Plus在细节上有别于普通版本车型，获得了一种与自身气场更为契合的豪华感。
丰田在保留汉兰达车系给人固有形象的同时，也赋予了第四代汉兰达更具感知力的一面。在TNGA的背景下，第四代汉兰达展现了其有别与老款车型的风采，显得更为年轻，甚至有些激进。这样的设计也让它能够俘获更加年轻的消费者，取向上与主打豪华感的昂科威Plus截然不同。
两款车型均定位于中型SUV，不过换代后的汉兰达在尺寸上得到了显著的增强，“三围”及轴距尺寸均优于昂科威Plus，甚至达到了中大型SUV的范畴。而昂科威Plus的车身尺寸数据则十分贴合一台中型SUV的标准，长宽高及轴距尺寸同样主流。
第四代汉兰达四驱至尊版仅在前排车门处配备了无钥匙进入功能，这也符合丰田品牌注重实用的一贯作风。而昂科威Plus艾维亚车型四门均拥有无钥匙进入，配置更为贴心。
昂科威Plus的车尾部设计较为圆润饱满，与整车的设计风格十分协调。而第四代汉兰达的车尾则较为简洁，凸出式的后尾门造型带来了一定的力量感。
昂科威Plus艾维亚车型配备了专属的20英寸五辐铝合金轮圈，造型颇具立体感与力量感，搭配了245/45 R20的德国马牌轮胎。第四代汉兰达四驱至尊版同样配备了20英寸的五辐铝合金轮圈，与之匹配的是邓禄普轮胎，规格为235/55 R20。
昂科威Plus艾维亚的内饰几乎沿用了昂科威S上的所有设计，缺乏一丝新意，但品质感与其不经意透露出的美式格调仍然能很好地捕捉到消费者的需求点。偏向主驾侧的设计也让驾驶者可以获得更强的满足感，这也与艾维亚车型特有的拼色设计、菱形浮雕一同为主驾营造了被豪华簇拥的感受。
10英寸的中央触控液晶屏内嵌百度人工智能车联网，支持OTA远程升级、导航、多媒体语音控制、OnStar安吉星等功能，同时也支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，基本可以满足目前消费者的大部分需求。
经历换代后，汉兰达的内饰的确变化得更为精致，但其整体设计基调与老款车型相比并无太大的突破。在现在的这套内饰上，我们依稀可以搜寻到上一代车型的影子。不过顶配车型超大面积的中控液晶屏与钢琴烤漆按键，让这一代汉兰达内饰的科技感得到了明显提升。
12.3英寸的中控液晶显示屏给人极大惊喜，并且同样支持目前的主流语音功能控制、导航及CarPlay手机互联功能。此外，第四代汉兰达四驱至尊版还拥有车载微信、车载QQ、人脸识别功能。
昂科威Plus艾维亚配备了前排手机无线充电，并拥有流媒体后视镜、自动防眩目后视镜、HUD抬头显示、自动驻车、方向盘加热等一系列配置，熟悉的BOSE品牌的音响也没有缺席。空调为前排双区自动空调，并拥有PM2.5过滤功能，可惜的是，后排无法对空调温度进行调节。
第四代汉兰达四驱至尊版同样拥有自动驻车、流媒体后视镜、方向盘加热等配置。音响方面则是配备了JBL品牌的11个扬声器。全车采用三区自动空调，同样拥有空气净化功能，后排也可以对空调进行独立调节。
两款车型座椅均采用了2-3-2的布局形式，昂科威Plus艾维亚前排座椅采用菱形打孔真皮包覆，拥有12向电动调节及加热/通风功能，第二排及第三排座椅均为手动调节，第二排座椅采用4/6比例翻倒，方便乘客进出第三排。
第四代汉兰达四驱至尊版前排主驾座椅拥有8向电动调节功能，副驾座椅则取消了腰托的功能，为6向电动调节，前排座椅享有加热/通风功能。第二、第三排座椅与昂科威Plus艾维亚相同，也均为手动调节，不过第二排座椅的加热功能是昂科威Plus艾维亚不具备的。
两款车型在放倒二、三排座椅后，均能获得一个相对纯平的装载空间。
昂科威Plus艾维亚配备了代号为LSY的2.0L涡轮增压发动机，这款发动机为目前上汽通用集团的明星产品。发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，可根据发动机负荷不同，在2缸、4缸间切换，与之匹配的是9AT变速箱。此外，昂科威Plus全系配备了48V轻混系统，在NVH及燃油经济性方面得到了提升。
第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，四驱至尊版车型搭载了2.5L混合动力系统，一套电机构成E-CVT变速箱，负责混动模式的切换及车辆速度的调节；另一套电机则布置在后轴，负责后轮的动力输出。
两款车型底盘均由前麦弗逊、后多连杆组成，且均采用四轮驱动的方式。比较不同的是，昂科威Plus艾维亚采用了一套以多片离合器为主体的适时四驱系统，并且在后桥处配备了限滑差速装置，以获得更好的通过性及行驶稳定性。
而第四代汉兰四驱至尊版采用的是TNGA平台下的E-Four四驱系统，后桥直接由电机进行驱动，能够更加及时且精准地对扭矩进行控制，而电机的大小也直接决定了后轮的扭矩及脱困能力。
昂科威Plus艾维亚拥有3个毫米波雷达，eCruise智能驾驶辅助科技囊括了变道辅助、车道偏离预警、车道保持及主动刹车等主流功能。第四代汉兰达四驱至尊版则配备了丰田TSS智行安全系统，同样拥有车道保持、全速自适应巡航、预碰撞安全系统等功能。
编辑点评：丰田的SUV在国内几乎都是所向披靡的存在，对于出生即巅峰的汉兰达来讲更是如此。第四代汉兰达以此般模样出现在我们面前，既出人意料，又情理之中。丰田以一种大家十分熟悉的方式，将汉兰达成功地“繁衍”至第四代，同时也赋予了其应有的底气。
而昂科威Plus作为一款让人熟悉的全新车型，它的实力事实上早就有所展现。更重要的是，它的出现，弥补了别克在7座中型SUV上的空缺，让自己的名字出现在消费者的需求清单上。就综合实力来说，昂科威Plus与第四代汉兰达可谓是不分伯仲，各有所长，而摆在昂科威Plus面前的问题，便是其如何快速让消费者建立起对它的好感了。
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