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易车原创 对于关注汽车安全性的网友，多数都会参考国内C-NCAP、中保研等测试机构的结果，但对于热销进口车型来说，还得看国外的测试，因此今天笔者特意为大家带来了美国IIHS最新的测试结果，其评选的2021顶级安全奖项中，有不少车型都是通过进口的身份在国内销售，再加上IIHS的好口碑，对于想选购进口车型的消费者很有帮助。
IIHS美国公路安全保险协会是由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，其中最出名的莫过于25%偏置碰撞了，中保研也是借鉴了IIHS的测试方案。
目前，IIHS碰撞测试包括了6项碰撞测试、灯光以及主动安全配置测试。通过多项测试综合评判车辆的安全性能，因其非盈利的特性以及严苛的测试标准被多数消费者所信服。
| 2021年IIHS顶级安全奖 | |
|---|---|
| 紧凑型车 | 本田INSIGHT |
| 马自达3 三厢 | |
| 马自达3 两厢 | |
| 斯巴鲁XV | |
| 中型车 | 本田雅阁 |
| 起亚K5 | |
| 马自达6 | |
| 日产天籁 | |
| 日产西玛 | |
| 斯巴鲁力狮 | |
| 斯巴鲁傲虎 | |
| 丰田凯美瑞 | |
| 豪华品牌中型车 | 讴歌TLX |
| 雷克萨斯ES | |
| 雷克萨斯IS | |
| 特斯拉Model 3 | |
| 沃尔沃S60 | |
| 沃尔沃S60插混版 | |
| 沃尔沃V60 | |
| 沃尔沃V60插混版 | |
| 豪华品牌中大型车 | 奥迪A6 |
| 奥迪A6 allroad | |
| 奥迪A7 | |
| 捷尼赛思G70 | |
| 捷尼赛思G90 | |
| 紧凑型SUV | 马自达CX-3 |
| 马自达CX-5 | |
| 马自达CX-30 | |
| 日产奇骏 | |
| 斯巴鲁森林人 | |
| 沃尔沃XC40 | |
| 中型SUV | 福特探险者 |
| 现代帕里斯帝 | |
| 马自达CX-9 | |
| 斯巴鲁Ascent | |
| 丰田汉兰达 | |
| 豪华品牌中型SUV | 讴歌RDX |
| 凯迪拉克XT6 | |
| 现代Nexo | |
| 雷克萨斯NX | |
| 奔驰GLE | |
| 沃尔沃XC60 | |
| 沃尔沃XC60插混 | |
| 沃尔沃XC90 | |
| 沃尔沃XC90插混 | |
| 中大型SUV | 奥迪e-tron |
| 奥迪e-tron Sportback | |
| MPV | 本田奥德赛 |
| 丰田Sienna | |
美国IIHS碰撞测试会评选出Top Safety Pick和Top Safety Pick+两种奖项的车型，能够获奖的车型不仅需要在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、鞭打测试以及主动安全系统（车辆对车辆/车辆对行人）也需要获得较高的评价。而Top Safety Pick+名单中的车型则还要求车辆全系的头灯获得较高的成绩。
具体的评分标准分为四等，分别是好、可以接受、边缘化和较差的，而对于车辆的预碰撞系统，则分为三个等级，分别是优越、先进和基础。
| 斯巴鲁XV | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀+ |
斯巴鲁XV均以优秀的成绩通过测试，值得一提的是其儿童座椅固定插口易用性的表现还获得了优秀+的成绩，而其获得该评级的原因是其总共提供了3个儿童座椅安装位，因此能够让消费者根据实际需要安装安全座椅。
| 斯巴鲁力狮 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀+ |
斯巴鲁力狮也是以全优的成绩通过测试，并且同样因为提供3个儿童座椅安装位而在此项获得了优秀+的成绩。不过值得注意的是在25%正面偏置碰撞副驾驶侧的测试中，对于乘客约束项获得了“可以接受”的评级，原因是测试假人的头部进入了正面安全气囊与侧面气囊的缝隙中。
| 斯巴鲁傲虎 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀+ |
斯巴鲁傲虎的表现与力狮相同，因为提供3个儿童座椅安装位而在此项获得了优秀+的成绩，但同样也是在25%正面偏置碰撞副驾驶侧的测试中，对于乘客约束项获得了“可以接受”的评级。
| 雷克萨斯ES | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯（选配项头灯） | 优秀/可以接受 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 先进 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀 |
雷克萨斯ES首先在原厂头灯部分获得了可以接受的得分，其原因是标准配置车型的大灯随动转向功能效果不是太好，不过在选配后可以获得优秀的评级。此外，车辆在成年人穿越测试中，在12英里/小时车速下与行人发生了碰撞。不过撞击时车速降低了11英里/小时。
