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易车原创 想必大家对于MQB模块化平台已经一点都不陌生了，大众、斯柯达、甚至是奥迪等品牌，已经在这一平台上造出了大量的新车、销往了全世界的每一个角落。成熟、可靠、先进，一直是MQB平台产品的一贯优势，而在近两年，更加先进的MQB EVO平台的问世，则让集团内部也出现了不少“同门不同代”的车型现象。放在国内市场来看，全新上市的明锐PRO、以及大众速腾，这两个品牌分别在国内紧凑型家用轿车行列的当家车型，也出现了这样的局面。而这，到底会对两台车的竞争力、前景有哪些影响呢？本文我们就来简单探究一番。
首先来明确两款车型的差异，斯柯达明锐PRO出自最新的MQB EVO平台，它在数字化、智能化、以及功能配置方面的提升是相当显著的。明锐PRO相比老款的改变，可以与高尔夫8、奥迪A3看齐。大众速腾则依然是出自上一代的MQB平台，同样有着不小的产品优势，只是在论及一些功能配置、科技感的时候，它似乎不及斯柯达明锐PRO。价格上，斯柯达明锐PRO全系1.4T车型，售价12.49-15.79万元，速腾全系既有1.2T、又有1.4T，售价12.99-19.29万元。仅从售价上来看，似乎是明锐PRO更值得购买。
同门不同代的设计区分
既然是“同门不同代”，那么它都体现在哪些方面呢？首先咱们来看看设计语言上的差异。大家印象当中的大众、或者说大家印象当中的德系，是怎么样的设计水平？中庸、内敛、保守、协调？相比每个人都能从中找到一些共鸣。没错，这些词用在大众速腾上再合适不过了，它（速腾）在设计风格上一点也不出挑，你甚至都能找到，它的大灯是从哪位老大哥身上摘过来的、中网/尾灯/轮圈又是从哪个老大哥身上摘过来的…“套娃”概念的形成，也大致就是这么个过程。
然而，在明锐PRO上，我们看到的则是另一幅景象。回想过去几代的明锐车型，它或多或少也有一些上述我们对于德系车型的描述风格。但在这一代明锐PRO上，它显得犀利、运动感十足，对于年轻人的喜好把控得更加到位。整体低矮的车身，让它在德系阵营中都显得特立独行，动感的车头和尾部细节则让它在保持整体匀称比例的同时，有了鲜明的自身性格。
车内风格的对比，则更容易就能体现出明锐PRO的 “同门不同代”。 明锐PRO在内饰配色、布局样式、细节工艺上的进步，是有目共睹的。它不仅会更容易吸引现阶段的年轻用户，也会让不少老的大众斯柯达用户心生羡慕。说到这里，设计部分的“不同代”，其实更多体现的是时间观念，因为明锐PRO比速腾的问世时间更晚，所以在设计水平方面占到了更多的优势。而接下来我们要说到的“不同代”区别，则跟MQB EVO平台有着巨大的关联。
同门不同代的根本原因
前面提到，明锐PRO的指导价要比大众速腾整体低了不少，然而在配置水平上，明锐PRO居然要比售价更贵的大众速腾更有优势。尤其是在一些容易让用户感知、容易获得科技感、高级感的功能上，明锐PRO可谓是领先了一代！主要原因就源自于MQB EVO平台。
我们可以简单粗暴地把MQB EVO平台，理解成是第二代MQB模块化平台。目前在国内市场同级别当中，明锐PRO、大众高尔夫、奥迪A3均来自于MQB EVO平台；而大众速腾、大众凌渡、大众朗逸、大众宝来等车型均来自于第一代MQB平台。
然而，到底什么才是MQB EVO“数字化架构”？尽可能地往跟车身电子系统有关的地方去想，我们不纠结于这个问题本身，只看它能给一辆新车带来什么改变。简单来说就是，MQB EVO平台提升了车上各个零部件之间的通信速度（是过去的4倍）、它也更容易适配高规格的硬件基础。
所以，MQB EVO平台相比上一代MQB平台，是机械素质+电子系统的双重提升，仅就目前在明锐PRO车型上可知的内容来看，以下简单罗列出来的几个功能点的升级，或许会对大家了解这个平台的实际变化有一定的帮助。
同门不同代的具体功能配置差异
提到电子系统，大家可能最先想到的、感知最为强烈的，就是一辆车的中控多媒体屏。明锐PRO的中控屏尺寸达到了12.1英寸，屏幕底部带有滑动式触控调节区、系统支持无线CarPlay功能；拿速腾来类比的话，它的中控屏尺寸仅有9.2英寸、并不支持滑动式触控或无线CarPlay功能。显然，明锐PRO的中控屏显示范围变得更大、其搭载的智慧车联系统的功能复杂程度也更高，需要更快的信息传输速度和运算能力才能保障流畅的运行，这正是MQB EVO平台要解决的问题之一。
