31.17万
当一个男人十五岁的时候：“我要买兰博基尼大牛，中置、超跑、V12、2.9秒破百！”当这个男人二十岁的时候：我要买奥迪S3！刷刷程序也能4秒破百。”当这个男人25岁的时候：我手里有五万，家里支持十万，终于要有自己的车啦！。”现实吗？现实！辛酸吗？未必，因为这就是一个人长大的过程，当你知道知道什么最适合你的时候，剩下的，交给我。
对比车型：
2021款 北京现代第七代伊兰特240TGDI DCT TOP旗舰版 指导价14.18万元；
2019款 本田思域220TURBO CVT燃动版 指导价14.59万元；
◆ 外观部分
个人觉得历代车型中最帅气的就是第七代伊兰特，整体造型更为运动，而且车头自带低趴效果。参数宝石样式前格栅中递进的网状造型让车头看起来十分凌厉，同时也带来了不错的拉伸感。LED头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰，点亮后与中网造型完美呼应。
说到这，如果思域会说话一定会来上一句：“现在感觉我没那么亮眼了？当时我刚上市的时候你们可不是这么说的，呵，男人！”但是我觉得吧，熏黑的前格栅和雾灯区域，让你不管选哪种车身颜色都有十足的运动范儿，但是还用卤素灯泡儿就是你的不对了。
来到车侧，两车台同样拥有和轿跑车型极为相似的侧面曲线，而第七代伊兰特的参数化宝石切面腰线让侧面更加精致。两车的尺寸上明显是第七代伊兰特更占优势一些，除了高度之外，其余数据都是第七代伊兰特比较占优势。
车身尺寸对比 单位：（mm） | ||||
|---|---|---|---|---|
长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 | |
第七代伊兰特 | 4680 | 1810 | 1415 | 2720 |
4658 | 1800 | 1416 | 2700 | |
轮胎部分，思域使用的是215/50 R17的优科豪马 ADVAN dB轮胎，而第七代伊兰特使用的是225/45 R17的耐克森轮胎，第七代伊兰特的胎壁更薄，胎宽更宽，这对于操控来说，是个好兆头。
来到车尾，第七代伊兰特依旧独领风骚。虽然设计看起来很复杂，但是它没有丝毫的杂乱感，设计重心很突出，立体感也是很强的。尾灯的设计服务于整体，但也很好的与侧面进行了过渡。1.4T车型带有黑色涂装的“小鸭尾”，搭配尾门上部夸张的反角样式，让第七代伊兰特设计愈发个性。更贴心的是第七代伊兰特还有感应后备箱。
思域的中出排气、回旋镖状的尾灯都简单直接富有冲击力。当思域“黑化”之后，它的运动化气质，体现的就更加淋漓尽致了，再加上车尾的黑色扰流板，后包围的扩散器装饰，运动范儿十足。
◆ 内饰部分
如果说第七代观伊兰特的外观更加时尚，而思域更加运动的话，来到内饰部分，就不一定了。
首先，第七代伊兰特的内饰设计，颜值非常在线。方向盘采用了四辐式造型，平底+银色装饰的点缀看起来还是很新颖的。在颜色方面，第七代伊兰特在1.5L车型上为了更加居家，也更加实用，是可以选黑色或者灰色的内饰颜色的。而1.4T车型上则是主打运动风格的黑色内饰加红色缝线。
反观思域虽然是三年前的设计，但现在依然不落伍，内饰的层次分明，只不过没有第七代伊兰特那么夺人眼球。思域的方向盘造型中规中矩，但3、9点的握位同样很舒服，且转动手感更加粘手。但是几乎同样的售价，第七代伊兰特的皮质方向盘还是狠狠的给了思域一记重击，后者的塑料材质，真是有点狼狈了。
中控屏幕方面，第七代伊兰特的双10.25英寸屏幕往那儿一摆，气质就有了。中控屏幕向驾驶员一侧倾斜10°，驾驶员C位地位不言自明。中控屏支持CarLife，并能多指手势操作，例如5指同时触控就息屏。此外还有多种在线APP可用，包括地图、音乐等。除此之外，第七代伊兰特车家互控功能也是一项亮眼的黑科技。
思域就接地气的多，多媒体屏幕支持触控。本田的这套逻辑思维适合绝大部分国人。车机系统支持的Carplay也比第七代伊兰特的Carlife使用频率更加高些，思域的倒车影像足够清晰的同时还支持多个可视角度的切换，日常使用也方便一些。
第七代伊兰特的中控台上方使用了大面积的软质材料，手感还不错。中间的一抹蓝色是内饰氛围灯，看起来还是挺有格调的。空调部分第七代伊兰特整体采用轻触式按键，带来科技感的同时也提升了盲操作的难度。
思域的中控按键区域看起来要更简洁一些，它把部分功能按键和温度风量的显示集中在了中控屏幕里面。本田的魔术空间在收纳手机方面表现的非常出色，既方便又不影响美观。在档把后方的空间思域依旧简洁，盲操几乎没有难度。
在配置这一项里面，第七代伊兰特可以说吊打思域，包含并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、主动刹车等等功能在内的全套L2级别自动驾驶辅助，真的是很方便。另外，换挡拨片、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热这些功能，让第七代伊兰特看起来相当有排面。
来到后排，第七代伊兰特的独立空调出风口和后排USB充电口，也让思域的后排配置显得捉襟见肘。更别说第七代伊兰特的皮质座椅了，而思域只有织布座椅，着实有点难堪了。
◆ 动力部分
第七代伊兰特采用的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配一台7速双离合变速箱。发动机在急加速时很有力，低扭表现也很不错，更重要的是，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制。7速双离合变速箱表现的非常平顺，尤其是前三个档位的升降，并没有太大的顿挫的感觉，但是在急加速时的换挡速度没有那么快。
思域使用的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。思域把爆发力和平顺性兼顾的非常好，经常使用到的2000-3000rpm转速区间动力非常可控，几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感。同时在CVT变速箱的梳理之下思域的动力极具爆发力的同时也不失平顺性，不管是日常驾驶还是偶尔激情都能处理的非常好。
◆总结
综合来看，两台车作为紧凑级别车型的销量常青树，都有非常不俗的产品力展现。思域凭借同级别相比肯定不会吃亏的动力，就足够让很多人下单了。但是第七代伊兰特 更加出色的设计、更加丰富的配置、远超思域的用车体验我觉得更符合年轻人的用车需求。年轻人嘛，总得为自己喜欢的买一次单。
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