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第七代伊兰特VS思域 年轻人嘛 总得为自己喜欢的买一次单

当一个男人十五岁的时候:“我要买兰博基尼大牛,中置、超跑、V12、2.9秒破百!”当这个男人二十岁的时候:我要买奥迪S3!刷刷程序也能4秒破百。”当这个男人25岁的时候:我手里有五万,家里支持十万,终于要有自己的车啦!。”现实吗?现实!辛酸吗?未必,因为这就是一个人长大的过程,当你知道知道什么最适合你的时候,剩下的,交给我。

对比车型:

2021款 北京现代第七代伊兰特240TGDI DCT TOP旗舰版   指导价14.18万元;

2019款 本田思域220TURBO CVT燃动版           指导价14.59万元;

车型信息

思域
8.49~16.99万指导价:11.99~16.99万
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◆ 外观部分

个人觉得历代车型中最帅气的就是第七代,整体造型更为运动,而且车头自带低趴效果。参数宝石样式前格栅中递进的网状造型让车头看起来十分凌厉,同时也带来了不错的拉伸感。LED头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰,点亮后与中网造型完美呼应。

说到这,如果会说话一定会来上一句:“现在感觉我没那么亮眼了?当时我刚上市的时候你们可不是这么说的,呵,男人!”但是我觉得吧,熏黑的前格栅和雾灯区域,让你不管选哪种车身颜色都有十足的运动范儿,但是还用卤素灯泡儿就是你的不对了。

来到车侧,两车台同样拥有和轿跑车型极为相似的侧面曲线,而第七代的参数化宝石切面腰线让侧面更加精致。两车的尺寸上明显是第七代更占优势一些,除了高度之外,其余数据都是第七代比较占优势。

车身尺寸对比  单位:(mm)


长度 

宽度 

高度

轴距 

第七代伊兰特  

4680  

1810  

1415  

2720  

思域  

4658  

1800  

1416  

2700 

轮胎部分,使用的是215/50 R17的优科豪马 ADVAN dB轮胎,而第七代使用的是225/45 R17的耐克森轮胎,第七代的胎壁更薄,胎宽更宽,这对于操控来说,是个好兆头。 

来到车尾,第七代伊兰特依旧独领风骚。虽然设计看起来很复杂,但是它没有丝毫的杂乱感,设计重心很突出,立体感也是很强的。尾灯的设计服务于整体,但也很好的与侧面进行了过渡。1.4T车型带有黑色涂装的“小鸭尾”,搭配尾门上部夸张的反角样式,让第七代设计愈发个性。更贴心的是第七代还有感应后备箱。 

的中出排气、回旋镖状的尾灯都简单直接富有冲击力。当“黑化”之后,它的运动化气质,体现的就更加淋漓尽致了,再加上车尾的黑色扰流板,后包围的扩散器装饰,运动范儿十足。

◆ 内饰部分

如果说第七代观的外观更加时尚,而更加运动的话,来到内饰部分,就不一定了。

首先,第七代的内饰设计,颜值非常在线。方向盘采用了四辐式造型,平底+银色装饰的点缀看起来还是很新颖的。在颜色方面,第七代在1.5L车型上为了更加居家,也更加实用,是可以选黑色或者灰色的内饰颜色的。而1.4T车型上则是主打运动风格的黑色内饰加红色缝线。

反观虽然是三年前的设计,但现在依然不落伍,内饰的层次分明,只不过没有第七代那么夺人眼球。的方向盘造型中规中矩,但3、9点的握位同样很舒服,且转动手感更加粘手。但是几乎同样的售价,第七代的皮质方向盘还是狠狠的给了一记重击,后者的塑料材质,真是有点狼狈了。

中控屏幕方面,第七代的双10.25英寸屏幕往那儿一摆,气质就有了。中控屏幕向驾驶员一侧倾斜10°,驾驶员C位地位不言自明。中控屏支持CarLife,并能多指手势操作,例如5指同时触控就息屏。此外还有多种在线APP可用,包括地图、音乐等。除此之外,第七代车家互控功能也是一项亮眼的黑科技。

伊兰特中控大屏

就接地气的多,多媒体屏幕支持触控。的这套逻辑思维适合绝大部分国人。车机系统支持的Carplay也比第七代的Carlife使用频率更加高些,的倒车影像足够清晰的同时还支持多个可视角度的切换,日常使用也方便一些。

第七代的中控台上方使用了大面积的软质材料,手感还不错中间的一抹蓝色是内饰氛围灯,看起来还是挺有格调的。空调部分第七代整体采用轻触式按键,带来科技感的同时也提升了盲操作的难度。

伊兰特内饰氛围灯

  的中控按键区域看起来要更简洁一些,它把部分功能按键和温度风量的显示集中在了中控屏幕里面。的魔术空间在收纳手机方面表现的非常出色,既方便又不影响美观。在档把后方的空间依旧简洁,盲操几乎没有难度。

思域空调控制区域

思域挡杆区域

在配置这一项里面,第七代可以说吊打,包含并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、主动刹车等等功能在内的全套L2级别自动驾驶辅助,真的是很方便。另外,换挡拨片、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热这些功能,让第七代看起来相当有排面。

伊兰特全液晶仪表盘

伊兰特方向盘

来到后排,第七代的独立空调出风口和后排USB充电口,也让的后排配置显得捉襟见肘。更别说第七代的皮质座椅了,而只有织布座椅,着实有点难堪了。

伊兰特后排配置

伊兰特后排座椅

思域后排配置

思域后排座椅

◆ 动力部分

 第七代采用的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率103kW,最大扭矩211N·m,匹配一台7速双离合变速箱。发动机在急加速时很有力,低扭表现也很不错,更重要的是,转速基本维持在2000rpm以下,发动机噪音也能得到控制。7速双离合变速箱表现的非常平顺,尤其是前三个档位的升降,并没有太大的顿挫的感觉,但是在急加速时的换挡速度没有那么快。

伊兰特发动机舱

使用的1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m。把爆发力和平顺性兼顾的非常好,经常使用到的2000-3000rpm转速区间动力非常可控,几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感。同时在CVT变速箱的梳理之下的动力极具爆发力的同时也不失平顺性,不管是日常驾驶还是偶尔激情都能处理的非常好。

思域发动机舱

◆总结

综合来看,两台车作为紧凑级别车型的销量常青树,都有非常不俗的产品力展现。思域凭借同级别相比肯定不会吃亏的动力,就足够让很多人下单了。但是第七代 更加出色的设计、更加丰富的配置、远超的用车体验我觉得更符合年轻人的用车需求。年轻人嘛,总得为自己喜欢的买一次单。

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