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新生代与老壮派的较量 别克昂科威S对比本田CR-V

  • 原创
  • 作者: 张桓杰
  • 2021-04-02 21:36

易车原创 上汽通用别克东风本田,进入中国较早的两家合资车企,也是国人心中老牌合资车企的“代言人”。进入中国后,世纪的出现让普通老百姓率先领略到了高档轿车的魅力。而早在2004年带入中国的CR-V,也让SUV这个物种,开始出现在国内的大街小巷,并迅速被大家所接受。

如今,人们视线中的本田CR-V已经是第六代车型,而车型矩阵的持续完善,也为我们带来了更多、更好的车型,去年上市的昂科威S便极具代表性。两台车尺寸相近,而 16.98-27.68万元的售价与 21.99-27.99万元的售价有一部分重叠空间,这不免让我们对这两台车同时产生了兴趣。

从名字上看,相信大部分人的第一反应会将认作是昂科威的运动版车型。事实上,不论从外观设计、内饰造型、还是平台架构上分析,的关系真没有想象中那么大。车辆在外观上采用了最新的家族设计,飞翼式前格栅配合展翼式的前日行灯,为车头增添了不少时尚气息。设计较为传统,基本没有跳出人们对造型的一贯概念。当然,这代车型发布至今已快4个年头,设计上缺少新鲜感也情有可原。

除了全系标配的展翼式日行灯,两款高配车型在Matrix Pixel智能大灯基础上,进行了像素化升级,以实现更多的夜间照明模式。而全系采用了普通的式LED大灯,在灯光造诣上略显粗浅。车尾部,圆润饱满,同为展翼式的尾灯在点亮后与日行灯形成呼应。的车尾部通过较为复杂的形面关系,展现出日系车偏爱的设计感。

的顶配为Avenir艾维亚车型,采用了其专属的网状中网格栅,尾灯也实现了流水式转向。的限量运动版和艾维亚车型均采用了20寸铝合金轮圈,与其它配置车型进行了区分。而CR-V的顶配车型也只配备了19寸的轮圈,视觉效果上较为居家。全系配备主动格栅、四门无钥匙进入功能,而CR-V仅在部分车型上配备了主动格栅和前门无钥匙进入功能。

虽然定位于中型SUV,但在长、宽、高尺寸上,与定位紧凑型SUV的几乎不相上下。拥有修长车头的姿态更加优美。轴距上,要比CR-V大上不少,这不仅有助于其内部空间的合理化分,并且更短的前、后悬尺寸也意味着可以获得更大的接近角、离去角。

昂科威S乘坐空间

CR-V乘坐空间

目前,全系终端拥有大约3万元的优惠,终端售价区间约为18.99-24.99万元,而按配置不同,终端拥有大约1-2.2万元的优惠,终端售价区间约为15.98-27.68万元。两款车的终端起步售价更为接近。

的内饰打破了车型给人的一贯印象,融入了更为年轻的韵律。中控区域朝驾驶位有一定角度的倾斜,便于驾驶者进行操作。全系车型在中控台及门板内侧部分区域采用了真皮包覆,以提升豪华感,而旗舰的艾维亚车型在门板内侧还拥有专属的菱形浮雕设计。

内饰方面依然采用了车系传统的设计理念,虽然风格上有些趋向于MPV车型,但这样的设计同样也释放了中央扶手区域的空间,而且拼色的设计也让整个中控台显得不那么单调。在中控台及门板内侧部分区域,CR-V也采用了真皮包覆的处理。

全系采用了电子按键换挡,换挡区域设计十分别致,让整车的内饰更为时尚和协调,同时也不会影响到驾驶者在此区域的其它操作。CR-V的1.5T车型采用了传统的机械式换挡杆设计,而2.0L混动车型采用了与相同的电子按键换挡设计,但在式样上,就有点相形见绌的意思了。