| 沃尔沃V60 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 可以接受 |
沃尔沃V60除了儿童座椅固定插口易用性获得了可以接受的成绩外，其余测试项目的评分均为优秀，而之所以获得可以接受的评级，主要是在座椅下固定点的使用便利性上有所不便。
| 奥迪A6 allroad | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
奥迪A6 allroad均以所有测试均以优秀的成绩通过测试，不过官方并没有给出其有关安全座椅的评级。此外，在25%正面偏置碰撞中，无论驾驶侧或副驾驶侧，对成员小腿以及脚部保护的评级都为“可以接受”的水平。
| 奥迪A7 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 可以接受 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀 |
奥迪A7除了头灯获得了可以接受的评价外，其余测试项目均以优秀通过，而头灯部分的失分点是随动转向功能的照射角度并不太理想。此外，车辆在25%正面偏置碰撞中，无论驾驶侧或副驾驶侧，对成员小腿以及脚部保护的评级都为“可以接受”的水平。
| 斯巴鲁森林人 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀+ |
斯巴鲁森林人均以优秀的成绩通过测试，值得一提的是其儿童座椅固定插口易用性的表现还获得了优秀+的成绩，而其获得该评级的原因是其总共提供了3个儿童座椅安装位，因此能够让消费者根据实际需要安装安全座椅。
| 现代帕里斯帝 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 可以接受 |
现代帕里斯帝除了儿童座椅固定插口易用性获得了可以接受的评级外，其余测试项目均以优秀的成绩通过，而失分的原因则为接口被隐藏较深，不好插入。此外值得一提的是，帕里斯帝的所有分支测试项目也均获得了优秀的评价。
| 奥迪e-tron Sportback | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯（选配项头灯） | 优秀/可以接受 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀 |
奥迪e-tron Sportback仅在标配车灯部分有所失分，其原因是标配车型的头灯并不支持随动转向功能。不过在其他项目以及分支项目中，e-tron Sportback均获得了优秀的成绩。
| 雷克萨斯NX | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 优秀 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 可以接受 |
雷克萨斯NX除了儿童座椅固定插口易用性获得了“可以接受”的评级外，其他项目均获得优秀的成绩，而儿童座椅项目失分的原因则是要安装其中一个儿童座椅时并不好找到固定点。
| 奔驰GLE | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯（选配项头灯） | 优秀/可以接受 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对车（选配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 基础 |
| 预碰撞安全：车对行人（选配） | 优越 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 优秀 |
奔驰GLE标配车型的灯光部分，由于不支持远近光自动切换以及随动转向功能，因此仅获得了可以接受的得分，而其选配头灯则获得了优秀的评级，此外，车辆标配的预碰撞安全系统在经历车对人的测试时，无论成人还是儿童的穿越测试，均发生了碰撞，因此只获得了基础的评分。
| 沃尔沃XC90 | |
|---|---|
| 25%正面偏置碰撞：驾驶员侧 | 优秀 |
| 25%正面偏置碰撞：副驾驶员侧 | 优秀 |
| 40%正面偏置碰撞 | 优秀 |
| 侧面碰撞 | 优秀 |
| 车顶强度测试 | 优秀 |
| 鞭打测试 | 优秀 |
| 头灯 | 可以接受 |
| 预碰撞安全：车对车（标配） | 优越 |
| 预碰撞安全：车对行人（标配） | 先进 |
| 儿童座椅固定插口易用性 | 可以接受 |
沃尔沃XC90在预碰撞安全方面的车对人测试中，由于儿童穿越实验时，车辆在25英里/小时的测试中发生了撞击，因此才只获得了先进的评级，不过在发生撞击时，车辆的速度降低了17英里/小时。
总结
近几年IIHS的评价标准已经完成从被动安全向主动安全的转变，此外，影响安全的其他因素也被逐渐纳入其中，比如头灯的评判就是最好的例子。2021年参加测试的很多车型都在此项目中有所失利，而失利原因与车辆高低配并未采用相同功能的头灯有直接关系，而这样更加细化的评判标准，也值得逐步引入国内，以使我国消费者获得更大的安全保障。
责任编辑: 杜宇
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