滑动式触控操作也是明锐PRO上的一大提升亮点。它除了中控屏底部类似苹果Touch Bar的区域之外，甚至在天窗控制键上也花了心思，打开天窗仅需手指触控滑动即可操作。科技感和新鲜感的背后，则需要更多、更快的数据传输才能实现，这是第一代MQB平台上所不能实现的。
明锐PRO上的电子档把，想必是除了它的颜值之外给人留下印象最深的地方。在预告图阶段，我们还戏称它是“保时捷911同款设计”，实际上，虽不及PDK那般耀眼，但其中暗含着一部分相同的设计和技术理念。首先，电子档把的造型更加美观、也能帮助中控区节省更多的实用空间。其次，在安全性方面，当驾驶者在开门下车时由于粗心导致忘记切回P挡的话，电子档把则会在开门瞬间自动完成档位切换、确保不会发生溜车的风险。而依然采用机械式换挡的速腾，则不具备上述功能，归根结底，这种差异其实是在平台技术阶段就已经决定了的。
同门不同代对于主动安全性配置的影响
明锐PRO车上一共搭载了15颗雷达、5个摄像头，其中包括了前6/后6泊车雷达、车头毫米波雷达、4颗全景影像摄像头、前风挡单目摄像头等。想象一下，要将这些所有的监测装置获取到的信息统一准确无误地汇总给驾驶者，也势必要依赖更快的通信速度、更完善的集成化率。而这些，却只是明锐PRO车上关乎驾驶安全性/科技体验感的最简单项目而已。
ACC自适应巡航功能，相信大部分朋友都有接触过，它主要由车头的毫米波雷达监测前车运动规律来做出相应的驾驶逻辑判断。明锐PRO不仅能实现全速域自适应巡航，而且在前车停车、再次启动后还能继续跟上前车行驶的节奏，这其中的时间差，上一代MQB车型（比如速腾）仅支持3秒内，而明锐PRO可支持15秒内再次跟车，时长提升了4倍（是过去的5倍）。
PLA自动泊车功能，主要依靠前后泊车雷达来实现，明锐PRO不仅配备了前6/后6雷达，而且在运算处理、人机交互方面进行了更多优化。在上一代MQB车型（还是速腾）中，需要驾驶者手动选择是要停入车辆左侧停车位、还是右侧停车位，再手动选择是要平行、还是垂直停进停车位。如今，在明锐PRO上，车辆可以自动扫描车辆两侧的停车位信息，用户只需通过屏幕选择是要车头进入、还是车尾进入即可。
盲点监测，也叫并线辅助功能，它主要通过车尾两侧的后雷达来监测车辆左后方和右后方盲区内的其它车辆，再通过位于两侧后视镜处的提示灯，来告知驾驶者此时向左或向右变道是否存在危险。MQB EVO平台的优势在于，它能够适配更高级别的监测雷达，从上一代MQB车型（依然还是速腾）中的监测30米范围，提升至明锐PRO上的监测70米范围。在高速行驶时，更远距离的监测范围，势必也会对行驶安全性有进一步的提升。
抬头显示功能，这也是明锐PRO上的一大提升亮点，现如今在同级别车型中依然比较少见（速腾上尚未搭载）。MQB EVO平台提升通信速度、运算能力的同时，也对各方面零部件提出了新的标准，比如明锐PRO的这块前风挡玻璃材质，相比不少家用车品牌仅依靠一小块单独的玻璃背板实现HUD抬头显示的做法，明锐PRO这种直接将驾驶信息投射在前风挡玻璃的做法（W-HUD），才真正能够让驾驶者眼睛不离开前方路况就能够获取驾驶信息。
同门不同代对于潜在用户群体的影响
从以上讨论到的设计水平差异、功能配置差异、甚至是安全性方面的进步，不难发现，对于年轻用户的审美喜好、使用习惯来说，斯柯达明锐PRO具有更好的适应性。大众速腾依然对于现阶段的家庭用户来说是个不错的家用车选项，但在更新、更快、更智能化的迭代产品面前，依然显示出了自身的一些不足。
编辑点评：即便是在德系阵营内部，这种产品迭代、你争我斗的现象也在不断地上演着。斯柯达明锐PRO和大众速腾，都是该级别市场中非常值得向大家推荐的车型。只不过，如果我们以发展的眼光看待问题、看待未来几年内的车型发展规律的话，新技术、新科技势必会占据主导地位。斯柯达明锐PRO，或许才是现阶段更值得向家庭用户们推荐的车型。
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