全系标配了10英寸的中控液晶屏,内嵌百度人工智能车联网,涵盖了百度AI智能语音助手、实时导航等功能,并支持多款车载软件如酷我音乐、喜马拉雅FM、天气查询的应用。而CarPlay与CarLife的同时登场,对用户来说也特别友好。车辆全系搭载最新的eCloud智能云电子架构,支持OTA升级功能。

CR-V 1.5T和2.0L混动车型各两款低配版本配备了不具备触控功能的普通的5英寸中控液晶屏,其它车型配备了7英寸的中控触控液晶屏,与相比尺寸略小。车机方面配备了Honda CONNECT多媒体系统,可以通过语音对其进行控制。系统拥有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等功能,而CarPlay与CarLife则是全系缺席。另外,CR-V全系不支持OTA升级。

全系配备了8英寸的液晶仪表盘。而像双区独立空调、PM2.5空气净化、全车车窗一键升降、无钥匙启动、远程启动、方向盘换挡等配置,在上也为全系标配。CR-V按车型不同,分别配备了单色和7英寸的液晶仪表盘,而上面提到的这些在身上全系标配的配置,在CR-V上也仅是部分配置。

除最低配置车型,的其它车型均有流媒体后视镜、自动防眩目、真皮方向盘、电动后备厢、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等功能。高配的两款车型额外拥有副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示,顶配艾维亚车型还独占了前排手机无线充电、9扬声器的BOSE音响、感应后备厢、方向盘加热等舒适性配置。

CR-V的配置按车型化分得较为松散,低配的几款车型配置较为单一,仅提供一些非常基本的驾乘配置,如倒车影像、定速巡航等。而像无钥匙进入/启动、导航、自动空调等一些常规配置,在这几款低配车上是统一缺失的。其它车型的配置也较为常规,仅配备如前排座椅电动调节/加热、前排手机无线充电、双区空调等这样一些常规的功能。而像感应后备厢、HUD抬头显示、后排座椅加热等功能仅能在高配车型上获取。

高配车型配备了自适应巡航,除最低配车型外,均拥有车道偏离预警、车道保持及主动刹车系统。而CR-V除了低配车型外,其余车型均搭载了全速自适应巡航功能,结合车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别和疲劳驾驶提示功能,可以实现传统意义上的L2级自动驾驶。

全系标配2.0T直列4缸发动机,匹配通用自主研发的9AT变速箱。这台发动机最大功率174kW,最大扭矩350N·m,并采用了Tripower可变气门管理技术,可以根据工况在4缸高性能、4缸经济和2缸超经济三种模式之间实现全体验。百公里加速时间在8s内的同样可以获得低至7.2L的百公里综合油耗。

采用了燃油版及混动版两种动力形式。燃油版车型搭载1.5T直列4缸发动机,最大功率142kW,最大扭矩243N·m,入门车型匹配6挡手动变速箱,其余车型匹配的是一台CVT变速箱。混动版车型发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,两者共同连接一台E-CVT变速箱。CR-V的百公里加速时间比慢了大约2s的。其燃油车型的百公里油耗为6.4L,而混动车型的最低油耗则为4.9L/100km。

与CR-V均采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架,顶配的艾维亚车型还有悬架软硬调节功能。这两款的四驱车型也均采用了以多片离合器为本体的适时四驱系统,以改善日常行驶的的稳定性和安全性。而同样的,的顶配艾维亚车型在后桥处还配备了一个限滑差速器,能更有效地提升后轮的稳定性和整车的通过性,而CR-V的全系车型则没有此配置。

编辑点评:一场新生代与老壮派之间的对决,虽然的起步售价要明显低于,但终端优惠的差异,及CR-V入门车型在基本配置上的缺失,使两款车型在搭配对应常规配置的背景下,获得了一个几乎重叠的价格区间。而在价格几乎对等的情况下,更时尚更年轻的状态、更强的动力性及更加优异的综合配置表现,使CR-V这位SUV界的“常青树”显得有些力不从心。不过,考虑到第六代CR-V的生命周期已经过半,我们也同样期待其新一代的车型会带来一个让人满意的表现。

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