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易车原创 对于大多数家庭购车用户来说，油耗一定是逃不过的衡量因素，除此之外，家庭出行动力对车辆的行驶品质以及动力性能也提出了一定的要求。在传统印象中，燃油车在性能和燃油经济性两方面一直都是矛盾体，两者往往是“鱼和熊掌不可兼得”。
不过，随着电驱化等动力技术的发展，不少车企在性能与油耗之间找到平衡。而表现最为出色的，无疑是一向以动力著称的本田。其推出的本田第三代i-MMD混动系统，让车辆性能与燃油经济性完美融合。
近日，广汽本田极限挑战赛时隔3年重燃战火，本届赛程分为城市争夺战及年中决赛。3-5月为城市争夺战赛程，分为广州、成都、上海、郑州、北京、沈阳6大赛区。每个赛区招募40名选手，两两组队，在规定线路内，利用雅阁锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动任一车型完成5L油续航挑战，决出车型最长续航MVP。
而在刚结束不久的城市争夺战赛程中，广汽本田极限挑战赛锐·混动联盟四车展现惊人的燃油经济性，四车的百公里综合油耗分别如下：
凌派锐·混动最佳成绩：2.3L/100km
皓影锐·混动最佳成绩：2.7L/100km
雅阁锐·混动最佳成绩：3.4L/100km
奥德赛锐·混动最佳成绩：3.3L/100km
要知道皓影锐·混动的整备质量达到了1674kg，奥德赛锐·混动的整备质量更超过了1.8吨。在这样的基础上，皓影锐·混动综合油耗还能控制在2.7L/100km，其动力系统的先进性可见一斑。那么，它们到底有着什么样的“秘密武器”？
皓影锐·混动、十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动3款车型均使用了本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和一台电动机组成。电动机能够输出135KW的最大功率和315N·m的最大扭矩，整套系统能够发挥158kW的最大功率。传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
凌派锐·混动是广汽本田锐·混动家族的第四位成员，它搭载了1.5L本田第三代i-MMD混动系统，这套动力系统与皓影、奥德赛、雅阁的锐·混动车型的动力是同根同源的。
这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为134N·m；电机的最大功率96kW，峰值扭矩达到267N·m。整套混合动力系统综合功率为113kW，传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
为何能如此省油？我们先来了解一下本田锐·混动动力系统的结构原理。锐·混动联盟产品均搭载Honda SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，其采用阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等构成的智能动力单元。
本田i-MMD混动系统和我们传统印象中的混动系统明显不同，传统的混动系统往往都有电动机和发动机“协同发力”的工况，这里的协同发力是指同时参与动力输出。而本田i-MMD系统则有不一样的驱动方式，其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。
广汽本田锐·混动车型在小负荷工况下（正常起步加速、中低速巡航），电动机的效率更高，因此是由电池向行驶用电机供电，直接用电动机驱动前行。此模式下对比纯燃油车能有着更好的动力响应以及平顺性。
在需要强力加速时，发动机启动带动发电机，供电给行驶用电机驱动前行，此时车辆依旧由驱动电机来驱动。
在高速巡航时，则由发动机直接连结离合器，发动机的动力直接输出到车轮推动前行。此时发动机保持最经济最高效的工作状态，保障燃油经济性。
值得称赞的是，得益于锐·混动车型动力系统高效功率输出以及整体调校偏向运动化风格，再加上随传随到的动力响应，因此驾驶锐·混动车型还有着澎湃的动力以及出色的驾驶乐趣。除此之外，因为车辆大部分时间由电机驱动，车厢里有着出色的静谧性，从而带来更优质的驾乘体验。
在竞争激烈的市场上，消费者的眼光越来越雪亮。得益于本田i-MMD混动系统带来出色的驾乘综合表现，广汽本田锐·混动联盟的车型也备受消费者信赖。五年来，广汽本田锐?混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。
同时，广汽本田还获J.D. Power《2020中国新车质量研究SM(IQS)》主流车市场第一名以及CACSI（中国汽车行业用户满意度指数）测评结果合资品牌第一名等评价。可靠的品质以及贴心的服务也让消费者有着更好的用车享受。
结语：在本次混动联盟挑战赛上，凌派锐·混动的最佳成绩达到2.3L/100km，但我相信，在年中决赛时，这个最佳成绩将会被刷新。本田i-MMD混动系统的出现，让广汽本田锐·混动联盟的四款车型不但性能与油耗兼得，同时还有着更出色的驾乘表现。因此倘若你想购买一辆“鱼与熊掌兼得”，并且还省心舒心的家用车，那么广汽本田锐·混动联盟的4款车型无疑是很好的选择。
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